3. 改善平面交叉安全水平的建議
　　美國對于公路平交的設(shè)置位置選擇，從交通安全、運(yùn)營效率等多方面進(jìn)行長期研究，提出了接入管理（Access Management）理論，對接入主線的支路位置和間距、設(shè)計(jì)及運(yùn)營、中間帶開口等進(jìn)行系統(tǒng)的控制，實(shí)現(xiàn)在保證道路運(yùn)輸系統(tǒng)安全和高效的前提下，提供公路臨近的土地開發(fā)區(qū)域的車輛接入。接入管理應(yīng)遵循三個原則：（1）合理限制與主線相交的支路數(shù)量；（2）盡量減少交通流的沖突點(diǎn)數(shù)量；（3）將交通流的沖突區(qū)域分隔開。結(jié)合接入管理理論和我國實(shí)際，針對改善平面交叉安全水平，提出以下建議：
3.1 貫徹“路權(quán)分配”思想
　　貫徹“路權(quán)分配”思想，充分利用交通信號燈、標(biāo)志、標(biāo)線等交通工程設(shè)施，優(yōu)先保證干路通行權(quán)，給予重交通流和快速交通流以優(yōu)先權(quán)，盡量減少它們的危險和延誤，在支路上視具體情況設(shè)置減速讓行或停車讓行限速標(biāo)志，從而規(guī)范交通流的運(yùn)行，兼顧效率和安全，在交叉口內(nèi)建立起科學(xué)合理的交通秩序。
合理確定平面交叉位置和數(shù)量
　　在公路設(shè)計(jì)階段，對于平面交叉設(shè)置位置與數(shù)量的確定應(yīng)慎重，首先，應(yīng)當(dāng)明確項(xiàng)目的公路功能定位，路網(wǎng)中功能等級越高的公路具有更多的交通功能，功能等級低的公路具有更多的接入功能。在目前我國公路已有的行政與技術(shù)等級劃分基礎(chǔ)上，可以進(jìn)一步結(jié)合交通量預(yù)測、設(shè)計(jì)車速、線形指標(biāo)、沿線土地利用特征和規(guī)劃等近遠(yuǎn)期因素，作為控制平面交叉設(shè)置的首要因素。其次，確定平面交叉具體設(shè)置位置時，仍應(yīng)以公路的功能定位為基礎(chǔ)，保證行車視距、避免與相鄰交叉設(shè)置平面交叉的功能區(qū)域重疊、避免多條道路在同一點(diǎn)交叉形成五路以上的畸形交叉、避免過小角度交叉。第三，結(jié)合公路功能定位、設(shè)計(jì)車速、交通參與者預(yù)期、交通流狀況、沖突點(diǎn)數(shù)量、中間帶開口形式等因素，綜合確定平面交叉間距。
3.3 深化平面交叉方案設(shè)計(jì)
　?。?）避免多條等級公路在同一位置交叉和新老路分合點(diǎn)形成的小角度交叉。遇有多條高等級公路集中交叉時，應(yīng)微調(diào)線位，在交叉前歸并，使交叉公路不超過四條。對于小角度交叉，通過線位微調(diào)，增大交叉角度。
　　（2）適當(dāng)拓寬平面交叉處橫斷面路幅寬度，以便設(shè)置左右轉(zhuǎn)彎車道，將左右轉(zhuǎn)彎交通流與直行交通流分離。加寬交叉處路幅寬度應(yīng)在公路建設(shè)時統(tǒng)籌考慮，對既有公路可利用中分帶和側(cè)分帶，或通過偏移道路中心線實(shí)現(xiàn)，但仍應(yīng)力求保證主流向直行方向車道數(shù)不變，在交叉區(qū)域內(nèi)行車軌跡保持直線。
　?。?）合理控制平面交叉面積，將停車線向交叉中心位置前移，通過設(shè)置三角導(dǎo)流島等方式，既分離出右轉(zhuǎn)車道，又壓縮平面交叉面積。
　?。?）加強(qiáng)平面交叉的標(biāo)志指引，明確告知行車方向，接近城區(qū)或有條件的地區(qū)可逐步在設(shè)置指路標(biāo)志的同時，參照城市道路模式設(shè)置分車道指示牌，提醒駕駛員提前擇道，較少臨時變道。
參考文獻(xiàn)
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