?。ㄒ唬C車車輛沖突脫軌事故防范

　　1．機車車輛沖突事故的主要原因

　　機車車輛沖突事故的原因主要是車務(wù)機務(wù)兩方面：車務(wù)方面主要是作業(yè)人員向占用線接入列車，向占用區(qū)間發(fā)出列車，停留車輛未采取防溜措施導(dǎo)致車輛溜逸，違章調(diào)車作業(yè)等；機務(wù)方面主要是機車乘務(wù)員運行中擅自關(guān)閉“三項設(shè)備”盲目行車，作業(yè)中不認(rèn)真確認(rèn)信號盲目行車，區(qū)間非正常停車后再開時不按規(guī)定行車，停留機車不采取防溜措施，列車運行及調(diào)車作業(yè)不按規(guī)定速度行車等。

　　2．機車車輛脫軌事故的主要原因

　　機車車輛脫軌事故的主要原因是：機車車輛配件脫落，機車車輛走行部構(gòu)件、輪對等限度超標(biāo)，線路及道岔限度超標(biāo)，線路斷軌脹軌，車輛裝載貨物偏載或墜落，線路上有異物侵限等。

　　3．防止機車車輛沖突脫軌安全措施

　　嚴(yán)格執(zhí)行行車作業(yè)崗位的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，認(rèn)真落實非正常行車安全措施，強化機車作業(yè)安全聯(lián)控，加強機車車輛檢修和機車出庫、車輛列檢的檢查質(zhì)量，提高線路道岔養(yǎng)護質(zhì)量，落實工務(wù)防折、防脹和施工安全措施，加強貨物裝載加固措施和商檢檢查作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。

　　4．我國鐵路車輛脫軌系數(shù)及輪重減載率的規(guī)定

　　我國國標(biāo)《鐵道車輛動力學(xué)性能評定和試驗鑒定規(guī)范》（GB 5599－1985）規(guī)定：脫軌系數(shù)為Q／P≤1.2，輪重減載率為≤0.65。

    5．車輛預(yù)防大部件折斷脫落安全措施

    車輛轉(zhuǎn)向架側(cè)架、搖枕實行壽命管理，凡使用年限超過28年的配件全部報廢；車輛入廠、段修轉(zhuǎn)向架除銹后進行翻轉(zhuǎn)分解探傷，重點檢查；車輛輪對人廠、段修時，嚴(yán)格執(zhí)行除銹探傷檢查；加強制動梁端軸分解探傷檢查等安全措施。

    6．停留機車車輛的防溜措施

    編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外線路上停留車輛，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動機，或以鐵鞋牢靠固定。中間站停留車輛，無論停留線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動機，并以鐵鞋牢靠固定。車站對停留車輛防溜措施執(zhí)行情況每天要實行定期檢查。庫內(nèi)停留機車須擰緊機車手制動機或采取其他防溜措施，機車在中間站停留時，乘務(wù)員不得擅自離開機車，并保持機車制動，貨物列車應(yīng)保壓停車，直到開車前方可緩解列車制動。

    （二）機車車輛傷害防范

    1．營業(yè)線上作業(yè)人員機車車輛撞、軋、擠、壓慣性傷害事故的主要原因

    作業(yè)人員安全思想不牢，違章?lián)尩?，走道心、鉆車底；自我保護意識不強，違章跳車、爬車，以車代步，盲目圖快，避讓不及，下道不及時；作業(yè)防護不到位，作業(yè)中不加保護措施，線上作業(yè)不設(shè)防護，或防護不到位等。

　　2．線上作業(yè)人員安全防范措施

    提高安全意識和自我保護意識，確保作業(yè)人員班前充分休息，開展好班前安全預(yù)想，作業(yè)集中精力；班中嚴(yán)格遵章作業(yè)，線上施工作業(yè)確保2人以上，加強安全防護，加強瞭望和聯(lián)絡(luò)，來車按規(guī)定提前下道等。

    3．路外傷亡事故的分類等級

    凡在鐵路列車運行和調(diào)車作業(yè)中，發(fā)生火車撞軋行人、與其他車輛碰撞等情況，招致人員傷亡或其他車輛破損，均列為路外傷亡事故。路外傷亡事故分兩個等級：事故造成一次死亡和重傷5人及以上的；火車與其他車輛碰撞后傷亡人數(shù)雖未達到，但鐵路損失達到《鐵路行車事故處理規(guī)則》（簡稱《事規(guī)》）規(guī)定的重大、大事故條件的；火車與牲畜碰撞后達到《事規(guī)》規(guī)定的重大、大事故條件的；以上3種情況都列為重大路外傷亡事故。凡傷亡人數(shù)不足5人，鐵路損失達到險性及一般事故的，列為一般路外傷亡事故。

    4．有人看守道口安全防范措施

    健全道口安全管理制度，認(rèn)真落實道口員崗位責(zé)任制，加強瞭望和防護，提前立崗；完善道口報警和防護安全設(shè)施；開展治安聯(lián)防，加強與地方的安全聯(lián)控，共同落實道口安全防范措施。

    （三）電氣化鐵路安全

    1．電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要原因

    電化區(qū)段作業(yè)安全意識不牢，作業(yè)中違章上車頂或超出安全距離接近帶電部位；接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè)；接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護不到位，不按規(guī)定加裝地線，或作業(yè)防護、絕緣工具失效；電力機車錯誤進入停電檢修作業(yè)區(qū)等。

    2．電氣化鐵路區(qū)段“V”形天窗作業(yè)安全防范措施

    雙線電氣化鐵路實行“v”形天窗作業(yè)時，為確保人身安全，應(yīng)在設(shè)備機具、照明、作業(yè)組織等方面采取相應(yīng)措施。上網(wǎng)作業(yè)前必須先停電后作業(yè)，并落實接地和作業(yè)區(qū)段安全防護措施，接地線安裝位置必須保證安全距離，作業(yè)人員防護設(shè)施和絕緣工具必須檢測可靠良好；車站對作業(yè)區(qū)段的進路、道岔要落實鎖閉，防止電力機車錯誤進入停電檢修作業(yè)區(qū)。

    3．列車運行中列車、貨物發(fā)生異狀應(yīng)急處理安全防范措施

    電化區(qū)段對列車發(fā)生火災(zāi)爆炸等事故及車輛頂部和貨物發(fā)生異狀情況時，必須先斷電后處理，并及時將肇事車輛調(diào)入無電線路，待處理妥當(dāng)，人員撤離后方可恢復(fù)供電。

    （四）營業(yè)線施工事故防范

    1．營業(yè)線施工事故的主要原因

    施工組織缺乏安全預(yù)防和防范措施，施工安全責(zé)任制不落實，施工人員缺乏資質(zhì)；施工前準(zhǔn)備工作超前，施工中安全防護不到位，施工后線路開通條件不具備，盲目放行列車；施工監(jiān)理不嚴(yán)格，施工質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，施工監(jiān)護不落實等。

    2．施工安全責(zé)任制的基本規(guī)定

    施工實行分級管理，根據(jù)施工影響程度確定鐵路局、分局、站段及領(lǐng)工區(qū)、工區(qū)，分級負責(zé)把關(guān)，分別由負責(zé)部門領(lǐng)導(dǎo)（干部）負責(zé)對施工計劃安排、組織實施、安全防范、現(xiàn)場指揮和質(zhì)量驗收，實行全過程組織實施和監(jiān)督把關(guān)，落實責(zé)任，確保安全。

    3．營業(yè)線施工安全防護的基本要求

    嚴(yán)格按施工計劃組織施工，實行施工組織單一指揮，按規(guī)定距離設(shè)置防護信號，保證施工聯(lián)系暢通，根據(jù)不同施工等級安排施工防護員、聯(lián)絡(luò)員，落實施工監(jiān)護措施，加強施工中相關(guān)工作的聯(lián)系協(xié)調(diào)，嚴(yán)格落實施工安全措施。

    4．施工前準(zhǔn)備和施工后開通的基本條件及規(guī)定

    施工前準(zhǔn)備工作嚴(yán)禁超范圍，施工后必須嚴(yán)格確認(rèn)具備放行列車的開通條件，方可按允許運行速度放行列車，原則上施工后放行第一趟列車不安排旅客列車，線路允許速度必須根據(jù)運行條件逐步提高，嚴(yán)禁盲目臆測放行列車。

    5．施工機具、設(shè)備管理的規(guī)定

    施工機具、設(shè)備必須統(tǒng)一管理，專人負責(zé)檢修、保養(yǎng)及使用，保證狀態(tài)良好，嚴(yán)禁帶病運行，機具、設(shè)備下道必須存放穩(wěn)妥，嚴(yán)禁侵入限界，機具、設(shè)備上道使用必須落實專人防護措施。