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公路路墊邊坡防護技術(shù)研究

文檔作者：王諫文檔來源：河南天然工程建設(shè)有限公司		點擊數(shù)：	更新時間： 2022年12月11日
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建 材 與 裝 飾 2016年 7月
公路路墊邊坡防護技術(shù)研究
王諫
（河南天然工程建設(shè)有限公司河南鄭州450000）
摘要：近年來，隨著我國公路事業(yè)的快速發(fā)展，對邊坡的要求也越來越高，尤其是在高等公路建設(shè)中，公路路墊邊坡
防護技術(shù)應用愈來愈多且形式多樣化。本文就現(xiàn)階段我國公路路墊邊坡防護技術(shù)進行研究。
關(guān)鍵詞：公路；路墊；邊坡；防護技術(shù)
中圖分類號：U416.14 文獻標識碼：A 文章編號：1673-0038（2016）28-0278-02
公路尤其高速公路作為現(xiàn)代化的運輸通道被譽為一個國家
走向現(xiàn)代化的橋梁，對社會經(jīng)濟的發(fā)展有著重要意義。但由于現(xiàn)
實中公路建設(shè)容易受到自然環(huán)境影響，特別是公路路墊邊坡極
易受到溫度、降水等自然因素的侵害，因此進行公路路墊邊坡防
護技術(shù)研究就顯得十分必要。此外，由于科學技術(shù)能力的不斷進
步，我國高等級公路建設(shè)也開始朝著中西部山區(qū)推進，在這樣的
趨勢下，公路路墊邊坡防護技術(shù)研究工作就更加迫切了。
1 公路路墊邊坡防護技術(shù)的必要性
1.1 路墊邊坡概況
邊坡是具有傾斜坡面的土體，它是公路工程中一個重要組成
部分。邊坡分為：高邊坡、低邊坡。土質(zhì)邊坡高度大于20m，巖質(zhì)
邊坡高度大于30 則為高邊坡，相反則為低邊坡。高邊坡問題在
高等公路建設(shè)中比較常見，而在低等級公路中由于低級公路等
級低、路基較窄、開挖量小等因素不多見。公路路墊邊坡是指挖
方形成的道路上邊坡，包含土質(zhì)邊坡、巖質(zhì)邊坡、土質(zhì)路墊邊坡
等，受巖石性質(zhì)、邊坡高度等因素影響。
1.2 公路路墊邊坡防護技術(shù)原則
在公路邊坡防護中不僅要注意邊坡的穩(wěn)定性，同時還要關(guān)注
生態(tài)平衡、坡面侵蝕等問題。這就要求我們在實際建設(shè)高速公路
時在保證高速行駛的功能下積極，充分地發(fā)揮邊坡的作用。公路
路墊邊坡防護的原則達到：經(jīng)濟合理、安全穩(wěn)定、生態(tài)平衡、自然
協(xié)調(diào)發(fā)展。尤其在高原地帶，山高坡陡、更要和諧、生態(tài)的發(fā)展，
解決高邊坡問題。
1.3 公路路墊邊坡防護技術(shù)研究的必要性
公路路墊邊坡防護技術(shù)應用有很大的必要性：①可以有效保
護公路路墊邊坡表面不受雨水的沖刷；②可以有效地降低溫度、
濕度等因素帶來影響；③可以有效地減緩或防止軟弱巖土層表
面剝落、風化等演變過程；④可以有效地保護公路邊坡的整體穩(wěn)
定性；⑤對公路及周邊環(huán)境有美化作用。
2 公路路墊邊坡防護技術(shù)研究
2.1 進行植物防護
植物防護是目前最符合環(huán)境要求的防護方法，對一切適合種
植的土質(zhì)邊坡來說是首選的防護措施，是一種柔性防護。植被防
護主要采用種植樹木、種草、鋪草皮等方式，植被防護通過在邊
坡上種植樹木或草，然后利用這些植物的根系來固結(jié)表層的土
壤以減緩邊坡上的水流速度，從而減輕雨水的沖刷，達到對路墊
邊坡的加固。進行植被防護還可以通過密鋪法來加固邊坡穩(wěn)定
性，整理老邊坡的坡面，填平那些有坑洼的路墊，然后對新邊坡
進行適當?shù)臑⑺?，把草皮緊密的平鋪填在坡面，對于邊坡較
陡地區(qū)要進行邊坡整形，進行加釘加固。植被保護不僅能夠有效
合理的加強邊坡穩(wěn)定性、減輕雨水、冰雪對路面的沖刷及其他危
害、進行防風固沙，還能綠化環(huán)境，保護生態(tài)平衡，調(diào)節(jié)氣候。植
被防護工作直接關(guān)系到車輛的行駛效率和安全性，做好植被防
護工作很有必要。我國西南地區(qū)，因多雨水天氣，易受雨水沖刷、
溫差和濕度變化的影響，而造成邊坡坡面巖石風化、崩塌、泥石
流等危害，因此在此處進行公路路墊邊坡防護，做好植被防護工
作尤為重要。
2.2 進行工程防護
工程防護類型比較多樣，有錨桿防護、抗滑樁防護、砌石防
護、護面墻防護和擋土墻防護等技術(shù)。各種防護技術(shù)都有其自身
的優(yōu)點及缺點，在實際應用中需要根據(jù)不同的地質(zhì)情況、邊坡的
穩(wěn)定情況，具體的適用條件，進行相對應的選擇。工程防護的適
用于：風化嚴重、不適合植物生長的土質(zhì)、節(jié)理發(fā)育的巖石路墊
邊坡和碎石土的挖方邊坡等。工程防護是公路路墊邊坡的傳統(tǒng)
防護技術(shù)，它能有效的通過砌石防護技術(shù)，減緩坡面的水流速
度，增加坡面表面的粗糙度，有效防治水土流失。但是工程防護
也有自身的缺點，有許多工程防護不能和景色與環(huán)境綠化相協(xié)
調(diào)發(fā)展，工程防護坡面外觀無色彩，沒有特色，難以實現(xiàn)公路對
環(huán)境的綠化作用，對公路司機消除疲勞駕駛等方面非常不利，而
且本身造價還高。
2.3 護面墻防護
護面墻防護施工工序如下：
護面墻防護主要是針對容易風化的軟質(zhì)巖石，這些巖石暴露
在大氣中很容易被風化剝落，破壞掉，因而可以在坡面上加設(shè)一
層耐風化表層，來隔離大氣的影響，最終防治繼續(xù)風化。護面墻
類型應當根據(jù)邊坡地質(zhì)條件來確定，常用的抹面材料有各種石
灰混合料灰漿、水泥漿等。護面防護墻有利于避免水流沖刷，防
止風化。護面墻、護坡是根據(jù)伸縮縫與沉降縫設(shè)置位置來進行分
段砌筑、砌體自下而上記性逐層砌筑，直至墻頂。當為多級墻時，
土墻邊坡清刷后，可先砌上墻，以便于施工安全，和開展工程進
度。在砂漿凝固后，墻面全部刷干凈，保持外貌的整潔美觀。護面
交通建設(shè)
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墻所防護的邊坡本身必須是穩(wěn)固的；在修筑護面墻前，對所有的
邊坡清楚風化層至新鮮巖層，對風化迅速的巖質(zhì)，邊坡，清挖出
新鮮巖面后，應當立即修筑護面墻。同時護面墻的頂部要進行填
土，防治水土流失。
2.4 擋土墻防護
大量的擋土墻結(jié)構(gòu)應用于公路路墊邊坡防護工程中，常見的
主要形式有：重力式、錨桿式、懸臂式等。每一種擋土墻方式都有
自身的優(yōu)缺點，在公路工程建設(shè)中應當依據(jù)實際情況，做出最佳
選擇。重力式擋土墻是我國目前常用的一種結(jié)構(gòu)形式，它使用磚
塊、混泥土、石塊等建成，采用此種方法便于就地取材，進行建
造，非常利于施工，而且結(jié)構(gòu)較簡單，經(jīng)濟效益好。缺點就是工程
量相對大。錨桿擋土墻的構(gòu)成主要是鋼筋混泥土和錨桿。錨桿擋
土墻的主要作用在于通過錨固在穩(wěn)固土層中的錨固段提供拉
力，以此來保證擋土墻的穩(wěn)定。
3 結(jié)論與建議
公路路墊邊坡防護是公路建設(shè)中需要面臨的重要問題，路墊
邊坡的穩(wěn)定是保證公路正常使用的前提，在過去，由于我國建設(shè)
技術(shù)發(fā)展比較落后，在維護邊坡時多數(shù)只知道使用人力模式，許
多路墊邊坡防護工作不到位，但在高新技術(shù)不斷進步的今天，我
們要把全新的技術(shù)工藝及道路美化技術(shù)相結(jié)合融入到公路路墊
邊坡防護技術(shù)中去，走可持續(xù)發(fā)展道路，開展全新的公路發(fā)展面
貌。
參考文獻
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路，2000（09）.
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原與草坪，2000（03）.
收稿日期：2016-6-16
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透水橡膠瀝青路面對于提高雨天行車安全的積極作用
曲青龍
（陜西煜邦交通科技有限責任公司710065）
摘要：采用橡膠瀝青鋪筑透水路面對于提高雨天行車安全有明顯的積極作用，橡膠瀝青路面的優(yōu)點介紹，施工工藝
及施工要點。推廣應用能帶來很好社會效益和經(jīng)濟效益。
關(guān)鍵詞：透水；橡膠瀝青
中圖分類號：U416.217 文獻標識碼：A 文章編號：1673-0038（2016）28-0279-02
今年入汛以來我國多地普降暴雨，暴雨也造成了道路上交通
事故頻發(fā)。因為雨天路面容易產(chǎn)生積水，輪胎與路面間的存水如
果不能及地時排除，會形成一層“水膜”，這時水會給輪胎產(chǎn)生一
種浮力，輪胎與地面的摩擦力減小，車輛通過時輪胎受力不同，
極易發(fā)生方向猛然失控，滑行偏移的現(xiàn)象。據(jù)統(tǒng)計，雨天發(fā)生的
交通事故比晴天高出近25%。
透水瀝青路面，可以有效消除這種“水膜”，從而大幅度降低
由此引發(fā)的交通事故頻率。透水瀝青路面，又稱排水瀝青路面，
采用大孔隙瀝青混合料（壓實后空隙率在20%左右）作表層，能
夠在混合料內(nèi)部形成排水通道，降雨透入到排水功能層，并通過
排水通道將雨水橫向排出，從而消除路表水膜，顯著提高雨天行
車的安全性、舒適性。
透水瀝青的結(jié)構(gòu)層和開級配的瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)基本一
致，兩者的主要區(qū)別為開級配瀝青混凝土路面依靠路面縱橫坡
排出雨水，而透水瀝青依靠路面內(nèi)排水管橫向排出雨水，這個路
面內(nèi)的排水管，結(jié)構(gòu)類似盲溝管。這項技術(shù)優(yōu)點明顯，但它對瀝
青和集料的要求太高，由于他壓實后的孔隙率達到20%左右，所
以要求瀝青和集料具有較大的粘附能力和強度，如當?shù)責o法達
到這個要求，則無法使用。該技術(shù)從日本引進，當時技術(shù)相對不
成熟。例如杭州市進行道路改造時，在較多主干道使用透水瀝青
路面，初期效果比較明顯，但后來發(fā)現(xiàn)由于瀝青和集料不過關(guān)，
路面強度逐漸降低，路面內(nèi)集料因荷載原因碎裂，導致路面出現(xiàn)
車轍，原路面內(nèi)排水系統(tǒng)因碎裂物而導致淤積堵塞，最終導致逐
漸喪失其各項功能。
近年來改性瀝青技術(shù)上已經(jīng)趨于成熟，其應用已經(jīng)達到規(guī)模
化的新時期，為透水瀝青路面的技術(shù)突破提供了新的動力和源
泉。改性瀝青是指添加了橡膠、樹脂、高分子聚合物、磨細了的膠
粉等改性劑，或采用對瀝青進行輕度氧化加工，從而使瀝青的性
能得到改善的瀝青混合物。
改性瀝青的優(yōu)良性能來源于它所添加的改性劑，這種改性劑
在溫度和動能的作用下不僅可以互相合并，而且還可以與瀝青
發(fā)生反應，從而極大地改善了瀝青的力學性質(zhì)。
橡膠粉改性瀝青就是將廢舊輪胎橡膠粉作為改性劑的改性
瀝青。通過高溫溶脹技術(shù)，把橡膠粉充分地和瀝青質(zhì)結(jié)合，從而
極大地改善了瀝青的性能。這個技術(shù)不僅解決了廢舊輪胎處理
的環(huán)境保護問題，同時也解決了目前石油瀝青在路面使用中的
交通建設(shè)
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