1.3 設(shè)計(jì)符合性檢查

　　設(shè)計(jì)符合性檢查評(píng)價(jià)[3]是按照批準(zhǔn)的施工圖設(shè)計(jì)文件及變更設(shè)計(jì)文件進(jìn)行，評(píng)價(jià)的內(nèi)容包括：平面、縱斷面、橫斷面、平縱面線形組合、路基路面、橋梁、隧道、路線交叉、交通工程及沿線設(shè)施等的變更設(shè)計(jì)、施工部分，評(píng)價(jià)采取現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查與設(shè)計(jì)文件或技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)照的方式進(jìn)行。

　　現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查應(yīng)在白天和夜間分別進(jìn)行，有條件時(shí)還應(yīng)對(duì)事故多發(fā)路段進(jìn)行雨、雪、霧天等惡劣氣候條件或交通高峰期的調(diào)查。路段調(diào)查前，應(yīng)按公路雙方向進(jìn)行考察，并采取連續(xù)攝像或拍照的方式先將全路狀況進(jìn)行記錄，以找出全線的安全敏感區(qū)，然后現(xiàn)場(chǎng)對(duì)影響安全的主要區(qū)域或路段進(jìn)行詳細(xì)勘查。

　　設(shè)計(jì)符合性檢查不僅是對(duì)各項(xiàng)設(shè)計(jì)元素進(jìn)行規(guī)范符合性檢查，更應(yīng)著重于檢查分析各道路條件設(shè)計(jì)因素組合對(duì)高速公路行車安全的影響。但設(shè)計(jì)符合性檢查只能定性查找出若干安全隱患，徹底的事故隱患排查需借助安全評(píng)價(jià)清單進(jìn)行。

　　1.4 運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)清單評(píng)價(jià)

　　高速公路運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)清單[2]是根據(jù)以往的工程經(jīng)驗(yàn)和高速公路安全工程的基本原理，以及對(duì)高速公路交通事故調(diào)查評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上列出的影響高速公路運(yùn)營(yíng)安全的問題清單，評(píng)價(jià)人員可利用評(píng)價(jià)清單進(jìn)行評(píng)價(jià)，或檢查是否遺漏一些應(yīng)該評(píng)價(jià)的方面。由于高速公路事故的多影響因素，隨機(jī)性等特征，并由于評(píng)價(jià)小組的知識(shí)結(jié)構(gòu)不可能包含所有方面的知識(shí)，因此，評(píng)價(jià)清單對(duì)實(shí)施全面的運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)是很有幫助的。

　　但評(píng)價(jià)清單絕對(duì)不是道路安全評(píng)價(jià)的全部?jī)?nèi)容，每一個(gè)高速公路項(xiàng)目都有要進(jìn)行特殊評(píng)價(jià)的內(nèi)容，因此，積累經(jīng)驗(yàn)和建立評(píng)價(jià)清單數(shù)據(jù)庫是特別重要的；通過安全評(píng)價(jià)清單，也只能定性地找出安全隱患所在。

　　1.5 交通沖突技術(shù)

　　交通沖突技術(shù)[6](TCT，Traffic Conflict，Technique)，是目前國際上新興的一種定量非事故統(tǒng)計(jì)交通安全評(píng)價(jià)理論方法，該技術(shù)被譽(yù)稱為20世紀(jì)交通安全評(píng)價(jià)領(lǐng)域內(nèi)的一次革命。

　　交通沖突(TCT)[7]是指機(jī)動(dòng)車與其他用路者雙方，若各按其原來的方向和速度行駛，則一定會(huì)發(fā)生碰撞事故，但由于其中一方采取了緊急避險(xiǎn)措施或制動(dòng)，或轉(zhuǎn)向或加速行駛等避免事故發(fā)生的事件。交通沖突的發(fā)生量要比交通事故多得多，事故與沖突的成因與前期過程完全相似，二者的惟一區(qū)別僅在于是否有損害后果發(fā)生。有研究表明[7-9]，事故與沖突的發(fā)生概率雖然存在著差異，但這種差異具有線性特征且呈一定的規(guī)律性，二者相應(yīng)的各項(xiàng)代表性參數(shù)存在著某種強(qiáng)相關(guān)關(guān)系，沖突對(duì)事故具有替換性。

　　該技術(shù)以大樣本生成、快速、定量研究評(píng)價(jià)交通安全現(xiàn)狀與改善效果為特點(diǎn)而異于傳統(tǒng)的事故統(tǒng)計(jì)評(píng)價(jià)理論，很大程度上克服了傳統(tǒng)的事故統(tǒng)計(jì)評(píng)價(jià)理論存在的事故稀有性導(dǎo)致評(píng)價(jià)周期過長(zhǎng)、事故統(tǒng)計(jì)的不完全性而帶來評(píng)價(jià)結(jié)論欠真等問題。具有能替代傳統(tǒng)的基于事故的安全評(píng)價(jià)、能全面準(zhǔn)確地進(jìn)行非事故評(píng)價(jià)、能快速定量地達(dá)到改善安全的目的等優(yōu)點(diǎn)[10]。但現(xiàn)階段交通沖突技術(shù)無論在理論研究還是應(yīng)用研究上，都存在需進(jìn)一步研究的問題[10]：

　　1)交通沖突技術(shù)理論的系統(tǒng)性研究，特別是現(xiàn)有交通沖突判別標(biāo)準(zhǔn)和判定模型需進(jìn)一步進(jìn)行驗(yàn)證和改進(jìn)。

　　2)現(xiàn)階段，用交通沖突技術(shù)進(jìn)行道路安全評(píng)價(jià)，其指標(biāo)體系僅考慮了交通車輛運(yùn)行安全方面的因素，而未考慮天氣、景觀、環(huán)境等影響因素，其安全評(píng)價(jià)顯然是不夠全面的。

　　3)交通沖突觀測(cè)技術(shù)的手段有待于改進(jìn)及擴(kuò)展，視頻檢測(cè)技術(shù)將是一個(gè)好的發(fā)展方向。

　　4)現(xiàn)有交通沖突技術(shù)的研究理論方法都是針對(duì)城市平面交叉口沖突現(xiàn)象進(jìn)行開發(fā)的，應(yīng)用前景重點(diǎn)在診斷局部事故地點(diǎn)的安全性，而高速公路點(diǎn)多線長(zhǎng)，如何將交通沖突技術(shù)很好地應(yīng)用于路段進(jìn)行安全評(píng)價(jià)，成為研究和開發(fā)的新課題。