1 中間站調(diào)車作業(yè)現(xiàn)狀分析
???????? (1)中間站大多無牽出線,調(diào)車作業(yè)多占用正線、到發(fā)線、貨物線及道岔區(qū),瞬間失誤就可發(fā)生事故。
??????? (2)中間站受作業(yè)量和定員的影響,調(diào)車作業(yè)由助理值班員或其他人員兼任。
??????? (3)中間站列車密度大,因此,調(diào)車作業(yè)中等待時間長,中斷次數(shù)多,容易簡化程序,違章作業(yè)。
??????? (4)中間站大多利用本務(wù)機車進行調(diào)車作業(yè),機車乘務(wù)員對站場設(shè)備、人員以及作業(yè)時間標準、《站細》不熟悉,車務(wù)、機務(wù)及有關(guān)作業(yè)人員配合生疏、相互制約、協(xié)調(diào)較為困難。
??????? (5)中間站調(diào)車設(shè)備簡陋,受地形條件限制,部分中間站站場縱坡超過2.5‰,正線、到發(fā)線為曲線,專用線為長大下坡道,望條件、作業(yè)條件“先天不足”,極易發(fā)生事故,危及行業(yè)安全。
??????? 2 中間站調(diào)車作業(yè)難點
??????? （1）中間站股道少、咽喉區(qū)短。一般無專用調(diào)車機車和牽出線，貨物線較短，調(diào)車作業(yè)多在正線、到發(fā)線及道岔咽喉區(qū)進行。進入貨場、專用線調(diào)車作業(yè)時，控制臺上無法顯示和控制，易導(dǎo)致調(diào)車事故的發(fā)生。
??????? （2）調(diào)車作業(yè)時間短。由于行車密度大，受設(shè)備限制，調(diào)車作業(yè)時帶車多，占用到發(fā)線、正線，時間要求緊，作業(yè)中等待時間長、中斷次數(shù)多，調(diào)車作業(yè)時機難以掌握，易造成簡化程序，發(fā)生“搶鉤”和“搶點”作業(yè)等違章現(xiàn)象。
??????? （3）中間站調(diào)車作業(yè)量小，一般不設(shè)調(diào)車組，無專職調(diào)車人員。如由運轉(zhuǎn)車長（中間站站長或站務(wù)員）擔(dān)當(dāng)調(diào)車長，助理值班員（站務(wù)員）擔(dān)當(dāng)連結(jié)員，本務(wù)機司機擔(dān)當(dāng)調(diào)車司機等。調(diào)車人員現(xiàn)場經(jīng)驗少，基本業(yè)務(wù)技能及應(yīng)變能力較差。
??????? （4）調(diào)車是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過程，點多面廣，隨機性強，要求機務(wù)、運轉(zhuǎn)、貨運、裝卸等多工種協(xié)同動作。中間站大多利用本務(wù)機車進行調(diào)車作業(yè)，機車乘務(wù)員對站場設(shè)備、作業(yè)人員，以及甩掛車、貨場、岔線取送車時間標準不熟悉，車務(wù)、機務(wù)及有關(guān)人員相互配合協(xié)調(diào)困難，又缺乏有效的相互制約機制，在管理上極易處于失控狀態(tài)。
??????? （5）中間站人員少，部分區(qū)段對班次、班制調(diào)整不當(dāng)，造成當(dāng)班人員生理、心理過度疲勞，易造成瞬間失控。
??????? 3 中間站調(diào)車安全的薄弱環(huán)節(jié)
??????? （1）干部職能作用不強。中間站站長盯崗過程中發(fā)現(xiàn)不了問題,或發(fā)現(xiàn)問題也不加制止,失去了盯崗的意義；有的甚至不去盯崗,削弱了調(diào)車管理。
??????? （2）職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)低。中間站調(diào)車作業(yè)人員基本業(yè)務(wù)技能不過硬,應(yīng)變能力差,是導(dǎo)致調(diào)車事故發(fā)生的根本原因。
??????? （3）基本規(guī)章制度不落實。對中間站調(diào)車作業(yè)雖制訂了一系列確保安全的制度和措施,但在現(xiàn)場實際作業(yè)中仍有違章作業(yè)《技規(guī)》、《行規(guī)》有關(guān)規(guī)定及《鐵路調(diào)車作業(yè)標準》沒有有效地落實。
??????? （4）安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)失控。中間站調(diào)車安全的重點在現(xiàn)場,關(guān)鍵是控制。如調(diào)車作業(yè)未按規(guī)定傳達計劃及變更傳達不徹底；推進車組時,前端無人顯示信號；電氣集中車站調(diào)車排短進路；非集中道岔或?qū)Ｓ镁€作業(yè)未執(zhí)行要道還道；連掛車輛沖撞,推進未試拉及停留車未采取防溜措施,或措施不當(dāng)?shù)?。這些關(guān)鍵環(huán)節(jié)失控,是造成調(diào)車作業(yè)“撞、擠、脫、溜”慣性事故長期得不到有效控制的直接原因。
??????? （5）沒有認真吸取教訓(xùn)。中間站調(diào)車作業(yè)違章違紀屢禁不止,根本原因就是沒有認真吸取教訓(xùn)。甚至發(fā)生事故后,不從自身查找原因,而是一味地推、脫、抹、賴、瞞,結(jié)果是小不除,積大患,險情接二連三,事故越出越大。
??????? 4 中間站調(diào)車作業(yè)安全對策
??????? 4.1 強化調(diào)車作業(yè)標準
??????? 調(diào)車作業(yè)標準是調(diào)車安全的基本保證，強化調(diào)車作業(yè)標準就是要抓好規(guī)章制度的落實。首先要全面檢查調(diào)車作業(yè)規(guī)章制度是否建立完善，是否符合《技規(guī)》、《行規(guī)》、《鐵路調(diào)車作業(yè)標準》和路局調(diào)車作業(yè)的有關(guān)辦法及規(guī)定，作業(yè)崗位是否配齊各類規(guī)章，組織職工進行集中學(xué)習(xí)、考試。其次抓實開展調(diào)車作業(yè)對規(guī)對標鑒定，建立、完善執(zhí)行調(diào)車作業(yè)標準的定期監(jiān)控分析、日常抽查分析制度，及時發(fā)現(xiàn)和糾正存在的問題，并納入對作業(yè)班組、作業(yè)人員的獎懲考核，督促職工自覺按章作業(yè)、按標作業(yè)。