??????? 2、規(guī)范機(jī)坪保障特種車輛操作標(biāo)準(zhǔn)：在航班作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)保障貨郵行裝卸的特種車輛對(duì)接航空器頻次高，風(fēng)險(xiǎn)大。
??????? 貨運(yùn)部現(xiàn)有車輛131輛，車型17種。為加強(qiáng)車輛管理，貨運(yùn)部通過(guò)幾年探索和實(shí)踐，從車輛技術(shù)管理、崗位實(shí)操培訓(xùn)、車輛運(yùn)行管理及車輛應(yīng)急管理4方面著手，制定出一套切合實(shí)際的車輛管理模式。一是細(xì)化完善了車輛技術(shù)檔案管理。構(gòu)建了《每日單車運(yùn)行記錄》、《車輛月運(yùn)行記錄》、《車輛終身制檔案》的管理規(guī)程；二是根據(jù)操作不同車型的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，對(duì)車輛操作崗位進(jìn)行劃分，并針對(duì)崗位專業(yè)性強(qiáng)、風(fēng)險(xiǎn)高的特點(diǎn)實(shí)施分層次、多樣化的有效培訓(xùn)。從作業(yè)環(huán)境、操作環(huán)節(jié)、對(duì)接頻次、靠接距離等方面對(duì)車輛操作崗位進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分檔。將崗位劃分為低危崗、中危崗、高危崗三個(gè)崗位。高危崗司機(jī)上崗需從低危崗開(kāi)始逐級(jí)進(jìn)行培訓(xùn)，且在每個(gè)崗位跟班實(shí)習(xí)不得少于3個(gè)月。三是加強(qiáng)車輛運(yùn)行管理。建立健全車輛管理制度，落實(shí)單車一日四檢和春秋兩季換季維護(hù)、車輛送修、加油管控程序，主要包括拖車接近航空器嚴(yán)格蝶形路線行駛、拖車小飛機(jī)保障注意事項(xiàng)、“55210”對(duì)接方法、“對(duì)升撤降”保障方案、制定平臺(tái)車對(duì)接檢查單、傳送、叉車、車斗固定輪擋等更新內(nèi)容。四是我們制定了常態(tài)化的應(yīng)急準(zhǔn)備和《特種設(shè)備作業(yè)時(shí)故障應(yīng)急撤離方案》，每年至少進(jìn)行2次應(yīng)急撤離演練，提高駕駛員對(duì)特種車輛發(fā)生的各種應(yīng)急事件做出快速反應(yīng)的能力，確保采取恰當(dāng)?shù)姆椒ㄊ购桨啾Ｕ习踩?、正點(diǎn)。
??????? 3、完善監(jiān)裝監(jiān)卸復(fù)核程序：總結(jié)自己，借鑒其他機(jī)場(chǎng)機(jī)坪監(jiān)裝監(jiān)卸中好經(jīng)驗(yàn)、好做法，結(jié)合貨運(yùn)部實(shí)際工作情況，進(jìn)一步完善監(jiān)裝崗位職責(zé)，增加二次單貨對(duì)照、核對(duì)、復(fù)核工作表單，在監(jiān)裝與配載核對(duì)基礎(chǔ)上、增加運(yùn)行調(diào)度員與監(jiān)裝、分隊(duì)長(zhǎng)分別與監(jiān)裝員的艙位復(fù)核，確保監(jiān)裝監(jiān)卸后續(xù)復(fù)核規(guī)定落到實(shí)處，為確保裝機(jī)安全準(zhǔn)確奠定了基礎(chǔ)。
??????? 4、完善行李出庫(kù)復(fù)核程序：在運(yùn)行上抓住了行李分揀存在的癥結(jié)和短板，通過(guò)協(xié)調(diào)開(kāi)通三號(hào)轉(zhuǎn)盤、增加復(fù)核崗、加裝復(fù)核稱，監(jiān)裝與搬運(yùn)核對(duì)，確保出港行李的準(zhǔn)確性。
??????? 5、改善基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)化流程，提高工作效率：一是改變以往交運(yùn)貨物隨來(lái)隨進(jìn)的平推模式，改為按照航班時(shí)間運(yùn)力運(yùn)能的航班模式；二是加寬卸貨平臺(tái)、加長(zhǎng)傳送設(shè)備，節(jié)約人力，提高貨物收運(yùn)效率，為貨主提供了方便；三是增加了一條收貨通道，提高收運(yùn)保障能力；四是在每條收貨通道前安裝地磅，解決了原來(lái)收運(yùn)大票貨物與出庫(kù)復(fù)磅貨物一同等候稱重的擁堵和迂回操作問(wèn)題，優(yōu)化了流程，提高工作效率；五是對(duì)441輛拖斗輪擋進(jìn)行技術(shù)改造，將原來(lái)三角單向輪檔改造為更加穩(wěn)固的雙邊卡槽輪檔；六是為831輛各類拖斗、拖盤、包機(jī)大板加裝拖掛系統(tǒng)的安全裝置（鋼絲繩），以確保拖掛系統(tǒng)發(fā)生斷裂后車輛不發(fā)生安全事故。改造完畢后，先后有兩個(gè)拖斗的拖掛系統(tǒng)發(fā)生突然脆性斷裂，因安全繩的防護(hù)作用，避免了類似不安全事件的發(fā)生。
??????? （四）高強(qiáng)度、多機(jī)型航空業(yè)務(wù)量的保障與處置。
??????? 航空業(yè)務(wù)量數(shù)據(jù)：新疆航空業(yè)的快速發(fā)展，帶動(dòng)生產(chǎn)量逐年大幅攀升。2012年完成貨郵吞吐量8.09萬(wàn)噸，保障行李運(yùn)輸573.19萬(wàn)件，保障航班58208架次。高強(qiáng)度的生產(chǎn)量使得人員、設(shè)備等生產(chǎn)資源跟不上生產(chǎn)的發(fā)展。貨運(yùn)部合理規(guī)劃生產(chǎn)布局，統(tǒng)籌安排人員和設(shè)備，以保證順利完成生產(chǎn)任務(wù)。
??????? 1、優(yōu)化貨物收運(yùn)流程，提高生產(chǎn)保障能力：貨站于2009年投入使用，由于生產(chǎn)量快速增加，在旺季生產(chǎn)期間，庫(kù)房容積已基本達(dá)到飽和。因庫(kù)存貨物多，造成庫(kù)房周轉(zhuǎn)效率低，占用設(shè)備多，影響機(jī)坪航班保障。為提高對(duì)市場(chǎng)貨源與機(jī)場(chǎng)服務(wù)保障資源的匹配度，貨站了建立貨源信息溝通渠道，加強(qiáng)與航空公司代辦、貨運(yùn)代理人的信息溝通，提前掌握貨源基礎(chǔ)信息（貨物組成、航線、運(yùn)量、運(yùn)輸日期等）以便做好人員部署及設(shè)備保障準(zhǔn)備，避免出現(xiàn)貨物入庫(kù)后無(wú)法及時(shí)配運(yùn)，占用現(xiàn)有保障資源，降低保障效率的情況發(fā)；改進(jìn)貨物收運(yùn)程序，由原來(lái)客戶臨時(shí)上門隨時(shí)收運(yùn)，改為根據(jù)航班動(dòng)態(tài)時(shí)間，按照航班運(yùn)力收貨，保證收運(yùn)貨物及時(shí)配運(yùn)，提高庫(kù)房、設(shè)備周轉(zhuǎn)率。
??????? 2、改善打板組貨流程，提高貨包機(jī)保障能力：近幾年國(guó)際貨包機(jī)逐漸發(fā)展為以大型機(jī)、寬體機(jī)IL-76，B-767，777，747，AN-124為主力機(jī)型。寬體機(jī)打板組貨的速度成為影響貨包機(jī)保障的主要因素。因此，為了提高庫(kù)房保障能力，提高工作效率，通過(guò)優(yōu)化操作流程，改進(jìn)場(chǎng)地作業(yè)方式，加強(qiáng)與海關(guān)檢疫的協(xié)調(diào)和溝通，將原來(lái)一架747打板組貨時(shí)間由6小時(shí)縮短到4小時(shí)。具體措施是：將747等寬體機(jī)的打板時(shí)間分段提前，進(jìn)貨后先打4層底座，驗(yàn)貨通過(guò)后再碼垛其他貨物，此舉即方便海關(guān)、檢疫驗(yàn)貨，又將集中打板的時(shí)間分段提前，將以前晚上集中5、6個(gè)小時(shí)打板，改為充分利用白天時(shí)間分段操作，極大的提高了貨站的工作效率，徹底解決了以前打板就不能進(jìn)貨、進(jìn)貨就不能打板的矛盾和難題。
??????? 3、做好充分準(zhǔn)備，有序應(yīng)對(duì)航班大面積延誤下的生產(chǎn)保障：新疆冬季雨雪、低能見(jiàn)大霧天氣多，流控原因等，經(jīng)常發(fā)生航班大面積延誤，短時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)量過(guò)度集中極大考驗(yàn)著貨運(yùn)部的復(fù)雜環(huán)境中，高風(fēng)險(xiǎn)、有時(shí)限要求下的保障能力。貨運(yùn)部每年會(huì)根據(jù)生產(chǎn)運(yùn)行變化情況不斷完善修訂應(yīng)急預(yù)案，并在入冬前多次開(kāi)展航班大面積延誤保障演練，加強(qiáng)部門和部門間的協(xié)調(diào)配合能力，提前安排人員備勤。截至目前，尚未發(fā)生因貨運(yùn)原因造成的航班大面積延誤。
??????? 4、深挖人員內(nèi)部潛力，統(tǒng)籌調(diào)配人力資源：一是對(duì)人力資源配置狀況進(jìn)行摸底、分析，取締職責(zé)單一崗位，將功能相近、一人多崗的工作環(huán)節(jié)進(jìn)行了科學(xué)整合，實(shí)現(xiàn)一人多崗，一專多能，人崗相宜。比如：取消押運(yùn)員，通過(guò)嚴(yán)格落實(shí)貨物組貨后掛網(wǎng)緊固確保貨物運(yùn)輸安全的措施代替押運(yùn)員；保障145、190等小機(jī)型時(shí)，司機(jī)、監(jiān)裝員同時(shí)兼職搬運(yùn)；二是挖掘設(shè)備使用潛力，以設(shè)備取代人力，節(jié)約人力，提高工作效率。三是打破部門藩籬，統(tǒng)籌調(diào)配人力資源。四是梳理理順運(yùn)調(diào)監(jiān)裝、分揀、機(jī)坪集控、順達(dá)貨站的人員匹配與協(xié)作關(guān)系。五是在旺季生產(chǎn)期間安排機(jī)關(guān)人員到生產(chǎn)一線幫助工作；根據(jù)各生產(chǎn)保障部門在不同季節(jié)、不同時(shí)段生產(chǎn)量的差異靈活調(diào)配，相互補(bǔ)給，提高貨運(yùn)部人力資源的整體利用效率。
??????? 5、實(shí)行搬運(yùn)工計(jì)量計(jì)件工資制，提高勞動(dòng)積極性：采取對(duì)短聘工計(jì)量工資制的改革，多勞多得，按勞分配，極大地穩(wěn)定了搬運(yùn)工隊(duì)伍，調(diào)動(dòng)并促進(jìn)了勞動(dòng)積極性，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率。 （五）側(cè)重把握安全工作重點(diǎn)，確保整體運(yùn)行平穩(wěn)有序。
??????? 根據(jù)貨運(yùn)各崗位工作特點(diǎn)和工作性質(zhì)，貨運(yùn)部安全管理過(guò)程中分季節(jié)、分區(qū)域、分人員、分部門、分崗位，針對(duì)不同安全工作重點(diǎn)側(cè)重把握。
??????? 1、針對(duì)“春運(yùn)”、“兩會(huì)”、朝覲包機(jī)、“亞歐博覽會(huì)”、各類專包機(jī)等重要保障任務(wù)，通過(guò)提前召開(kāi)準(zhǔn)備會(huì)、細(xì)化專機(jī)和重要飛行保障措施，現(xiàn)場(chǎng)檢查責(zé)任單位保障落實(shí)情況，任務(wù)完成后講評(píng)等辦法不斷提高保障效率，完善特殊航班保障流程，總結(jié)制定行之有效的保障預(yù)案，在生產(chǎn)過(guò)程不斷提高員工整體業(yè)務(wù)素質(zhì)。 2、加強(qiáng)貨物碼放人員安全防護(hù)措施：搬運(yùn)崗位主要靠手提肩扛完成裝卸作業(yè)。在作業(yè)時(shí)經(jīng)常發(fā)生人員傷害事件，為此貨運(yùn)部積極申請(qǐng)員工勞保用品、防砸鞋，購(gòu)置作業(yè)安全帽、安全繩，在國(guó)內(nèi)國(guó)際貨站出港打板組貨區(qū)安裝多套高空作業(yè)安全繩，為貨物高空作業(yè)提供了安全保障。
??????? 3、在安全上抓住了機(jī)坪運(yùn)行的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，進(jìn)一步規(guī)范機(jī)坪運(yùn)行秩序。對(duì)飛控區(qū)車速、車輛行駛路線、停放秩序、車輛近機(jī)作業(yè)、車輛設(shè)備輪擋擺放、行李監(jiān)裝監(jiān)卸、隔離區(qū)證件管理等機(jī)坪安全運(yùn)行控制點(diǎn)，進(jìn)行專項(xiàng)整治。機(jī)坪保障作業(yè)的每一班組由一名穿著紅色反光背心的班組長(zhǎng)帶隊(duì)，在接近航空器保障作業(yè)時(shí)以“兩人成行，三人成列”的排列隊(duì)形由等待區(qū)行進(jìn)并接近航空器進(jìn)行保障作業(yè)，監(jiān)督檢查覆蓋前后艙巡視，觀前觀后、艙內(nèi)艙下，從細(xì)節(jié)入手，逐步實(shí)現(xiàn)機(jī)坪保障作業(yè)的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，展現(xiàn)貨運(yùn)部職工的嚴(yán)謹(jǐn)踏實(shí)的精神風(fēng)貌。
??????? 4、為加強(qiáng)FOD治理，貨運(yùn)部根據(jù)集團(tuán)公司要求制定下發(fā)了《貨運(yùn)部FOD專項(xiàng)防范整治實(shí)施方案》，實(shí)施方案中對(duì)貨運(yùn)部所有保障科室作業(yè)區(qū)劃分FOD高危、中危和低危區(qū)域，將每個(gè)區(qū)域可能產(chǎn)生FOD來(lái)源進(jìn)行了全面分析和歸類，有針對(duì)性地制定措施加以防控，每日安全生產(chǎn)講評(píng)會(huì)，各保障科室都要上報(bào)本部門當(dāng)日FOD的收集清理情況。通過(guò)對(duì)全員FOD知識(shí)的宣傳、加強(qiáng)員工防范FOD意識(shí)，貨運(yùn)部FOD防范機(jī)制持續(xù)健全，防治工作取得了明顯實(shí)效。
??????? （六）細(xì)化業(yè)務(wù)需求，設(shè)計(jì)符合烏魯木齊機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)保障流程的貨運(yùn)信息系統(tǒng)。
??????? 為提高工作效率，有效解決生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的信息溝通問(wèn)題，2009年集團(tuán)公司投資引進(jìn)開(kāi)發(fā)一套適合烏魯木齊機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)生產(chǎn)現(xiàn)狀的貨運(yùn)信息系統(tǒng)，這標(biāo)志這新疆機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)業(yè)已經(jīng)開(kāi)始向網(wǎng)絡(luò)化、電子化、聯(lián)運(yùn)化的運(yùn)營(yíng)模式邁進(jìn)。分期分段，明確定位，我們的目標(biāo)是打造適合新疆航空貨運(yùn)業(yè)的貨運(yùn)信息系統(tǒng)，為貨運(yùn)操作提供便利，搭建一個(gè)航空貨運(yùn)綜合管理平臺(tái)。為達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，貨運(yùn)部從安技室、機(jī)關(guān)、國(guó)內(nèi)、國(guó)際、機(jī)坪運(yùn)行中心各抽調(diào)了一名業(yè)務(wù)骨干，組成了貨運(yùn)信息系統(tǒng)研發(fā)小組。系統(tǒng)研發(fā)小組成員，結(jié)合貨運(yùn)部的實(shí)際情況，編寫了翔實(shí)的《系統(tǒng)需求說(shuō)明書(shū)》，對(duì)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)部的需求逐項(xiàng)提出要求，與合同公司天信達(dá)技術(shù)人員一起逐一修改設(shè)計(jì)模板，在完善貨運(yùn)操作系統(tǒng)功能的同時(shí)，著力研發(fā)貨運(yùn)管理功能模塊，使貨運(yùn)信息系統(tǒng)具備更完善的功能，不僅可以用于改進(jìn)現(xiàn)有的貨運(yùn)操作模式，提高工作效率，更能有效進(jìn)行多方面數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，為市場(chǎng)分析和綜合管理提供依據(jù)。
??????? 目前，我們所使用的貨運(yùn)信息系統(tǒng)包含訂艙、收運(yùn)、倉(cāng)庫(kù)管理、集裝設(shè)備管理、統(tǒng)計(jì)分析、動(dòng)態(tài)航班數(shù)據(jù)、機(jī)坪自動(dòng)排班、自動(dòng)計(jì)費(fèi)等功能模塊，涵蓋了航空貨郵地面運(yùn)輸、進(jìn)出港的全過(guò)程，集全天候網(wǎng)上貨運(yùn)、
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