摘? 要：壓信號(hào)調(diào)車是鐵路調(diào)車安全的一個(gè)難點(diǎn)，本文對(duì)壓信號(hào)調(diào)車的安全控制從安全管理、過程控制、員工素質(zhì)、成因分析等方面進(jìn)行闡述，提出了較為切實(shí)可行的控制措施。
??? 關(guān)鍵詞：壓信號(hào)調(diào)車 安全 控制
???
??? 壓信號(hào)調(diào)車是指在調(diào)車作業(yè)過程中，因機(jī)車前部未完全進(jìn)入警沖標(biāo)內(nèi)方，仍然壓在股道調(diào)車信號(hào)的軌道電路上，不能按正常情況開放股道向外牽出運(yùn)行的調(diào)車信號(hào)，而采用其他辦法準(zhǔn)備進(jìn)路，進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的特殊作業(yè)情況。在道岔集中控制的6502電氣集中及微機(jī)聯(lián)鎖的站場設(shè)備中，調(diào)車作業(yè)進(jìn)路上的每一付道岔都有調(diào)車信號(hào)機(jī)來防護(hù)，在道岔進(jìn)路不正確的情況下，調(diào)車信號(hào)機(jī)是不會(huì)開放的，但是當(dāng)出現(xiàn)壓信號(hào)調(diào)車時(shí)，信號(hào)機(jī)不能正常開放，進(jìn)路上的道岔與信號(hào)機(jī)失去了聯(lián)鎖關(guān)系，準(zhǔn)備進(jìn)路的方式會(huì)發(fā)生變化，或者是單操單鎖道分岔，或者是現(xiàn)場手搖道岔準(zhǔn)備進(jìn)路，因此，對(duì)現(xiàn)場進(jìn)路是否正確只能用人工確認(rèn)的方法，極易發(fā)生由于進(jìn)路上道岔開通位置不對(duì)而發(fā)生擠道岔等事故。壓信號(hào)調(diào)車增加了調(diào)車安全控制難度，增加了調(diào)車安全隱患，加強(qiáng)對(duì)壓信號(hào)調(diào)車的安全控制和管理，就有利于減少“沖、擠、脫”等調(diào)車事故的發(fā)生。為促進(jìn)調(diào)車安全管理，特對(duì)壓信號(hào)調(diào)車安全控制分析如下：
??? 一、引起壓信號(hào)調(diào)車的情況
??? 1. 股道本身容不下車列，如調(diào)車作業(yè)中帶大組車到存大組車的股道甩掛作業(yè)，兩個(gè)車組的總長超過股道有效長，或是到發(fā)場座編、補(bǔ)軸、股道應(yīng)用緊張時(shí)的一股道編二列和駝峰到發(fā)場同時(shí)掛二列上峰作業(yè)時(shí)，產(chǎn)生壓信號(hào)作業(yè)；編尾多股道掛車編車時(shí)，帶車多且掛車股道內(nèi)存車較多，無法將車列全部頂進(jìn)股道內(nèi)時(shí)，產(chǎn)生壓信號(hào)作業(yè)；
??? 2. 帶大組車到掛車線，包括到發(fā)線、調(diào)車線、站修線等甩掛車，存車離信號(hào)機(jī)的距離近，造成甩掛車車組不能完全進(jìn)入股道內(nèi)，產(chǎn)生壓信號(hào)作業(yè)。
??? 3. 在作業(yè)中由于時(shí)間緊，不能在甩掛車后獎(jiǎng)?wù)麄€(gè)車列全部頂入股道后再進(jìn)行牽出運(yùn)行。
??? 4．作業(yè)中盲目圖快省事，不將車列全部頂入股道，把要甩的甩入信號(hào)機(jī)內(nèi)方即牽出。
??? 二、壓信號(hào)調(diào)車對(duì)安全的影響
??? 1．進(jìn)路與信號(hào)機(jī)之間的聯(lián)鎖關(guān)系被破壞，調(diào)車信號(hào)機(jī)不能開放，進(jìn)路的準(zhǔn)備和檢查需要使用人工準(zhǔn)備檢查的方法。
??? 2．司機(jī)不能憑調(diào)車信號(hào)機(jī)的開放狀態(tài)來確認(rèn)進(jìn)路良好，只有通過與有關(guān)人員的聯(lián)系和目視檢查進(jìn)路準(zhǔn)備良好。
??? 3．調(diào)車人員不能憑調(diào)車信號(hào)機(jī)的開放狀態(tài)來確認(rèn)進(jìn)路良好，只有通過與有關(guān)人員的聯(lián)系和目視檢查進(jìn)路準(zhǔn)備良好。
??? 4．調(diào)車長改變作業(yè)方式到機(jī)車前端引車，而且調(diào)車作業(yè)速度控制在較低的狀態(tài)下，延長了作業(yè)時(shí)間。
??? 三、壓信號(hào)調(diào)車安全對(duì)策
??? （一）提高安全意識(shí)，重視壓信號(hào)調(diào)車管理。
??? 行車安全控制可分為制度安全制度、環(huán)境安全控制、設(shè)備安全控制、作業(yè)人員安全控制，其中最關(guān)鍵的、最活躍的、最難點(diǎn)在作業(yè)人員安全控制。壓信號(hào)調(diào)車作業(yè)，作為非正常的作業(yè)情況，進(jìn)路、道岔、信號(hào)機(jī)之間的聯(lián)鎖設(shè)備失效，必須要更加重視安全工作，加強(qiáng)調(diào)車安全管理。要認(rèn)真的學(xué)習(xí)和貫徹各級(jí)文件措施要求，吸取相關(guān)調(diào)車事故教訓(xùn)，加強(qiáng)壓信號(hào)調(diào)車安全工作，引起思想上的高度重視，并抓好相關(guān)工作落實(shí)。車務(wù)段在開展調(diào)車安全專項(xiàng)整治和日常檢查中要把壓信號(hào)調(diào)車作為必檢的重點(diǎn)內(nèi)容，檢查是否開展業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)考試，調(diào)車作業(yè)是否有不必要的壓信號(hào)調(diào)車作業(yè)情況，壓信號(hào)調(diào)車作業(yè)過程從計(jì)劃編制到現(xiàn)場作業(yè)是否執(zhí)行了有關(guān)要求和安全措施等。從制度上明確壓信號(hào)調(diào)車的原則，正線、到發(fā)線原則上禁止壓信號(hào)調(diào)車，在線路條件許可的情況下，必須全列頂進(jìn)信號(hào)機(jī)內(nèi)方，憑信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)作業(yè)。貨物線、專用線作業(yè)時(shí)，在線路條件許可時(shí)能全部頂進(jìn)的必須全部頂進(jìn)信號(hào)機(jī)內(nèi)方，憑信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)作業(yè)。在線路上停留車輛進(jìn)，要考慮下批計(jì)劃的作業(yè)內(nèi)容，提前預(yù)留足夠的距離，盡頭線上甩車在留足安全距離的情況和便于裝卸作業(yè)等情況下必須盡量靠盡頭線方向甩，以減少頂車次數(shù)，確保不壓信號(hào)調(diào)車。
??? （二）制定安全措施，建立有效的聯(lián)防互控。
??? 壓信號(hào)調(diào)車時(shí)設(shè)備之間失去了聯(lián)鎖關(guān)系，在現(xiàn)場作業(yè)人員之間則要建立起聯(lián)防互控關(guān)系，彌補(bǔ)設(shè)備的缺陷，形成環(huán)環(huán)相扣安全有效的作業(yè)程序。車務(wù)段及車站必須對(duì)壓信號(hào)調(diào)車的安全作業(yè)建立完善的管理制度和安全措施。壓信號(hào)調(diào)車的安全聯(lián)防互控措施應(yīng)將參加作業(yè)人員全部納入安全體系中，并執(zhí)行準(zhǔn)確的聯(lián)控用語，有崗位作業(yè)人員之間聯(lián)控有：一是車務(wù)段監(jiān)控室對(duì)有調(diào)車作業(yè)的情況進(jìn)行掌握，并通過監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控；二是車站值班站長對(duì)壓信號(hào)調(diào)車加強(qiáng)與作業(yè)人員的聯(lián)控監(jiān)控；三是車站調(diào)車作業(yè)人員與機(jī)車司機(jī)的聯(lián)系要充分徹底；四是室內(nèi)值班員，與室外調(diào)車人員的聯(lián)防互控清楚明了；五是調(diào)車長與連接員之間的聯(lián)防互控，互相提醒；六是調(diào)車作業(yè)人員與其他人員的互控，通過層層把關(guān)聯(lián)控監(jiān)控確保措施落實(shí)，防止出錯(cuò)。為加強(qiáng)壓信號(hào)作業(yè)的安全防范工作，消除由于聯(lián)系脫節(jié)或簡化作業(yè)程序、盲目圖快而產(chǎn)生的安全隱患，必須建立健全相應(yīng)的制度和措施。