機(jī)車乘務(wù)組安全文化建設(shè)是機(jī)務(wù)部門安全管理工作的主要表現(xiàn)形式和著力點(diǎn)，是機(jī)務(wù)段企業(yè)文化建設(shè)的重要組成部分。努力推進(jìn)安全文化建設(shè)是提升機(jī)車乘務(wù)組安全管理水平的有效手段，其實(shí)質(zhì)是堅(jiān)持以人為本，積極培育監(jiān)督約束與自主管理相結(jié)合的控制機(jī)制，努力營造“我要安全”氛圍，使每一名機(jī)車乘務(wù)員都心系安全，力保安全。通過建設(shè)優(yōu)秀的班組安全文化，進(jìn)一步完善和健全各項(xiàng)管理制度，充分調(diào)動職工的工作積極性，切實(shí)增強(qiáng)職工的責(zé)任感和榮譽(yù)感，從而促使安全生產(chǎn)工作步入良性循環(huán)的軌道，推動安全工作穩(wěn)步發(fā)展。
??????? 一、加強(qiáng)機(jī)車乘務(wù)組安全文化建設(shè)的必要性和重要性
??????? 1、必要性。鐵路行車事故的發(fā)生有其自身規(guī)律和特點(diǎn)，從導(dǎo)致事故發(fā)生的各種因素來看，有人、設(shè)備、管理、環(huán)境等，但人是最關(guān)鍵、最重要的因素。在可預(yù)防的行車事故中，以人的不安全行為為主要原因的事故約占80%，以行車設(shè)備及外部環(huán)境的不安全狀態(tài)為主要原因的事故約占20%。而機(jī)車乘務(wù)員是防范鐵路行車事故發(fā)生的最后一道防線，對預(yù)防行車事故的發(fā)生起到關(guān)鍵性的作用，因而必須加強(qiáng)機(jī)車乘務(wù)組的安全文化建設(shè)，運(yùn)用安全文化的力量，標(biāo)本兼治地抓好班組安全管理，有利于促進(jìn)自控型班組建設(shè)。通過營造一個(gè)人人自覺遵章守紀(jì)的安全氛圍，培育一個(gè)監(jiān)督約束與自主管理相結(jié)合的控制機(jī)制，以提高機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍的整體安全素質(zhì)，從而減少因人的不安全行為而導(dǎo)致的行車事故，使安全生產(chǎn)工作步入良性循環(huán)的軌道，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，長治久安。
??????? 2、重要性。安全文化是提升班組安全管理水平，達(dá)到長效管理的重要手段。機(jī)車乘務(wù)組的行車安全管理工作真正落到實(shí)處的關(guān)鍵在機(jī)車乘務(wù)員，在于其安全意識、安全責(zé)任感、列車操作技能和自我保護(hù)能力。加強(qiáng)機(jī)車乘務(wù)組安全文化建設(shè)，努力提升機(jī)車乘務(wù)員的安全意識，是實(shí)現(xiàn)機(jī)務(wù)部門安全生產(chǎn)工作持續(xù)穩(wěn)定的重要保證。一是通過安全文化建設(shè)，能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍安全認(rèn)識的導(dǎo)向功能、安全思想的凝聚功能、安全行車的規(guī)范功能。二是通過安全文化知識的傳播、教育、宣傳，能夠形成人人需要安全的共識，能夠正確引導(dǎo)每一名機(jī)車乘務(wù)員從“要我安全”轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔乙踩保M(jìn)而發(fā)展到“我會安全”。三是通過加強(qiáng)安全文化建設(shè)，能夠幫助廣大機(jī)車乘務(wù)員加深對鐵路安全法律、行車規(guī)章、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及安全措施的理解和認(rèn)識，增強(qiáng)安全意識，從而對增強(qiáng)機(jī)車乘務(wù)員在值乘過程中起到保障行車安全的規(guī)范作用或具有自覺的約束功能。
??????? 二、機(jī)車乘務(wù)組安全文化建設(shè)存在的主要問題
??????? 1、機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍安全文化素質(zhì)有待進(jìn)一步提高。機(jī)車乘務(wù)員隊(duì)伍中高級技師和技師比例偏低，少數(shù)機(jī)車乘務(wù)員掌握行車規(guī)章制度和列車操縱技能不高，職工的“兩違”行為及各種行車隱患還時(shí)有發(fā)生。
??????? 2、少數(shù)機(jī)車乘務(wù)員安全思想意識淡薄?！俺Ｔ诤舆呑?哪有不濕鞋”錯(cuò)誤觀念在極個(gè)別機(jī)車乘務(wù)員中仍然存在，少數(shù)機(jī)車乘務(wù)員“安全自我保護(hù)”意識淡薄，認(rèn)為在值乘中發(fā)生機(jī)車途中故障和行車事故是運(yùn)氣不好，不從自身找原因。少數(shù)職工規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)意識及協(xié)作配合意識淡薄，列車操縱隨意性大，嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸安全。
??????? 3、班組安全教育培訓(xùn)不到位。一是班組安全教育培訓(xùn)針對性不強(qiáng)、教育方法單一。乘務(wù)長在學(xué)習(xí)會上或添乘指導(dǎo)中說教式教育的多，形式多樣、內(nèi)容豐富的互動式教育少，有的甚至搞乘務(wù)長一言堂。在機(jī)車乘務(wù)員學(xué)習(xí)會上只是念規(guī)章或文件、走過場，應(yīng)付檢查。二是在對機(jī)車乘務(wù)員的安全教育上，不能達(dá)到自上而下的灌輸與自下而上的落實(shí)，安全責(zé)任壓力不能全部傳遞給每一名機(jī)車乘務(wù)員。三是一些機(jī)車乘務(wù)組未堅(jiān)持定期開展學(xué)習(xí)行車事故案例、身邊常見的違章行為及隱患、列車操縱要領(lǐng)等知識，導(dǎo)致學(xué)習(xí)效果較差，職工學(xué)習(xí)積極性不高，甚至有個(gè)別職工學(xué)習(xí)動力不夠，存在厭學(xué)情緒。
??????? 4、乘務(wù)長發(fā)現(xiàn)和解決問題的能力有待進(jìn)一步提升。少數(shù)機(jī)車乘務(wù)組抓安全管理工作缺乏耐力和有效手段，對路局和段上開展的各項(xiàng)安全專項(xiàng)整治活動的敏感性不高，在日常工作中發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的能力不強(qiáng)，從而導(dǎo)致各種安全隱患得不到及時(shí)排除，嚴(yán)重危及行車安全。