2.2樹(shù)立正確的橋梁工程設(shè)計(jì)理念
　　隨著時(shí)代經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人類所建造的各種大型工程結(jié)構(gòu)物，規(guī)模巨大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，功能眾多。國(guó)際上稱之為“超級(jí)工程”。這些工程的特點(diǎn)是：投資巨大，技術(shù)復(fù)雜，環(huán)境影響嚴(yán)重，襲擊破壞機(jī)率增大（風(fēng)、浪、地震海嘯、船撞、破壞等等）和維修、養(yǎng)護(hù)、加固難度大。因而，過(guò)去只限于設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量的單一層面上去尋求結(jié)構(gòu)的安全性就不夠了。從上世紀(jì)七十年代后，國(guó)內(nèi)外專家在分析研究認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，除強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和建造時(shí)期的安全性、耐久性、整體牢固性的要求外，逐步討論了結(jié)構(gòu)在使用期間的檢測(cè)、維修、加固的新技術(shù)，對(duì)不同工程結(jié)構(gòu)物的災(zāi)害和可接受的危險(xiǎn)水平和評(píng)估進(jìn)行了深入研究，提出了耐久性設(shè)計(jì)的概念。結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)所要解決的問(wèn)題也就是經(jīng)濟(jì)、合理的使用年限問(wèn)題，即結(jié)構(gòu)壽命期問(wèn)題。為解決這一問(wèn)題，在設(shè)計(jì)和建造階段就要挑戰(zhàn)傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念：對(duì)設(shè)計(jì)工程師要求對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)使結(jié)構(gòu)具有六大特性，即可檢性，可修性，可換性，可強(qiáng)性，可控性及可持續(xù)性。工程師必須清醒承認(rèn)整體結(jié)構(gòu)的壽命和各部件的壽命是不等的，如橡膠支座壽命不超過(guò)20年，拉索的壽命僅10～40年，拉索的護(hù)套壽命不超過(guò)20年，鋼結(jié)構(gòu)的油漆保護(hù)最優(yōu)為20年等等。只有對(duì)這些自身壽命期低于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)壽命期的部件必需要在構(gòu)造上保證可查、可修、可換、可加強(qiáng)，對(duì)結(jié)構(gòu)在外因變化劇變情況下，結(jié)構(gòu)的變形要在構(gòu)造上“可控”，才能夠在運(yùn)營(yíng)階段對(duì)橋梁進(jìn)行維修、加固等措施，從而保證結(jié)構(gòu)的耐久性。設(shè)計(jì)施工階段的耐久性設(shè)計(jì)要兼顧橋梁的壽命期成本和結(jié)構(gòu)特性要求，它是橋梁耐久性的基礎(chǔ)。在橋梁運(yùn)營(yíng)、維護(hù)階段，對(duì)橋梁定期進(jìn)行檢測(cè)與評(píng)估，從而對(duì)橋梁進(jìn)行加固和維修，來(lái)進(jìn)一步保證橋梁的耐久性。
2.3重視對(duì)疲勞損傷的研究
　　橋梁結(jié)構(gòu)所承受的車輛荷載和風(fēng)荷載都是動(dòng)荷載，會(huì)在結(jié)構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生循環(huán)變化的應(yīng)力，不但會(huì)引起結(jié)構(gòu)的振動(dòng)，還會(huì)引起結(jié)構(gòu)的累積疲勞損傷。由于橋梁所采用的材料并非是均勻和連續(xù)的，實(shí)際上存在許多微小的缺陷，在循環(huán)荷載作用下，這些微缺陷會(huì)逐漸發(fā)展、合并形成損傷，并逐步在材料中形成宏觀裂紋。如果宏觀裂紋不得到有效控制，極有可能會(huì)引起材料、結(jié)構(gòu)的脆性斷裂。早期疲勞損傷往往不易被檢測(cè)到，但其帶來(lái)的后果往往是災(zāi)難性的。疲勞損傷過(guò)去一直被認(rèn)為是鋼橋設(shè)計(jì)中的核心問(wèn)題，由鋼結(jié)構(gòu)疲勞引起的鋼材開(kāi)裂案例較多，亦有不少因疲勞斷裂引起橋梁垮塌的例子。近20年來(lái)，疲勞損傷的研究已進(jìn)入混凝土結(jié)構(gòu)，但對(duì)于使用期受腐蝕的鋼筋混凝土構(gòu)件的動(dòng)態(tài)性能和疲勞性能的研究還需加強(qiáng)。對(duì)疲勞損傷的研究不僅僅指對(duì)整個(gè)結(jié)構(gòu)而言，事實(shí)上橋梁結(jié)構(gòu)常常由于某些關(guān)鍵部位的局部疲勞失效而導(dǎo)致整個(gè)結(jié)構(gòu)的失效，例如斜拉橋拉索錨固端的疲勞損害。
2.4加強(qiáng)橋梁運(yùn)營(yíng)的全過(guò)程管理
　　結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性，與使用階段的檢測(cè)、維修、運(yùn)營(yíng)管理密切相關(guān)，對(duì)處于露天和惡劣環(huán)境下的橋梁工程來(lái)說(shuō)尤其如此。因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)壽命期內(nèi)各個(gè)組成部件具有不同的耐久性極限，為了保證結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性，在其使用期內(nèi)實(shí)施強(qiáng)制性的定期安全檢測(cè)，甚至加固或更換，才能保證結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)壽命期內(nèi)的功能。這些后期的運(yùn)營(yíng)管理所搜集的資料，橋梁工程的設(shè)計(jì)有著重要的參考價(jià)值與借鑒意義。
3、結(jié)束語(yǔ)
　　綜上所述橋梁設(shè)計(jì)中安全性與耐久性是一項(xiàng)最根本的指標(biāo)，是任何橋梁工程建設(shè)中需要面對(duì)的問(wèn)題，我們要積極借鑒國(guó)外成功的經(jīng)驗(yàn)和做法，除了加強(qiáng)施工質(zhì)量管理外，要從橋梁設(shè)計(jì)理念和結(jié)構(gòu)體系和構(gòu)造的角度做好耐久性的設(shè)計(jì)，同時(shí)需要研究疲勞和超載對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的影響，從而最大限度地保證橋梁工程的質(zhì)量，造就人們滿意的優(yōu)質(zhì)工程。
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