機場貨運工作內(nèi)容涵蓋范圍廣，工作區(qū)域涉及機場飛行控制區(qū)各個角落。在貨運工作的每一個工作環(huán)節(jié)和操作步驟都蘊含著嚴格、復(fù)雜的業(yè)務(wù)標(biāo)準，安全風(fēng)險高，任何細小的差錯都可能直接影響著航空運行安全。
??????? 本文主要通過分析航空貨運各操作節(jié)點的技術(shù)標(biāo)準，總結(jié)近年來貨運部為降低高風(fēng)險采取的安全管理措施，并結(jié)合貨運工作特點談?wù)勅绾翁嵘涍\安全運行品質(zhì)。 首先，介紹貨運部各環(huán)節(jié)主要工作內(nèi)容： 一、運價管理與匹配使用
??????? 機場貨運以航空公司結(jié)算運價為基礎(chǔ)，結(jié)合運力、貨運量等綜合因素制定貨運部順達銷售運價。由專人（專崗）對運價使用情況進行檢查、核算，確保運單貨物符合運價使用條件。運價調(diào)整變更，應(yīng)及時下發(fā)運價變更通知至崗位，保證運價的時效性和準確性。如果運價使用不合理，低于航空公司結(jié)算運價可能造成企業(yè)的銷售與結(jié)算的經(jīng)濟損失。 二、貨郵收運
??????? 貨物收運保管要嚴格審核托運人交付的運輸文件和貨物，貨物是否如實填報申報貨物品名，是否經(jīng)過安全檢查符合航空運輸條件，是否有隱含危險品，并且貨物要準確計重、計件，準確粘貼貨物識別標(biāo)簽及操作標(biāo)簽，超重超限貨物要計算待配運航班的地板承受力，必要時要增加墊板。特種貨物（危險品、貴重物品、鮮活易腐類貨物等）的收運操作要嚴格執(zhí)行行業(yè)相關(guān)標(biāo)準。危險品收運要符合國際航協(xié)《危險品操作規(guī)則》（DGR）及民航局CCAR-276部要求；活體動物和植物收運要符合國家相關(guān)管理規(guī)定；特種貨物的存儲還需根據(jù)其性質(zhì)分類按要求進行存放。 三、貨物倉儲管理
??????? 入庫貨物要根據(jù)性質(zhì)及倉儲要求進行分類管理。為便于提高貨物出庫操作效率，進港貨物按件數(shù)分類存儲、出港貨物按航空公司、流向目的站、或貨物流程分類存儲，特種貨物根據(jù)貨物性質(zhì)及儲運要求入庫存儲，并以貨物安全、正常、服務(wù)標(biāo)準規(guī)范為目的進行的貨物倉儲及保管。貨物碼垛原則：大不壓小、重不壓輕、木不壓紙，并根據(jù)操作指示標(biāo)簽（方向性標(biāo)簽）碼放貨物。庫區(qū)管理要做到五防并嚴格執(zhí)行每日清庫制度，掌握庫存信息。對不正常貨物及時處置。 四、貨物配運
??????? 貨物配運環(huán)節(jié)重點在于：要根據(jù)貨物發(fā)運順序、承運人要求以及庫存貨量，結(jié)合當(dāng)日航班運力、機型等因素合理搭配貨物，保證收運貨物及時發(fā)運、裝機，進入下一個運輸環(huán)節(jié)。
??????? 貨物配運人員要掌握當(dāng)日航班班次及庫存貨物信息，及時與地服配載聯(lián)系獲取航班貨郵載量，充分考慮航線待運貨物體積、重量、性質(zhì)等因素，以承運人、目的站、中轉(zhuǎn)站以及機型保障能力為條件對待運貨物進行篩選匹配。同時注意冬夏季節(jié)雨雪溫度風(fēng)向風(fēng)力變化、行李、飛機油量使用等情況引起的貨物業(yè)載的變化，合理分配航班、搭配貨物，提高航班載運率及艙位利用率。 五、貨物出庫組裝
??????? 貨物組裝環(huán)節(jié)，要根據(jù)貨物配運信息將同一航班貨物碼放組裝在一起，核對待運航班號、目的站、單號、貨物件數(shù)、重量、箱斗號和數(shù)量等信息，保證待運航班貨物單貨相符。
??????? 貨物組裝碼放時，散裝入拖斗貨物要綁固網(wǎng)罩防止貨物在地面運輸途中掉落，雨天必須加蓋雨布防止貨物淋濕；集裝器及集裝板貨物組裝，要充分考慮承運機型、集裝器技術(shù)參數(shù)以及貨物的重量、體積、包裝材料和運輸要求，先打底，后堆高，再碼垛。在打板作業(yè)時，如作業(yè)高度超過2米以上相對高度，人員操作存在摔落的危險，必須使用安全繩，佩戴安全帽，作業(yè)現(xiàn)場至少應(yīng)有一人監(jiān)護，以保證人員安全。 六、國際貨物進出口報關(guān)報檢申報。
??????? 國際進出港貨物要重點審核國際貨物運單上的進出口海關(guān)、檢疫、商檢等放行章及簽字，確保清關(guān)手續(xù)完整，防止貨物走私。 七、行李分揀?
??????? 行李分揀主要是為旅客提供進出港行李識別、分類、分揀、挑出、搬運工作，保證旅客行李及時完好交付。保障出港行李時，分揀員要配合上游崗位地服值機，根據(jù)航班號、目的站、行李牌信息，每件行李經(jīng)過分揀員的識別、辨認后準確、快速分揀至指定航班，保證航班正點。為確保行李分揀的準確性，出庫行李還需多重復(fù)核。當(dāng)旅客行程、航班變更或是航班大面積延誤時，行李分揀要根據(jù)通知，快速挑揀變更航班的旅客行李并及時上傳，以滿足旅客要求。
??????? 進港行李根據(jù)傳輸通道顯示航班在規(guī)定的時限內(nèi)完好、快速、準確地上傳VIP、F/C艙、普通艙行李。 八、貨艙裝卸
??????? 機坪裝卸工作除具備一般裝卸工作的操作風(fēng)險外，因保障航空器的特殊性，操作標(biāo)準有了更高要求： 1、裝卸機時要嚴格裝前卸后、文明、按技術(shù)標(biāo)準裝卸原則；
??????? 2、超限貨物裝機時應(yīng)根據(jù)貨物的形狀、重量、體積、性質(zhì)，合理碼放，必須使用箱板或機上系留設(shè)施固定，沒有系留時，使用攔網(wǎng)或其他小件貨物進行加固確保安全。
??????? 3、裝機過程中不同目的地的貨郵行必須用攔網(wǎng)隔離，貨物與行李隔離；特殊貨物與普通貨隔離；艙門口的攔網(wǎng)必須掛好。
??????? 4、集裝器裝機后必須將裝機位置上的限動擋塊和卡扣全部打起，使之處于工作狀態(tài)，飛機地板的卡鎖要卡住集裝容器，以防在飛行中滑動。
??????? 5、配合監(jiān)裝員確認裝機貨物是否嚴格按照裝機單指定艙位、艙限和重量準確裝入。 九、特種車輛保障
??????? 貨運特種車輛是指貨郵行地面運輸拉運車輛和航空器裝卸設(shè)備。因作業(yè)時高頻次、近距離接近航空器，操作風(fēng)險極高，運行標(biāo)準也相對較高。據(jù)我們統(tǒng)計，平均每航班架次作業(yè)期間各種平臺車、傳送車、拖車、車斗等接近航空器次數(shù)至少為14次，全年按照2012保障58524架次計算，全年各種對接接近航空器至少為819336趟次。 十、監(jiān)裝監(jiān)卸。
??????? 監(jiān)裝崗位是貨運保障的最后一道安全關(guān)口，保證貨郵行及時、準確裝機。在航班保障現(xiàn)場協(xié)調(diào)部門和崗位：調(diào)度室、值機、配載、分揀、行查、庫管、搬運、司機。
??????? 裝機前、卸機后要進行清艙檢查，確保未上裝機單的物品滯留貨艙，保證飛機安全。
??????? 進港監(jiān)卸：監(jiān)裝員在進港貨郵行提前在離港系統(tǒng)中看艙位，預(yù)估并準備箱板斗。根據(jù)離港系統(tǒng)和實際貨郵行信息，提前掌握進港貨郵行運量及艙位信息，備好拖斗、集裝器托盤等保障設(shè)備。 出港監(jiān)裝：
??????? 1、裝機前做好提前量預(yù)估：提前查看待裝待運區(qū)的航班貨郵行，掌握航班貨郵斗數(shù)、體積、票數(shù)等信息，以艙位利用最大化及貨郵科學(xué)搭配（考慮貨郵性質(zhì)、體積及重量）為原則，根據(jù)航班機型貨艙信息及地服配載裝機單艙位分配情況進行裝艙預(yù)估，如需調(diào)艙提出調(diào)整建議至地服配載。
??????? 2、根據(jù)配載部門提供的裝機單進行貨郵行預(yù)計分艙，指揮搬運工先裝前艙，后裝后艙；先裝普通貨再裝特種貨物，后裝行李；先裝目的站貨郵行，后裝經(jīng)停站貨郵行。
??????? 3、機坪拉貨：當(dāng)遇有需拉貨情況時，監(jiān)裝員及時確定拉貨目的站、斗號、運單號、件數(shù)、重量與地服配載溝通聯(lián)系，重置裝機單，并指揮機坪工將貨物卸下，裝入拖斗拉回庫房。拉貨時考慮：拉貨原因，航班載運率和航班正常，在艙限艙量允許范圍內(nèi)防止空艙。拉貨時分斗復(fù)磅，確認拉貨合理。 二、針對貨運工作特點和高風(fēng)險環(huán)節(jié)采取的主要安全管理措施 （一）深入推進安全管理體系，全面開展危險識別和風(fēng)險管理工作。
??????? 貨運快速發(fā)展的過程中，部門職責(zé)也從簡單的僅海航一家航空公司庫區(qū)貨物收發(fā)保障到機場代理除南航廈門以外所有航空公司貨郵行收發(fā)至航班裝卸機全程保障，安全壓力劇增。2008年集團公司推進安全管理體系，貨運部乘勢深入開展安全理念宣傳和風(fēng)險管理工作。
??????? 我們從科級崗位、分隊、班組、具體崗位四層級的生產(chǎn)運行、工作流程中的重點環(huán)節(jié)入手開展工作分析，自下而上積極查找風(fēng)險源、危險源，并隨時根據(jù)生產(chǎn)運行情況的變化進行梳理更新。目前貨運部已識別危險源共107條，并分別制定風(fēng)險控制措施，降低風(fēng)險指數(shù)。在風(fēng)險管理的同時輔之以安全風(fēng)險警示對生產(chǎn)
??????? 過程中及時發(fā)現(xiàn)的潛在危險進行預(yù)先警告提示訓(xùn)導(dǎo)，加強崗位職責(zé)、工作流程、崗位技能培訓(xùn)培養(yǎng)、監(jiān)督管控、安全、運行與服務(wù)績效考核等管理力度，避免不安全事件發(fā)生，降低運行安全風(fēng)險。在對風(fēng)險控制措施宣傳普及教育后，有效達到了風(fēng)險管理生產(chǎn)過程的效果，貨運部整體安全業(yè)務(wù)差錯率大幅下降。（示例）
??????? 為了深入貫徹落實安全管理體系，貨運部以《安全管理體系手冊》為依據(jù)，將體系內(nèi)容與《安全責(zé)任書》緊密聯(lián)系。貨運部將責(zé)任指標(biāo)細化分解為安全生產(chǎn)控制指標(biāo)和安全管理指標(biāo)。安全管理指標(biāo)實際就是依據(jù)安全管理體系十大要素進一步明確了生產(chǎn)管理監(jiān)督考核標(biāo)準，同時將安全管理指標(biāo)作為月度安全業(yè)績檢測標(biāo)準，逐月考核，年終匯總成績，根據(jù)成績評估評審，促進提升部門全年安全管理水平。 （二）整合機坪保障資源，有效應(yīng)對運行環(huán)境的復(fù)雜性。
??????? 貨運部自2004年成立后先后經(jīng)歷T1、臨時庫、現(xiàn)有東西庫3次庫房大搬遷。最終2009年遷至現(xiàn)址：國內(nèi)、國際貨站分踞跑滑道東西兩端，航班業(yè)務(wù)保障區(qū)域分布在飛行控制區(qū)各點?？臻g上的距離，造成貨郵行保障涉及范圍廣，地面運輸路線長，在這種情況下不可避免的會出現(xiàn)信息溝通不暢、人員設(shè)備調(diào)配不力、業(yè)務(wù)銜接困難等問題，可能會造成機坪運行秩序的管理難度及運行保障成本進一步增加。因此，為提高機坪運行工作效率，貨運部對機坪運行管理模式進行創(chuàng)新性改革。
??????? 1、整合機坪運行保障資源，再造優(yōu)化流程，以運行調(diào)度監(jiān)控中心，機坪服務(wù)保障中心為核心的安排主要航班保障力量，高效、統(tǒng)籌調(diào)配機坪運行工作人員和設(shè)備等保障資源。通過整合，破除了原有搬運、車隊、監(jiān)裝、集控等部門之間的藩籬，改變了人員、設(shè)備等資源難以靈活調(diào)配的頑癥，提高了班組成員相互協(xié)調(diào)完成工作任務(wù)的合作意識，在貨運部現(xiàn)有資源下盡量降低東西庫來回運行穿行及航班不斷增加帶來的安全運行壓力，使之目標(biāo)相同，風(fēng)險共擔(dān)，統(tǒng)一指揮，協(xié)調(diào)運作，從而規(guī)范機坪運行秩序，提升機場貨運整體服務(wù)形象。
??????? 2、在飛行區(qū)分別設(shè)置了進出港貨物待裝待運區(qū)，使貨郵地面運輸分區(qū)域按分區(qū)單元保障，解決了國內(nèi)國際庫房與航班保障區(qū)距離遠、路線長，可能因拖車往返效率低造成的航班延誤等問題。貨郵地面運輸分為多個區(qū)域進行保障，其一是庫區(qū)至待裝待運區(qū)，其二是待裝待運區(qū)至70幾號、99-103號、170幾號等多個機下作業(yè)區(qū)。每個區(qū)域貨物拖運分別安排專車專人進行管理和保障，分區(qū)域管理后便于各保障單元及時進行現(xiàn)場控制。
??????? （三）不斷優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，強化標(biāo)準執(zhí)行及復(fù)核檢查的重要性。
??????? 隨著安全管理體系和風(fēng)險管理的深入推進，結(jié)合貨運部在人員、設(shè)備、生產(chǎn)量快速發(fā)展過程中曾經(jīng)出現(xiàn)過不安全、不正常事件，貨運部在安全管理體系、ISO9000質(zhì)量管理體系建設(shè)的基礎(chǔ)上，不斷細究優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，對重要崗位、關(guān)鍵環(huán)節(jié)、高風(fēng)險節(jié)點細化各崗位操作標(biāo)準，強化雙崗復(fù)核檢查，以防止業(yè)務(wù)差錯和不正常事件的發(fā)生。
??????? 1、嚴格出港貨物出庫復(fù)磅程序：貨物實際出庫重量與文件重量不符將會造成航班超載、隱載，影響飛機重心平衡，可能造成飛行隱患危險的嚴重后果。因此，貨運部把貨物重量準確性作為高風(fēng)險點嚴加防范，不斷完善貨物稱重、核對、復(fù)核流程。國內(nèi)國際貨站出港庫房均安裝有專門出庫復(fù)重地磅；在貨物生產(chǎn)量大幅增加后，貨站又在人員編制緊張的情況下設(shè)置貨物出庫復(fù)磅專崗，確保貨物出庫100%復(fù)磅；貨運部啟用貨運信息系統(tǒng)，在復(fù)磅環(huán)節(jié)與軟件設(shè)計部門深入溝通，在系統(tǒng)設(shè)計中加入貨物出庫重量比對程序，當(dāng)一斗貨物復(fù)磅重量與預(yù)配單重量誤差≥2%時，無法打印最后的貨郵艙單；為了保證在航班保障現(xiàn)場拉貨重量的準確，提高裝機保障效率，在飛行區(qū)4號廊橋和行李分揀區(qū)安裝兩臺地磅，用于拉貨稱重。以上我們從工作流程、崗位設(shè)置、系統(tǒng)設(shè)計、現(xiàn)場保障等各環(huán)節(jié)保證了裝機貨郵行重量的準確性。