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高速公路運(yùn)營(yíng)安全性評(píng)價(jià)

  
評(píng)論: 更新日期:2010年04月29日

  1.6 綜合安全評(píng)價(jià)方法

  我國(guó)高速公路安全評(píng)價(jià)研究工作剛剛起步,許多安全評(píng)價(jià)方法,特別是交通沖突技術(shù)、都還不太完善,各種方法均有其優(yōu)缺點(diǎn),單一方法使用時(shí),難以得到全面的評(píng)價(jià)結(jié)果。

  速度協(xié)調(diào)性分析評(píng)價(jià)平縱線形的一致性及安全性,得出線形不一致、不安全的路段并分析其原因;事故調(diào)查與分析查清歷史事故及其原因,確定出事故多發(fā)路段;設(shè)計(jì)符合性檢查及安全評(píng)價(jià)清單著重評(píng)價(jià)各項(xiàng)道路條件的規(guī)范符合性并實(shí)施全面的安全評(píng)價(jià),找出不符合規(guī)范的設(shè)計(jì)以及存在安全隱患的道路條件。

  綜合運(yùn)用以上評(píng)價(jià)方法可以將定性評(píng)價(jià)與定量評(píng)價(jià)、直接評(píng)價(jià)與間接評(píng)價(jià)有機(jī)的結(jié)合起來,各種方法既互為驗(yàn)證,又互為補(bǔ)充,能最大程度地發(fā)現(xiàn)事故隱患、預(yù)防事故的發(fā)生或減輕事故的嚴(yán)重程度。具體評(píng)價(jià)時(shí),可按以下步驟進(jìn)行,如圖2所示:

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  圖2 綜合安全評(píng)價(jià)方法流程圖

  1)同步進(jìn)行速度協(xié)調(diào)性分析、事故調(diào)查與分析、設(shè)計(jì)符合性檢查以及安全評(píng)價(jià)清單評(píng)價(jià),得出各種方法初步評(píng)價(jià)結(jié)果。

  2)各種方法互為驗(yàn)證、互為補(bǔ)充,分析、整合各種方法的評(píng)價(jià)結(jié)果。

  3)匯總、得出最終評(píng)價(jià)結(jié)果。

  2 我國(guó)某高速公路運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)

  2.1 項(xiàng)目概況

  某高速公路全線為雙向4車道全封閉、全立交、收費(fèi)控制出入的高速公路,設(shè)計(jì)速度100km/h。自全線建成通車以來,交通量增長(zhǎng)迅速,交通擁擠,引發(fā)了大量的交通事故,服務(wù)水平逐年降低,急需進(jìn)行安全評(píng)價(jià)及擴(kuò)建改造。

  2.2 速度協(xié)調(diào)性分析

  采用美國(guó)IHSDM(Interactive Highway Safety Designmodel)06版運(yùn)行速度模型對(duì)該高速公路的速度協(xié)調(diào)性進(jìn)行了分析。圖3為該高速公路K27+794.996~K33+525路段速度協(xié)調(diào)分析結(jié)果,可以看出:僅逆樁號(hào)方向在K28+266.790附近,相臨路段運(yùn)行速度差位于10km/h和20km/h之間,運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性較好。其余相鄰路段運(yùn)行速度差均小于10km/h,運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性好。設(shè)計(jì)速度與運(yùn)行速度差個(gè)別路段位于10km/h和20km/h之間,運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性較好;大多數(shù)路段小于10km/h,協(xié)調(diào)性好;沒有大于20km/h的路段。

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  圖3 速度協(xié)調(diào)性分析

  該高速公路其余路段速度協(xié)調(diào)性分析結(jié)果與該路段相似,無速度協(xié)調(diào)不良路段。

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