??????? 2.3 含水量對(duì)路基路面壓實(shí)施工的影響
??????? 當(dāng)土中的含水量很小時(shí)，土顆粒間就會(huì)具有很大的內(nèi)摩阻力，在進(jìn)行公路工程壓實(shí)施工的過(guò)程中，對(duì)其壓實(shí)到一定程度之后，就很難在進(jìn)行壓實(shí)。而且當(dāng)土中的含水量不斷增加時(shí)，水在土顆粒之間會(huì)發(fā)揮著潤(rùn)滑劑的作用，減小土的內(nèi)摩阻力。土中的含水量一方面會(huì)影響路基路面的壓實(shí)效果，在另外一方面還會(huì)影響土的穩(wěn)定性與強(qiáng)度。
??????? 3 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施分析
??????? 3.1施工中的壓實(shí)作業(yè)分析
??????? 在公路工程路基路面壓實(shí)施工的過(guò)程中，要想做好壓實(shí)作業(yè)就應(yīng)該堅(jiān)持以下幾點(diǎn)。
??????? （1）施工人員在對(duì)路基路面壓實(shí)施工過(guò)程中，必須保證攤鋪的速度與壓路機(jī)碾壓段的長(zhǎng)度相協(xié)調(diào)，不能差距太大，同時(shí)也要保證二者的相對(duì)穩(wěn)定。碾壓段的長(zhǎng)度應(yīng)隨著施工環(huán)境的變化進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，如果施工當(dāng)時(shí)的溫度比較高，且風(fēng)速相對(duì)較小，此時(shí)的碾壓段長(zhǎng)度不宜太短，而如果施工當(dāng)時(shí)的溫度較低，并且風(fēng)速較大，則碾壓的長(zhǎng)度不宜過(guò)長(zhǎng)。這些是施工人員在路基路面壓實(shí)施工中應(yīng)注意到的細(xì)節(jié)問(wèn)題。
??????? （2）由于現(xiàn)在公路路基路面的鋪設(shè)材料一般都是瀝青混合料，在對(duì)路基路面壓實(shí)過(guò)程中，容易出現(xiàn)瀝青混合料牯輪的現(xiàn)象，此時(shí)，應(yīng)先向碾壓輪灑適量的水，再進(jìn)行碾壓，不但可以保證公路路面的平整度，還避免施工材料的浪費(fèi)，降低施工成本的投入。
??????? （3）如果路基路面上的瀝青混合料尚未冷卻，不允許在其上放置任何重型機(jī)械設(shè)備或者其他質(zhì)量較大的物體，也不允許向其上灑落礦料或者是油料等物質(zhì)。
??????? （4）對(duì)于壓路機(jī)沒法進(jìn)行壓實(shí)的公路路基路面部分，應(yīng)采用振動(dòng)夯板加以輔助，確保壓實(shí)的完整性。
??????? 3.2 施工后的壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)
??????? 在路基路面壓實(shí)施工后，要科學(xué)地對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)。通常情況下的檢測(cè)方法有核子密度儀法以及灌砂法。兩種檢測(cè)各有千秋，也適用于不同的路基路面壓實(shí)質(zhì)量的檢測(cè)中。
??????? （1）主要用來(lái)檢測(cè)瀝青混合料路基路面壓實(shí)質(zhì)量的就是核子密度儀法，這樣方法把測(cè)定層的范圍限制在20cm的范圍內(nèi)，利用散射法來(lái)測(cè)定其中瀝青表面層的壓實(shí)密度，采用直接透射的方法來(lái)測(cè)定土基層材料的壓實(shí)質(zhì)量。這種檢測(cè)方法的具體操作步驟有：①確定檢測(cè)的位置，為測(cè)試儀器預(yù)熱。對(duì)于測(cè)試位置的確定要采取隨機(jī)的方法產(chǎn)生，不能事先安排好，那樣會(huì)降低檢測(cè)的可信度。確定好位置之后，預(yù)熱，在隨機(jī)的測(cè)試位置中放上核子儀，準(zhǔn)備就緒；②在安排既定的方案進(jìn)行測(cè)量之后，讀取測(cè)量結(jié)果并關(guān)閉測(cè)量核子儀；③檢測(cè)結(jié)束后，將核子儀放置在專用的且符合核輻射安全規(guī)定的儀器箱里，確保儀器和人員的安全。
??????? （2）作為路基路面壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)方法--灌砂法，并不是適用于任何路基路面的壓實(shí)檢測(cè)，對(duì)于測(cè)量一些具有填石路堤的路基路面的壓實(shí)質(zhì)量就很難受用。
??????? 3.3 路面壓實(shí)施工措施分析
??????? 在公路工程路面進(jìn)行壓實(shí)施工的過(guò)程中，通常情況下要選用兩只三臺(tái)雙輪雙震壓路機(jī)，輔助兩只三臺(tái) 16 t 以上膠輪壓路機(jī)進(jìn)行公路工程路面壓實(shí)施工。具體的壓實(shí)過(guò)程如下：①靜壓一到二遍，利用雙輪雙震壓路機(jī)，靜壓時(shí)的溫度要大于110 ℃，雙輪雙震壓路機(jī)的靜壓要緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行。綜合碾壓的時(shí)候要采用雙輪雙震壓路機(jī)及膠輪壓路機(jī)，綜合碾壓要進(jìn)行四到六遍，綜合碾壓的溫度要低于靜壓時(shí)的溫度，通常在 80 ℃～ 100 ℃之間為佳。對(duì)公路路面的最后一次碾壓要采用雙輪雙震壓路機(jī)進(jìn)行靜壓，次數(shù)與第一次靜壓相同，但是其溫度要求不同，不能低于 65 ℃時(shí)即可。②公路路面的碾壓順序應(yīng)該是從低處向高處碾壓，保證車速均勻。相鄰的碾壓路段重疊寬度不得小于 0.3m。③在路面碾壓的過(guò)程中，壓路機(jī)不能中途轉(zhuǎn)向、停止或制動(dòng)。
??????? 4 結(jié)束語(yǔ)
??????? 總之，在公路施工中，必須采取充分必要的技術(shù)措施，對(duì)路基填土和路面結(jié)構(gòu)層材料進(jìn)行壓實(shí)，使其達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，在確保整個(gè)公路工程施工質(zhì)量的前提下，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的有效統(tǒng)一，促進(jìn)我國(guó)公路工程事業(yè)和運(yùn)輸事業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
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