??????? 2、規(guī)范機坪保障特種車輛操作標準：在航班作業(yè)現(xiàn)場保障貨郵行裝卸的特種車輛對接航空器頻次高，風險大。
??????? 貨運部現(xiàn)有車輛131輛，車型17種。為加強車輛管理，貨運部通過幾年探索和實踐，從車輛技術管理、崗位實操培訓、車輛運行管理及車輛應急管理4方面著手，制定出一套切合實際的車輛管理模式。一是細化完善了車輛技術檔案管理。構建了《每日單車運行記錄》、《車輛月運行記錄》、《車輛終身制檔案》的管理規(guī)程；二是根據(jù)操作不同車型的風險系數(shù)，對車輛操作崗位進行劃分，并針對崗位專業(yè)性強、風險高的特點實施分層次、多樣化的有效培訓。從作業(yè)環(huán)境、操作環(huán)節(jié)、對接頻次、靠接距離等方面對車輛操作崗位進行風險分檔。將崗位劃分為低危崗、中危崗、高危崗三個崗位。高危崗司機上崗需從低危崗開始逐級進行培訓，且在每個崗位跟班實習不得少于3個月。三是加強車輛運行管理。建立健全車輛管理制度，落實單車一日四檢和春秋兩季換季維護、車輛送修、加油管控程序，主要包括拖車接近航空器嚴格蝶形路線行駛、拖車小飛機保障注意事項、“55210”對接方法、“對升撤降”保障方案、制定平臺車對接檢查單、傳送、叉車、車斗固定輪擋等更新內容。四是我們制定了常態(tài)化的應急準備和《特種設備作業(yè)時故障應急撤離方案》，每年至少進行2次應急撤離演練，提高駕駛員對特種車輛發(fā)生的各種應急事件做出快速反應的能力，確保采取恰當?shù)姆椒ㄊ购桨啾Ｕ习踩⒄c。
??????? 3、完善監(jiān)裝監(jiān)卸復核程序：總結自己，借鑒其他機場機坪監(jiān)裝監(jiān)卸中好經(jīng)驗、好做法，結合貨運部實際工作情況，進一步完善監(jiān)裝崗位職責，增加二次單貨對照、核對、復核工作表單，在監(jiān)裝與配載核對基礎上、增加運行調度員與監(jiān)裝、分隊長分別與監(jiān)裝員的艙位復核，確保監(jiān)裝監(jiān)卸后續(xù)復核規(guī)定落到實處，為確保裝機安全準確奠定了基礎。
??????? 4、完善行李出庫復核程序：在運行上抓住了行李分揀存在的癥結和短板，通過協(xié)調開通三號轉盤、增加復核崗、加裝復核稱，監(jiān)裝與搬運核對，確保出港行李的準確性。
??????? 5、改善基礎設施，優(yōu)化流程，提高工作效率：一是改變以往交運貨物隨來隨進的平推模式，改為按照航班時間運力運能的航班模式；二是加寬卸貨平臺、加長傳送設備，節(jié)約人力，提高貨物收運效率，為貨主提供了方便；三是增加了一條收貨通道，提高收運保障能力；四是在每條收貨通道前安裝地磅，解決了原來收運大票貨物與出庫復磅貨物一同等候稱重的擁堵和迂回操作問題，優(yōu)化了流程，提高工作效率；五是對441輛拖斗輪擋進行技術改造，將原來三角單向輪檔改造為更加穩(wěn)固的雙邊卡槽輪檔；六是為831輛各類拖斗、拖盤、包機大板加裝拖掛系統(tǒng)的安全裝置（鋼絲繩），以確保拖掛系統(tǒng)發(fā)生斷裂后車輛不發(fā)生安全事故。改造完畢后，先后有兩個拖斗的拖掛系統(tǒng)發(fā)生突然脆性斷裂，因安全繩的防護作用，避免了類似不安全事件的發(fā)生。
??????? （四）高強度、多機型航空業(yè)務量的保障與處置。
??????? 航空業(yè)務量數(shù)據(jù)：新疆航空業(yè)的快速發(fā)展，帶動生產量逐年大幅攀升。2012年完成貨郵吞吐量8.09萬噸，保障行李運輸573.19萬件，保障航班58208架次。高強度的生產量使得人員、設備等生產資源跟不上生產的發(fā)展。貨運部合理規(guī)劃生產布局，統(tǒng)籌安排人員和設備，以保證順利完成生產任務。
??????? 1、優(yōu)化貨物收運流程，提高生產保障能力：貨站于2009年投入使用，由于生產量快速增加，在旺季生產期間，庫房容積已基本達到飽和。因庫存貨物多，造成庫房周轉效率低，占用設備多，影響機坪航班保障。為提高對市場貨源與機場服務保障資源的匹配度，貨站了建立貨源信息溝通渠道，加強與航空公司代辦、貨運代理人的信息溝通，提前掌握貨源基礎信息（貨物組成、航線、運量、運輸日期等）以便做好人員部署及設備保障準備，避免出現(xiàn)貨物入庫后無法及時配運，占用現(xiàn)有保障資源，降低保障效率的情況發(fā)；改進貨物收運程序，由原來客戶臨時上門隨時收運，改為根據(jù)航班動態(tài)時間，按照航班運力收貨，保證收運貨物及時配運，提高庫房、設備周轉率。
??????? 2、改善打板組貨流程，提高貨包機保障能力：近幾年國際貨包機逐漸發(fā)展為以大型機、寬體機IL-76，B-767，777，747，AN-124為主力機型。寬體機打板組貨的速度成為影響貨包機保障的主要因素。因此，為了提高庫房保障能力，提高工作效率，通過優(yōu)化操作流程，改進場地作業(yè)方式，加強與海關檢疫的協(xié)調和溝通，將原來一架747打板組貨時間由6小時縮短到4小時。具體措施是：將747等寬體機的打板時間分段提前，進貨后先打4層底座，驗貨通過后再碼垛其他貨物，此舉即方便海關、檢疫驗貨，又將集中打板的時間分段提前，將以前晚上集中5、6個小時打板，改為充分利用白天時間分段操作，極大的提高了貨站的工作效率，徹底解決了以前打板就不能進貨、進貨就不能打板的矛盾和難題。
??????? 3、做好充分準備，有序應對航班大面積延誤下的生產保障：新疆冬季雨雪、低能見大霧天氣多，流控原因等，經(jīng)常發(fā)生航班大面積延誤，短時間內生產量過度集中極大考驗著貨運部的復雜環(huán)境中，高風險、有時限要求下的保障能力。貨運部每年會根據(jù)生產運行變化情況不斷完善修訂應急預案，并在入冬前多次開展航班大面積延誤保障演練，加強部門和部門間的協(xié)調配合能力，提前安排人員備勤。截至目前，尚未發(fā)生因貨運原因造成的航班大面積延誤。
??????? 4、深挖人員內部潛力，統(tǒng)籌調配人力資源：一是對人力資源配置狀況進行摸底、分析，取締職責單一崗位，將功能相近、一人多崗的工作環(huán)節(jié)進行了科學整合，實現(xiàn)一人多崗，一專多能，人崗相宜。比如：取消押運員，通過嚴格落實貨物組貨后掛網(wǎng)緊固確保貨物運輸安全的措施代替押運員；保障145、190等小機型時，司機、監(jiān)裝員同時兼職搬運；二是挖掘設備使用潛力，以設備取代人力，節(jié)約人力，提高工作效率。三是打破部門藩籬，統(tǒng)籌調配人力資源。四是梳理理順運調監(jiān)裝、分揀、機坪集控、順達貨站的人員匹配與協(xié)作關系。五是在旺季生產期間安排機關人員到生產一線幫助工作；根據(jù)各生產保障部門在不同季節(jié)、不同時段生產量的差異靈活調配，相互補給，提高貨運部人力資源的整體利用效率。
??????? 5、實行搬運工計量計件工資制，提高勞動積極性：采取對短聘工計量工資制的改革，多勞多得，按勞分配，極大地穩(wěn)定了搬運工隊伍，調動并促進了勞動積極性，提高了勞動生產率。 （五）側重把握安全工作重點，確保整體運行平穩(wěn)有序。
??????? 根據(jù)貨運各崗位工作特點和工作性質，貨運部安全管理過程中分季節(jié)、分區(qū)域、分人員、分部門、分崗位，針對不同安全工作重點側重把握。
??????? 1、針對“春運”、“兩會”、朝覲包機、“亞歐博覽會”、各類專包機等重要保障任務，通過提前召開準備會、細化專機和重要飛行保障措施，現(xiàn)場檢查責任單位保障落實情況，任務完成后講評等辦法不斷提高保障效率，完善特殊航班保障流程，總結制定行之有效的保障預案，在生產過程不斷提高員工整體業(yè)務素質。 2、加強貨物碼放人員安全防護措施：搬運崗位主要靠手提肩扛完成裝卸作業(yè)。在作業(yè)時經(jīng)常發(fā)生人員傷害事件，為此貨運部積極申請員工勞保用品、防砸鞋，購置作業(yè)安全帽、安全繩，在國內國際貨站出港打板組貨區(qū)安裝多套高空作業(yè)安全繩，為貨物高空作業(yè)提供了安全保障。
??????? 3、在安全上抓住了機坪運行的關鍵節(jié)點，進一步規(guī)范機坪運行秩序。對飛控區(qū)車速、車輛行駛路線、停放秩序、車輛近機作業(yè)、車輛設備輪擋擺放、行李監(jiān)裝監(jiān)卸、隔離區(qū)證件管理等機坪安全運行控制點，進行專項整治。機坪保障作業(yè)的每一班組由一名穿著紅色反光背心的班組長帶隊，在接近航空器保障作業(yè)時以“兩人成行，三人成列”的排列隊形由等待區(qū)行進并接近航空器進行保障作業(yè)，監(jiān)督檢查覆蓋前后艙巡視，觀前觀后、艙內艙下，從細節(jié)入手，逐步實現(xiàn)機坪保障作業(yè)的規(guī)范化、標準化，展現(xiàn)貨運部職工的嚴謹踏實的精神風貌。
??????? 4、為加強FOD治理，貨運部根據(jù)集團公司要求制定下發(fā)了《貨運部FOD專項防范整治實施方案》，實施方案中對貨運部所有保障科室作業(yè)區(qū)劃分FOD高危、中危和低危區(qū)域，將每個區(qū)域可能產生FOD來源進行了全面分析和歸類，有針對性地制定措施加以防控，每日安全生產講評會，各保障科室都要上報本部門當日FOD的收集清理情況。通過對全員FOD知識的宣傳、加強員工防范FOD意識，貨運部FOD防范機制持續(xù)健全，防治工作取得了明顯實效。
??????? （六）細化業(yè)務需求，設計符合烏魯木齊機場貨運保障流程的貨運信息系統(tǒng)。
??????? 為提高工作效率，有效解決生產現(xiàn)場的信息溝通問題，2009年集團公司投資引進開發(fā)一套適合烏魯木齊機場貨運生產現(xiàn)狀的貨運信息系統(tǒng)，這標志這新疆機場航空貨運業(yè)已經(jīng)開始向網(wǎng)絡化、電子化、聯(lián)運化的運營模式邁進。分期分段，明確定位，我們的目標是打造適合新疆航空貨運業(yè)的貨運信息系統(tǒng)，為貨運操作提供便利，搭建一個航空貨運綜合管理平臺。為達到預期目標，貨運部從安技室、機關、國內、國際、機坪運行中心各抽調了一名業(yè)務骨干，組成了貨運信息系統(tǒng)研發(fā)小組。系統(tǒng)研發(fā)小組成員，結合貨運部的實際情況，編寫了翔實的《系統(tǒng)需求說明書》，對機場貨運部的需求逐項提出要求，與合同公司天信達技術人員一起逐一修改設計模板，在完善貨運操作系統(tǒng)功能的同時，著力研發(fā)貨運管理功能模塊，使貨運信息系統(tǒng)具備更完善的功能，不僅可以用于改進現(xiàn)有的貨運操作模式，提高工作效率，更能有效進行多方面數(shù)據(jù)統(tǒng)計，為市場分析和綜合管理提供依據(jù)。
??????? 目前，我們所使用的貨運信息系統(tǒng)包含訂艙、收運、倉庫管理、集裝設備管理、統(tǒng)計分析、動態(tài)航班數(shù)據(jù)、機坪自動排班、自動計費等功能模塊，涵蓋了航空貨郵地面運輸、進出港的全過程，集全天候網(wǎng)上貨運、
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