城市軌道交通工程施工安全控制要點

　　評論：　更新日期：2015年05月07日

一、課題來源、目的、意義，國內(nèi)外基本研究概況

（一）課題的來源、目的、意義

1、課題的來源

???? 我國正處于城鎮(zhèn)化進程快速發(fā)展時期，城市人口增長迅速，城市交通壓力日趨增加，一些特大型城市交通擁擠、堵塞的矛盾非常突出。發(fā)展地鐵等城市軌道交通對緩解特大型城市公共交通壓力，促進城市經(jīng)濟和社會健康發(fā)展都具有重要作用。北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、重慶、武漢、大連、長春十個城市已經(jīng)開通運營的線路總長達770公里。加上正在建設的沈陽、成都、杭州、西安、蘇州共十五個城市在建線路總長達到1100公里。同時，還有青島、寧波、鄭州、廈門、東莞、昆明、長沙、烏魯木齊、南寧、濟南、蘭州、太原、福州、廈門、合肥、無錫、貴陽、煙臺、石家莊等城市正在進行軌道交通規(guī)劃建設的前期工作。按目前每年開工建設100～120公里線路的發(fā)展速度，到2020年我國建設城市軌道交通線路將達到2000～2500公里規(guī)模。尤其是北京、上海、廣州三個特大城市軌道交通網(wǎng)絡已經(jīng)初步形成。北京市在2009年地鐵4號線開通運營以后，運營總里程將達到230公里，2010年達到300公里，2015年將形成三環(huán)、四橫、五縱、七放射，總長561公里的軌道交通網(wǎng)絡。上海軌道交通目前開通運營的線路總長230公里。在建線路總長193公里,到2010年將實現(xiàn)400公里的軌道交通網(wǎng)絡，為成功舉辦上海世博會提供便捷的交通服務。廣州目前運營線路總長116公里，在建129公里，2010年將達到182公里。

??? 但是，由于我國地鐵發(fā)展歷史較短，工程經(jīng)驗不足，在建設和運營管理中存在著一些不容忽視的問題和安全隱患，如相關技術標準不夠完善，依法建設、運營和管理水平不高；有經(jīng)驗的勘察設計施工力量不足；早期建設并投入運營的地鐵系統(tǒng)建設標準較低，系統(tǒng)配置不完善，設備老化；車輛、通信信號、控制等系統(tǒng)，以及盾構等設施設備是從不同國家引進，沒有統(tǒng)一的標準；城市軌道交通安全物防和技防設施不全、應對突發(fā)事件能力亟待提高。因此，結合蘇州軌道交通工程，選取“城市軌道交通工程施工控制要點”作為本文的研究課題。

2、目的

通過項目的實施，將建立和完善蘇州軌道軌道交通系統(tǒng)的安全政策和技術標準體系；將建立城市軌道交通建設工程的安全評價體系和系統(tǒng)的方法，為城市軌道交通領域建立安全評價制度提供理論依據(jù)；提出城市軌道交通應對不同安全事故的應急處置預案和救援機制。?

3、意義

??? 本項目立足于預防和控制蘇州軌道交通軌道交通安全事故，強化應對突發(fā)性事故的應急措施和救援技術，通過對城市軌道交通系統(tǒng)的規(guī)劃設計、施工、監(jiān)理、運行管理與安全監(jiān)控、安全性評估、預警與應急控制技術、緊急救護技術和裝備等方面系統(tǒng)地開展科技攻關和創(chuàng)新，建立城市軌道交通的綜合安全保障體系和綜合快速救護體系，提高軌道交通建設相關領域的安全技術水平。更加規(guī)范化、科學化、標準化，進一步提高安全生產(chǎn)、文明施工的水平，以期獲得更好的環(huán)境效益、社會效益和經(jīng)濟效益，因此撰寫本文。

（二）國內(nèi)外基本研究概況

1、國外安全風險管理應用的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

??? 自2004年以來，安全、費用與風險已成為國際隧協(xié)每年年會的主題。地下工程安全風險管理在地下工程中的應用研究在美國、歐洲正在積極開展，歐共體行政院于1992年，意大利政府于1996年由總統(tǒng)簽字發(fā)布了相應的指令。有些國家已編寫出隧道工程風險管理的規(guī)范和法規(guī)。

——國際隧協(xié)2004 年發(fā)布了風險管理的指導方法；

——英國隧協(xié)和保險業(yè)協(xié)會于2003 年9 月聯(lián)合發(fā)布了《英國隧道工程建設風險管理聯(lián)合規(guī)范》；

——國際隧道工程保險集團（ITIG）于2006 年1 月發(fā)布了《隧道工程風險管理實踐規(guī)程》。

在實際工程應用方面，主要由各個巖土工程咨詢公司進行。

——意大利GeoDATA公司針對地下工程施工風險管理推出了名為GDMS（Geodata Master System）的信息化管理平臺；

——臺灣亞新工程顧問股份有限公司開發(fā)出IDEAL-監(jiān)測資料處理系統(tǒng)。