??????? 2.1.1 制動(dòng)間隙的大小與行車安全
??????? 制動(dòng)器使用過(guò)程中，由于蹄片與制動(dòng)鼓的磨損。制動(dòng)間隙會(huì)逐漸增大，制動(dòng)間隙的增大與汽車的行駛里程近似得成直線關(guān)系。制動(dòng)間隙大則制動(dòng)的時(shí)間會(huì)增長(zhǎng)，進(jìn)而造成制動(dòng)遲緩或制動(dòng)不足，使制動(dòng)的距離延長(zhǎng)，制動(dòng)效能降低。實(shí)驗(yàn)證明：在 30km/h 的初速時(shí)采用制動(dòng)，當(dāng)制動(dòng)間隙由 0.5mm 增至 lmm 時(shí)，制動(dòng)距離增加 20 ％，增至 2mm 時(shí)，制動(dòng)距離增加 40 ％。
??????? 2.1.2 蹄片與制動(dòng)鼓接觸面積的大小與行車安全
??????? 制動(dòng)器所產(chǎn)生的磨擦力的大小，在很大程度上取決于蹄片與制動(dòng)鼓的接觸面積，接觸面積大則制動(dòng)力增長(zhǎng)的時(shí)間短，制動(dòng)效果就好，制動(dòng)距離就相應(yīng)的縮短。在正常情況下當(dāng)產(chǎn)生較大的磨擦力時(shí)，蹄片的接觸面積在 80 ％以上。如果達(dá)不到這一要求，應(yīng)及時(shí)檢查和分析，采取相應(yīng)的措施排除故障，從而保證行車的安全。
??????? 2.1.3 磨擦系數(shù)是否穩(wěn)定與行車安全
??????? 制動(dòng)時(shí)由于蹄片與制動(dòng)鼓的磨擦而產(chǎn)生大量的熱，使輪鼓、蹄片的溫度劇增（一般不超過(guò) 200 ℃ ）。石棉蹄片的磨擦系數(shù)約在 0.3 ～ 0 ． 4 之間，如果制動(dòng)次數(shù)過(guò)多，熱量不能及時(shí)散失，最高可達(dá) 500 ℃ 以上，如果超過(guò)了允許的溫度，將使石棉材料中的有機(jī)聚合物發(fā)生分解，磨擦系數(shù)將出現(xiàn)大幅度下降，產(chǎn)生的熱衰退現(xiàn)象降低了制動(dòng)力，其制動(dòng)力矩只有正常時(shí)的 26 ％～ 30 ％，從而延長(zhǎng)了制動(dòng)距離。溫度劇增的主要原因與車速和制動(dòng)次數(shù)的頻率有關(guān)，當(dāng)車速過(guò)高時(shí)，一遇有情況就需要采取制動(dòng)措施，致使溫度升高。在同樣制動(dòng)力和車輪不打滑的情況下，如果制動(dòng)的初速度不同，則制動(dòng)距離也不一樣。實(shí)驗(yàn)證明：初速度為 40km/h 和 70km/h 時(shí)，以同等的制動(dòng)力使汽車完全停止，所測(cè)得的距離，后者比前者增加了 1.5 倍。由此可見(jiàn)，初速度越高，其熱衰退就越嚴(yán)重，制動(dòng)距離就越長(zhǎng)，不安全因素就越大。
??????? 2.1.4 制動(dòng)壓力的高低與行車安全
??????? 制動(dòng)壓力 ( 氣壓或液壓 ) 的足與不足，也是影響制動(dòng)效能的重要因素，當(dāng)制動(dòng)的壓力降低時(shí)，由于制動(dòng)的時(shí)間增長(zhǎng)及制動(dòng)力不足而造成制動(dòng)距離的增加，嚴(yán)重的影響了行車安全。
??????? 以 EQl40 汽車為例：裝載質(zhì)量 4t ，在車速為 30km/h 時(shí)，當(dāng)制動(dòng)壓力從 0.5MPa 下降至 0.4MPa 時(shí)，制動(dòng)距離會(huì)增長(zhǎng) 20 ％；當(dāng)下降至 0.3MPa 時(shí)，制動(dòng)距離會(huì)增長(zhǎng) 70% 。除此之外，在制動(dòng)系各聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)中，制動(dòng)系的各附件，各輔助機(jī)構(gòu)，它們的技術(shù)狀況水平也是關(guān)系行車安全的重要因素。
??????? 2.2 轉(zhuǎn)向
??????? 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的功用是：根據(jù)行駛需要，適時(shí)改變行駛方向。轉(zhuǎn)向裝置通常由轉(zhuǎn)向機(jī)和轉(zhuǎn)向聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)是影響行車安全的一個(gè)較重要的機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)常見(jiàn)的技術(shù)問(wèn)題有：轉(zhuǎn)向松曠、轉(zhuǎn)向沉重和行駛跑偏。
??????? 2.2.1 轉(zhuǎn)向松曠
??????? 轉(zhuǎn)向松曠 ( 轉(zhuǎn)向不穩(wěn) ) 是指汽車在平坦的道路上行駛時(shí)，前輪出現(xiàn)繞轉(zhuǎn)向節(jié)銷持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)搖擺的現(xiàn)象，俗稱行駛擺頭。駕駛這樣的車輛時(shí)前輪有騰空的感覺(jué)，行駛發(fā)飄，使得駕駛員不能準(zhǔn)確地把握打轉(zhuǎn)方向的時(shí)機(jī)和打轉(zhuǎn)方向的量，造成行駛的安全性下降。前鋼板簧松動(dòng)或方向盤的游動(dòng)間隙過(guò)大，均易造成上述現(xiàn)象出現(xiàn)。 [FS:PAGE]
??????? 2.2.2 轉(zhuǎn)向沉重
??????? GB7258-1997 《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定：機(jī)動(dòng)車在平坦、硬實(shí)、干燥和清潔的道路上 ( 水泥或?yàn)r青 ) 以 10km/h 的速度在 5s 內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過(guò)渡到直徑為 24m 的圓周行駛，施加于轉(zhuǎn)向盤邊緣的切向力不得大于 245N 。凡是大于 245N 的均為轉(zhuǎn)向沉重。造成轉(zhuǎn)向沉重的主要因素有：主銷軸承潤(rùn)滑不良或進(jìn)水生銹、轉(zhuǎn)向機(jī)、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷、橫直拉桿的間隙過(guò)小、軸承緊和前束失準(zhǔn)等。
??????? 2.2.3 行駛跑偏
??????? 汽車的自身設(shè)計(jì)能保證汽車在良好、平坦的路面上穩(wěn)定直線行駛。但是，車輛在長(zhǎng)期的使用過(guò)程中，如不注意保養(yǎng)，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系和行駛系的技術(shù)狀況下降，會(huì)出現(xiàn)在直線行駛時(shí)，汽車自動(dòng)偏向一邊；或前輪不能自動(dòng)回正；或車輛不能保持直線行駛，稍有外力作用就向一邊偏離。這樣駕駛員就必須時(shí)刻牢握方向盤，不停地修正方向，增加了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)也易造成駕駛疲勞，影響安全。
??????? 除制動(dòng)和轉(zhuǎn)向以外，傳動(dòng)系、行駛系、照明和信號(hào)裝置等的技術(shù)狀況優(yōu)劣與否，也將直接影響車輛的運(yùn)行安全。
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