摘　要：平整度是路面質(zhì)量與服務(wù)水平的重要指標(biāo)之一，要保證路面平整度的高品質(zhì)，施工和設(shè)計(jì)都是比較重要的環(huán)節(jié)。本文就影響竣工時(shí)平整度及遠(yuǎn)期狀態(tài)的因素作以探討。并提出設(shè)計(jì)、施工注意事項(xiàng)。
　　
　　關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面平整度設(shè)計(jì)施工
　　
　　瀝青混凝土路面的平整度的控制的好壞除直觀的反應(yīng)路面外觀形象的同時(shí)還關(guān)系到行車的舒適程度。新的部頒標(biāo)準(zhǔn)對平整度這一技術(shù)指標(biāo)的評定有了比較嚴(yán)格、科學(xué)的規(guī)定，即高等級瀝青混凝土路面必需采用平整度儀檢測。全線每車道連續(xù)測定按每1OOm輸出結(jié)果計(jì)算臺格率。合格率大于95％時(shí)，得規(guī)定分值的滿分，計(jì)20分；合格率小于70％時(shí)，平整度指標(biāo)為零分；合格率介于70％—95％之間對，則內(nèi)插扣分。隨著機(jī)械化程度的提高，路面平整度控制得越來越好，但也有剛竣工通車時(shí)，平整度很好，經(jīng)過車輛荷載的重復(fù)作用，有的路面很快出現(xiàn)不平整現(xiàn)象，嚴(yán)重的還會出現(xiàn)起伏現(xiàn)象。既使是高速公路通車后隨著時(shí)間的推移也有變化；通車一年或幾年后行車的感覺逐漸變化，越來越顛簸不舒適因此，平整度是路面質(zhì)量與服務(wù)水平的重要指標(biāo)之一，應(yīng)引起高度重視。
　　
　　1 影響遠(yuǎn)期平整度的因素及處理方法
　　
　　(1)軟弱地基的沉降影響了路面的平整度。高等級公路路堤經(jīng)過規(guī)范的施工本身固結(jié)沉降很小，主要是軟弱地基的沉降。工后沉降量大，意味著不均勻沉降的可能性大，造成路面變形、起伏。濕粘性黃土地區(qū)、地質(zhì)不良地段修建公路時(shí)要進(jìn)行地基處理，目前已有許多較成熟的處理措施在許多場臺，由于工期短沒有足夠的沉降期，采用加強(qiáng)、加固及其復(fù)合方法，可以有效地減小工后沉降。在軟層埋置較淺及層厚較小時(shí)，可采用挖除換土法徹底處理。電可采用粉煤灰路堤來加固濕粘性地質(zhì)。對輕度軟基區(qū)常采用的砂墊層隔離排水措施，要預(yù)留沉降高度，避免沉降后低于地表而形成蓄水層。支撐性加固地基方案施工時(shí)一定要達(dá)到持力層，不能懸空，否則效果大打折扣，設(shè)計(jì)中應(yīng)予明確。否則，將殃及路基下沉，進(jìn)而影響路面平整度。
　　
　　(2)構(gòu)造物臺背回填質(zhì)量的好壞直接影響到路面平整度。填筑不好會出現(xiàn)沉降差，發(fā)生跳車現(xiàn)象，影響行車速度、舒適、安全，甚至?xí)绊憳?gòu)筑物的穩(wěn)定。解決這一難題的關(guān)鍵是選擇適當(dāng)?shù)奶盍霞疤钪椒ā?br /> 　　
　?、偬盍希簯?yīng)選擇摩擦角大、強(qiáng)度高、壓實(shí)快、滲水性較強(qiáng)的砂石料，從路基底一直填到結(jié)構(gòu)頂。涵洞填到蓋板頂；橋梁填到橋頭搭板底；擋土墻內(nèi)側(cè)填到路基底基層底面。
　　
　?、谔钪秶簶?gòu)造物和路堤施工先后順序原則是使結(jié)構(gòu)物回填工作量越少越好。臺背填土順路線方向長度，頂部為距翼墻尾端不小于臺高加2m；底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不小于2m；涵洞兩側(cè)不小于孔徑的2倍；擋土墻內(nèi)刪不小于50—80cm。臺后土方預(yù)留長度應(yīng)滿足大型壓路機(jī)碾壓調(diào)頭，局部邊角可用小型壓實(shí)工具配合。
　　
　?、厶钪椒ǎ号_背填筑前，宜在處理后的基底頂面上設(shè)置橫向泄水管或盲溝。臺背回填宜在完成臺前防護(hù)工程及橋涵上部結(jié)構(gòu)吊裝之后進(jìn)行，同時(shí)注意結(jié)構(gòu)物兩端對稱填筑施工，避免對結(jié)構(gòu)物形成楔形壓力。路堤土填筑完成以后，檢查結(jié)合部位的壓實(shí)度是否合格，然后挖成臺階，臺階高度小于30era，長度大于50cm。分層填筑，分層壓實(shí)。有些回填材料宜摻一定的結(jié)合料，以提高回填土的強(qiáng)度防止局部沉降。
　　
　　(3)橋頭跳車是影響路面平整度的重要因素。
　　
　　為緩和橋頭跳車，設(shè)置橋頭搭板是一個(gè)有效措施使在柔性路堤產(chǎn)生的較大沉降逐漸過渡至剛性橋臺上。橋頭搭板長度設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)路基的容許工后沉降計(jì)算確定，常取3—15m。要注意搭板施工中的回填問題：在先完成路面基層的情況下，開挖基層．在反搭板頭位置用切割機(jī)切齊，使水泥混凝土直接和基層端面相連如需回填，則因范圍很小，需要用貧水泥混凝土來填筑，并和基層頂而做平，可防止回填不實(shí)帶來路面開裂和局部下沉而影響路面平整度。
　　
　　(4)瀝青下封層質(zhì)量以及瀝青混合料質(zhì)量的好壞也是影響平整度的重要因素。瀝青下封層應(yīng)符合規(guī)范要求，基層鋪筑后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)生及保護(hù)，澆灑透層油或鋪筑下封層，瀝青和礦料用量要準(zhǔn)確，要防止瀝青不均，造成花白；或?yàn)r青太多礦料少．形成純油薄層，形成潛在的滑動面。并盡快鋪筑瀝青混凝土面層，防止曝曬開裂。瀝青混凝土生產(chǎn)配合比的控制精度及拌和溫度應(yīng)滿足規(guī)范要求。攤鋪現(xiàn)場對瀝青混凝土攤鋪時(shí)的顏色、溫度、鋪后表面形態(tài)及時(shí)反饋至拌合場，發(fā)生凝問及時(shí)查找原因，超標(biāo)的拌和料應(yīng)廢棄，已鋪成路面也應(yīng)鏟除，防止日后發(fā)生剝落、起波浪等質(zhì)量問題，最終影響到路面的平整度指標(biāo)。