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冶金起重機(jī)的安全防護(hù)及案例分析

作者:吳慶功  來(lái)源:青海省特種設(shè)備檢驗(yàn)所 
評(píng)論: 更新日期:2015年04月12日

?(3)電氣控制系統(tǒng)分析
??????? 該冶金起重機(jī)的電氣控制系統(tǒng)如圖2所示。在控制過(guò)程中,合上雙相刀開(kāi)關(guān)2DK,并將主令控制器的手柄放在零位,使零位繼電器LYJ的線圈經(jīng)過(guò)主令控制器的觸頭K1和過(guò)電流繼電器觸頭CLJ而獲得供電。
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??????? 圖2 冶金起重機(jī)電氣控制圖
??????? 上升第一擋時(shí):觸頭K3、K6、K4、K7閉合。觸頭K3上升限位開(kāi)關(guān)XS1、XS2相連。觸頭K6使正轉(zhuǎn)接觸器ZC線圈通電,電動(dòng)機(jī)正轉(zhuǎn)。此時(shí)③回路接通。常閉觸頭FC起互鎖作用。與ZC連鎖觸頭并聯(lián)的常閉觸頭4JSC是用來(lái)防止接觸器ZC在轉(zhuǎn)子附加電阻全部被切除時(shí)通電。觸頭K4閉合,則④回路接通。制動(dòng)電磁鐵接觸器ZDC線圈通電,觸頭閉合使制動(dòng)電磁鐵接電,制動(dòng)器松閘。觸頭K7閉合,⑤回路接通,接觸器1FJC線圈通電,觸頭閉合而切除轉(zhuǎn)子電路中第一段電阻
??????? 下降擋位時(shí):可分為預(yù)備線(1擋),制動(dòng)下降(2、3擋)和強(qiáng)力下降 (4、5、6擋)三部分。也可稱為“前三擋”,“后三擋”。前三擋電動(dòng)機(jī)磁場(chǎng)的回轉(zhuǎn)方向與電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向相反,后三擋二者方向相同。下降1擋時(shí):觸頭K3、K6、K7、K8閉合,其中K3、K6使③回路接通,正轉(zhuǎn)接觸器ZC接通。K7、K8使回路⑤⑥接通,反接制動(dòng)器1FJC、2FJC的線圈通電觸頭閉合,切除兩段電阻。此時(shí)由于制動(dòng)電磁鐵接觸器ZDC沒(méi)有動(dòng)作,所以制動(dòng)器仍然處在制動(dòng)狀態(tài),電動(dòng)機(jī)不動(dòng)。這一擋主要用來(lái)當(dāng)手柄由下降位向零位扳動(dòng)時(shí),重物進(jìn)行下降制動(dòng)避免“溜鉤”。
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??????? 三 冶金起重機(jī)安全防護(hù)體系的建立
??????? 通過(guò)上述冶金起重機(jī)事故案例可以看出,事故的發(fā)生并不僅是一個(gè)環(huán)節(jié)造成的,從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)管理的各個(gè)部分都出現(xiàn)了問(wèn)題。所以,為了保證冶金起重機(jī)的安全可靠運(yùn)行,需要從設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)、定期檢查、精密檢測(cè)、缺陷診斷、日常維修等五個(gè)環(huán)節(jié)建立完備的安全防護(hù)體系。1)操作人員的日常運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中,一旦發(fā)現(xiàn)缺陷,要及時(shí)上報(bào),在專業(yè)技術(shù)人員配合下做好設(shè)備的維護(hù)工作,建立事故預(yù)防的第一層防線;2)對(duì)冶金生產(chǎn)各環(huán)節(jié)中的關(guān)鍵起重設(shè)備進(jìn)行重點(diǎn)定期檢查,及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患,科學(xué)合理地組織維護(hù)工作;3)通過(guò)精密檢測(cè)設(shè)備在日常和重點(diǎn)檢測(cè)的基礎(chǔ)上,對(duì)冶金起重機(jī)進(jìn)行精密的檢測(cè)、分析和維修。
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??????? 四 結(jié)束語(yǔ)
??????? 隨著人們生活水平和安全意識(shí)的不斷提高,冶金起重機(jī)械的安全也備受關(guān)注。而從目前的安全生產(chǎn)狀況來(lái)看,冶金起重機(jī)的安全性能并未達(dá)到預(yù)期,導(dǎo)致事故頻發(fā)、危害巨大。這樣就需要在冶金起重機(jī)的設(shè)計(jì)、制造、安裝、運(yùn)行、維護(hù)、管理等各個(gè)環(huán)節(jié)加以改進(jìn),以達(dá)到消除冶金起重機(jī)運(yùn)行安全隱患的目的。
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??????? 參考文獻(xiàn):
??????? [1] 謝劍剛.冶金起重機(jī)帶裂紋的金屬結(jié)構(gòu)修補(bǔ)[J]. 機(jī)械工程師,2008,( 8):12-14.
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