鐵路車站線路網(wǎng)中,存在著不l少盡頭線.它不象正線線路那樣具有完善的信號(hào)聯(lián)鎖保證,成為安全的薄弱環(huán)節(jié)。盡頭線根據(jù)用途的需要,可分為多種,如各貨場(chǎng)專用線、牽出線、安全線、入庫(kù)線、摩托車等。它們一端與車站線路相接,另一端為土擋,設(shè)有車擋表示器進(jìn)行防護(hù)。車擋表示器晝問(wèn)顯示1個(gè)紅色方牌,夜間顯示為1個(gè)紅色燈光。在作時(shí),只能依靠作業(yè)人員的了望來(lái)保證作業(yè)安全。
于管理原因,大多數(shù)車擋表示器很少能保證狀態(tài)終良好,因此,機(jī)車或車輛沖出土擋造成脫線等事故時(shí)有發(fā)生。實(shí)際上,土擋已成為線路上的“陷井”。
為此,我們采用移頻技術(shù),成功解決了土擋的安全防護(hù)問(wèn)題,經(jīng)過(guò)一年多的實(shí)際運(yùn)用考驗(yàn),達(dá)到了預(yù)期的目的,下面對(duì)這一技術(shù)做一簡(jiǎn)要介紹
1工作原理
移頻式土擋安全防護(hù)系統(tǒng),由地面發(fā)送系統(tǒng)和機(jī)車自停系統(tǒng)2部分組成。地面發(fā)送系統(tǒng)包括電源盒(DYH)、移頻發(fā)送盒(FSH)、繼電器(J)和軌道電路(GD)。機(jī)車自停系統(tǒng)包括:wTJ一92微機(jī)通用機(jī)車信號(hào)主機(jī)、機(jī)車自停裝置、機(jī)車信號(hào)機(jī)、警惕按鈕和揚(yáng)聲器工作原理如圖1所示,地面發(fā)送系統(tǒng)通過(guò)機(jī)車或車到的運(yùn)行,控制軌道電路的工作狀態(tài),動(dòng)作相應(yīng)的繼電器,并經(jīng)繼電器的接點(diǎn),將移頻發(fā)送盒調(diào)制的移頻信號(hào)發(fā)送至鋼軌軌面。機(jī)車自停系統(tǒng)通過(guò)機(jī)車的接收線圈將軌面上的移頻信號(hào)接收上來(lái),送入機(jī)車信號(hào)主機(jī),機(jī)車信號(hào)主機(jī)對(duì)接收到的移頻信號(hào)放大、解調(diào)后,控制機(jī)車信號(hào)和揚(yáng)聲器發(fā)出報(bào)警。如果在設(shè)定的報(bào)警時(shí)間內(nèi),機(jī)車司機(jī)不采取制動(dòng)措施.系統(tǒng)將自動(dòng)啟動(dòng)自停裝置,強(qiáng)行停車。
與正線車站電化碼設(shè)備相比,相同點(diǎn)有:①系統(tǒng)的設(shè)備組成相近,均設(shè)有軌道電路、FSH、DYH等;②制式相同,都選用移頻制式;③發(fā)碼時(shí)機(jī)相同,即壓人區(qū)段發(fā)碼,出清后停發(fā),依次向下傳遞。不同點(diǎn)有:①設(shè)置位置不同,車站移頻系統(tǒng)放在信號(hào)樓內(nèi),而該系統(tǒng)則放在室外繼電器箱內(nèi);②發(fā)碼方向不同,車站電化碼逆向列車運(yùn)行方向發(fā)碼,而該系統(tǒng)則是順向列車運(yùn)行方向發(fā)碼;③編碼不同,車站電化碼編碼為11,15,2O,26或11,26Hz{而土擋防護(hù)系統(tǒng)只編為26Hz(即紅燈碼)。
2實(shí)施方案
大慶石油化學(xué)助劑廠共有4個(gè)裝油棧橋,每個(gè)棧橋長(zhǎng)350m,棧橋與土擋的最近距離是35m(即
警戒距離),如圖2所示。場(chǎng)內(nèi)有4臺(tái)機(jī)車進(jìn)行1~4線的轉(zhuǎn)線及取送車作業(yè),每次掛車少則3,4輛.多則達(dá)4O多輛,進(jìn)入棧橋的運(yùn)行速度為5km/h。