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公路路基邊坡的防護(hù)

文檔作者：谷興博文檔來源：河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2022年12月11日
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2016年 10月 建 材 與 裝 飾
公路路基邊坡的防護(hù)
谷興博
（河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院056038）
摘要：本文重點(diǎn)闡述了公路路基邊坡防護(hù)，首先對(duì)公路路基的防護(hù)理念進(jìn)行了介紹，其次對(duì)植物防護(hù)、框格防護(hù)、護(hù)
坡、封面、護(hù)面墻等防護(hù)手段進(jìn)行了分析，希望通過本文的闡述，大家能對(duì)此問題有一個(gè)清晰的了解。
關(guān)鍵詞：路基；邊坡；防護(hù)
中圖分類號(hào)：U417 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1673-0038（ 2016） 42-0219-02
前言
百年建筑始于基礎(chǔ)，無論何種建筑的基礎(chǔ)都至關(guān)重要。影響
路基的因素很多，如地形、土質(zhì)、地貌形態(tài)等等；而誘發(fā)路基出現(xiàn)
問題的因素包含了環(huán)境因素、人為因因此想要重點(diǎn)分析公路路
基邊坡的防護(hù)問題，就應(yīng)當(dāng)首先分析它的影響因子，本文從誘發(fā)
因素入手， 引入解決這些誘發(fā)因素的措施方法門衛(wèi)公路路基的
邊坡防護(hù)措施提供設(shè)計(jì)策略條件。
1 公路路基與邊坡護(hù)坡中的問題
路基邊坡則是為了保障路基的穩(wěn)定，而將路基兩側(cè)設(shè)計(jì)成帶
有一定坡度的形狀的坡面，為保證路基穩(wěn)定，在路基兩側(cè)做成的
具有一定坡度的坡面叫邊坡。一般在路基和路塹中有邊坡。那什
么叫路基？ 什么叫路塹？ 從專業(yè)的施工監(jiān)督講，路基工程是在低
于設(shè)計(jì)高程的原地面上先進(jìn)行原地面處理，推平，碾壓；其次分
層填筑級(jí)配碎石以及土質(zhì)；最后檢測(cè)滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度，并達(dá)到設(shè)計(jì)
高程。通俗點(diǎn)說就是級(jí)配碎石墊層的下面，一般就是土了。當(dāng)然，
不管是挖還是填的，路基都要進(jìn)行處理，達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)才可繼續(xù)
上面墊層的施工。路槽開挖完成后，用機(jī)械進(jìn)行夯實(shí)，后鋪加一
層路基材料，最后平整場(chǎng)地形成路基。
2 邊坡失穩(wěn)的綜合誘因
2.1 排水因素
路基邊坡破壞的主要原因是排水系統(tǒng)不完善，路基面積水或
坡腳被浸泡，造成不均勻沉降，出現(xiàn)裂縫，甚至斷裂，所以邊坡施
工應(yīng)先完善兩側(cè)排水溝， 按設(shè)計(jì)要求對(duì)路基邊坡進(jìn)行換填或其
他地基處理形式，按設(shè)計(jì)及規(guī)范要求分層壓實(shí)，填料填筑前必須
經(jīng)試驗(yàn)合格方可填筑，填筑時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制含水率，控制在最佳含
水率的±2%，按試驗(yàn)段取得的參數(shù)控制壓實(shí)。
2.2 剪力因素
路基邊坡破壞主要有剪切破壞和失穩(wěn)破壞，剪切破壞主要是
外部荷載產(chǎn)生的應(yīng)力大于土的自身強(qiáng)度，造成邊坡開裂。失穩(wěn)破
壞一般是由于坡度過陡或是邊坡底部存在軟弱層， 造成邊坡整
體性傾覆或是坍塌。
3 公路路基的防護(hù)
3.1 植物防護(hù)
采用植物防護(hù)，增加植被面積，可以減少地表徑流，方從根本
上減少路基的水土流失.植物覆蓋對(duì)于地表徑流和水土沖刷有極
大的減緩作用。枝葉繁茂的樹冠能夠截留一部分降水量，龐大的
根系能直接吸收和涵蓄一部分水分，還可穩(wěn)定地表土層。而沒有
植被覆蓋的地方，降水量全部落在地表面，形成徑流，造成水土
侵蝕和沖刷。植被的根系能與土層密切地結(jié)合，根系與根系的盤
根錯(cuò)節(jié)，使地表層土壤形成不同深度的、牢固的穩(wěn)定層，從而有
效地穩(wěn)定土層，固定溝坡，阻擋沖刷和塌陷，有機(jī)械的防護(hù)作用。
植樹最好與植草相結(jié)合，才能更有效的起到防護(hù)作用。
3.2 框格防護(hù)
框格防護(hù)多用于路基下邊坡， 是一種輔助性的防護(hù)措施，除
具有對(duì)路基邊坡的一定防護(hù)作用外，還有對(duì)路容的美化效果，尤
其在互通立交范圍內(nèi)邊坡應(yīng)用最多， 近年來人們?cè)絹碓街匾暪?
路對(duì)環(huán)境的影響，重視路容美化，因此往往采用這種防護(hù)形式。
3.3 護(hù)坡
在穩(wěn)定的邊坡上鋪砌（漿砌或干砌）片石、塊石或混凝土預(yù)制
塊等材料以防止地表徑流或坡面水流對(duì)邊坡的沖刷稱之為護(hù)
坡。鋪砌方式一般采用漿砌，沖刷輕微時(shí)，可采用干砌。位于河灘
或滯洪區(qū)內(nèi)的路基，往往處于洪水的直接威脅之下，因此必須采
用護(hù)坡防護(hù)措施，防護(hù)高度應(yīng)至少在路基設(shè)計(jì)洪水位加浪高、壅
水高及0.5m 安全值以上。另外，當(dāng)路基沿溪，路基邊坡侵占河道
時(shí)，也要采取護(hù)坡防護(hù)措施。
3.4 封面
封面是對(duì)路基的邊坡的保護(hù)，防止在澆灌混凝土之前，坡面
出現(xiàn)風(fēng)化、破碎的現(xiàn)象，因此常常使用抗剪錨桿、防裂金屬網(wǎng)、高
強(qiáng)聚合物土工格柵等方式對(duì)邊坡進(jìn)行封面， 在封面的過程中要
注意先后順序以及封面前對(duì)邊坡進(jìn)行測(cè)壓實(shí)驗(yàn)。
3.5 護(hù)面墻
在我國山區(qū)高等級(jí)公路的防護(hù)設(shè)施中，護(hù)面墻是上邊坡采用
較多的防護(hù)形式，而且多是實(shí)體護(hù)面墻，一般根據(jù)邊坡的高度、
巖石的風(fēng)化程度及巖土的工程地質(zhì)特性采取半防護(hù)或全防護(hù)措
施。護(hù)面墻是用于路堤和路塹擋住路基兩邊的邊坡土，防止路基
塌方。擋土墻一般用于坡度比較陡， 無法修筑護(hù)面墻的路塹地
段。護(hù)肩墻可以做路肩又有擋土墻功能的墻體。這里要注意挖方
護(hù)坡漿砌片石護(hù)面墻工程量計(jì)算，要保障護(hù)面墻的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，一
般護(hù)坡漿砌都是規(guī)則的幾何尺寸， 只要算出單位面積乘以長(zhǎng)度
即可，如：人字形骨架網(wǎng)格防護(hù)都是這樣算的，再者更準(zhǔn)確快捷
的方法是用CAD 畫出來面積直接從圖中量取，乘以厚度即可。
4 結(jié)束語
路基的邊坡護(hù)坡問題的誘發(fā)原因多種多樣，本文當(dāng)中只是針
對(duì)性的對(duì)幾種問題進(jìn)行了分析，并不寶航所有的邊坡失穩(wěn)問題，
交通建設(shè)
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萬方數(shù)據(jù)
建 材 與 裝 飾 2016年 10月
因此我們?cè)谌蘸蟮姆雷o(hù)研究過程中， 應(yīng)當(dāng)根據(jù)邊坡護(hù)坡的具體
問題對(duì)此進(jìn)行具體分析。
參考文獻(xiàn)
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[3]張亞瑯，鐘奎.淺議公路路基防護(hù)技術(shù)[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2009
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[4]張岑，周宇.淺析公路路基邊坡防護(hù)[J].商品與質(zhì)量·建筑與發(fā)展，2012
（5）：12~13.
收稿日期：2016-9-25
................................................
公路隧道施工中存在的問題及對(duì)策
張彥偉
（中鐵隧道股份有限公司河南鄭州450000）
摘要：社會(huì)主義建設(shè)的不斷深入，現(xiàn)代社會(huì)已步入一個(gè)發(fā)展的階段，而促進(jìn)發(fā)展的交通通道也必須跟上時(shí)代發(fā)展的
腳步?，F(xiàn)階段，公路作為交通通道的重要組成部分，正發(fā)揮著越來越大的作用，因此公路工程的建設(shè)也拉入道可持續(xù)化發(fā)
展的軌道上來，施工單位意識(shí)到環(huán)境保護(hù)的重要性，為了減少大填大埋，隧道施工的普及率也越來越高。
關(guān)鍵詞：公路隧道；施工特點(diǎn)；施工條件；施工問題；控制對(duì)策
中圖分類號(hào)：U455.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1673-0038（ 2016） 42-0220-03
引言
在各類公路工程建設(shè)中，經(jīng)常會(huì)遇到各種隧道建設(shè)，通過隧
道施工建設(shè)，合理利用地形地勢(shì)，提高施工效率、解決施工難題。
在隧道施工建設(shè)過程中，經(jīng)常會(huì)遇到各種問題，比如洞口圍巖會(huì)
出現(xiàn)隧道拱頂下沉大，導(dǎo)致地表開裂和下沉問題、拱腳局部開裂
狀況，這些問題的出現(xiàn)，不但影響了工程質(zhì)量同時(shí)也使公路建設(shè)
進(jìn)度緩慢。要想科學(xué)合理的提高隧道施工能力，就需要不斷總結(jié)
經(jīng)驗(yàn)，通過技術(shù)解決施工難題。在實(shí)際施工過程中，要不斷結(jié)合
隧道施工技術(shù)要點(diǎn)和相關(guān)施工地段地質(zhì)、環(huán)境、地勢(shì)等條件全面
做好綜合性的分析，通過不同的技術(shù)解決遇到的各種問題，在施
工中，如果遇到土層松軟含水量大的地質(zhì)條件，其地基承載力較
弱，根本達(dá)不到預(yù)設(shè)硬度，滿足不了施工標(biāo)準(zhǔn)，隧道埋深淺，自身
拱度不能形成支撐力，而周邊圍巖又無法系統(tǒng)控制，其穩(wěn)定性較
差，這時(shí)，就需要通過相關(guān)的隧道施工技術(shù)，全面做好拱度設(shè)計(jì)
與建設(shè)，有效解決施工難題，保證施工進(jìn)度與質(zhì)量。可見，隧道施
工技術(shù)的應(yīng)用是要具體結(jié)合當(dāng)?shù)厥┕さ囟蔚刭|(zhì)、環(huán)境和地形等
條件基礎(chǔ)上的，只有全面了解掌握當(dāng)?shù)氐匦蔚那闆r下，才能合理
選擇施工技術(shù)。
1 公路隧道施工的特點(diǎn)
公路隧道的施工作為施工中的一種特殊的結(jié)構(gòu)物，具有如下
的特性：
（1）隧道是在原有的應(yīng)力場(chǎng)的建造介質(zhì)內(nèi)，即是在有負(fù)載后，
形成的結(jié)構(gòu)。建設(shè)隧道結(jié)構(gòu)不能承受的力也無法確定，因此隧道
開挖方法， 支持的持續(xù)時(shí)間和隧道施工的支撐結(jié)構(gòu)的剛度會(huì)影
響質(zhì)量。
（2）公路隧道的設(shè)計(jì)并非是完全獨(dú)立存在的，而是要通過與
其它類似公路隧道工程的比較來確定其設(shè)計(jì)方案， 而根據(jù)隧道
特點(diǎn)進(jìn)行的相應(yīng)計(jì)算則是比較次要的考慮因素， 因此公路隧道
設(shè)計(jì)具有極大的不可確定性， 無形中也就提高了設(shè)計(jì)和施工的
難度。
（3）隧道工程大多具有更高隱密性，只能觀察到其繪圖后效
果， 工程中用到混凝土質(zhì)量是很難確定的， 單單根據(jù)其表面觀
察，無法直觀的評(píng)價(jià)和鑒定，從而導(dǎo)致工程風(fēng)險(xiǎn)比較難以發(fā)現(xiàn)，
即使在施工過程中， 發(fā)現(xiàn)的問題， 也很難確定其具體發(fā)生的原
因。
2 公路隧道施工條件
為了公路隧道施工的正常順利的進(jìn)行， 在公路隧道施工之
前，應(yīng)做好一系列的準(zhǔn)備工作，為公路隧道施工創(chuàng)造有利條件，
公路隧道施工條件主要包括以下幾方面：①施工供風(fēng)：應(yīng)嚴(yán)格按
照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行管道敷設(shè)，防止管道出現(xiàn)漏風(fēng)、裂紋以及創(chuàng)傷等
現(xiàn)象，對(duì)于洞外地段的風(fēng)管，其長(zhǎng)度應(yīng)控制在500m 以上，當(dāng)洞外
的溫差較大時(shí)，不僅要安裝伸縮器，同時(shí)風(fēng)管的法蘭盤接頭需要
制成加石棉襯墊或者墊片。②施工用水：一般情況下，要求公路
隧道工程的施工用水要無臭味、無有害物質(zhì)，并對(duì)生活用水提出
了更高要求， 不僅要求生活用水無臭味和無有害物質(zhì)， 更要清
潔、新鮮，以保證人們的身體健康，因此施工人員應(yīng)加強(qiáng)水質(zhì)化
驗(yàn)，保證施工用水和生活用水符合相關(guān)的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，影響施工
用水因素有很多，如施工進(jìn)度、人員數(shù)量、氣候條件、工程規(guī)模以
及機(jī)械化程度，因此對(duì)于隧道施工的耗水量很難進(jìn)行精確估計(jì)，
一般可按照生產(chǎn)工人平均0.1~0.15m3/d， 非生產(chǎn)工人平均0.08~
0.12m3/d 進(jìn)行計(jì)算。③施工供電：隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，機(jī)械
化程度越來越高，大大提高了施工的質(zhì)量和效率，但是同時(shí)也增
加了隧道工程施工的耗電量，因此為了節(jié)省施工供電，保證施工
供電的安全性和可靠性，應(yīng)選擇合適的用電設(shè)備，如發(fā)電機(jī)、變
壓器、開關(guān)設(shè)備等，隧道施工供電方式包括兩種，即自設(shè)發(fā)電站
供電和地方電網(wǎng)供電，應(yīng)結(jié)合具體的施工情況，選擇合適的隧道
交通建設(shè)
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