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嚴(yán)格管理安全運(yùn)輸

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、f 1勻違； 和 廠 五徇 堰． 彳 i 丐
殛皇壘 篁! ／ 柵? ? 思想上的問(wèn)
嚴(yán)格管理 喜 篙 薔蓋
安全運(yùn)輸
午7／．zf ● 唐明定
充分發(fā)揮現(xiàn)
有機(jī)動(dòng)車(chē)輛
為生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)
．眼務(wù)的作
用， 提高利
用率， 節(jié)約
油料、樹(shù)料
和輔料，堵
住或減少公
車(chē)私用的不
良行為， 確
探車(chē)輛安全
營(yíng)運(yùn)， 去年
九月， 工廠
決定將全廠
各單位的機(jī)
動(dòng)車(chē)輛， 全
部集中歸口
到運(yùn)輸處管理， 因此， 成立丁運(yùn)輸處汽車(chē)二
隊(duì)。幾個(gè)月來(lái)，該隊(duì)通過(guò)強(qiáng)化管理，收效甚益a
一 強(qiáng)化管理， 確保安全
為了確保安全，我們首先對(duì)車(chē)輛亂停亂
放， 以家為站等進(jìn)行了歸場(chǎng)管理， 采取了定
時(shí)檢查和抽查車(chē)輛歸場(chǎng)情況相結(jié)合的辦法，
并制定出相應(yīng)的處理規(guī)定： 車(chē)輛阻家為站一
次罰款五元， 兩次罰款拾元， 三次以上浮動(dòng)
工資下浮一個(gè)序 這樣， 一改了過(guò)去禁而不
止的自由停放的壞習(xí)慣， 使車(chē)輛傲到了按時(shí)
歸場(chǎng)，加強(qiáng)了安全管理。以前，二隊(duì)駕駛員
們?cè)诟髯缘膯挝欢际仟?dú)門(mén)工種， 在待遇上象
“小皇帝”，各單位用 三費(fèi) 或是從其它
渠道給予刺激， 駕駛員走到哪里，受到的都
是恭維和優(yōu)待， 這樣或多或少都有了點(diǎn)唯我
獨(dú)尊， 我行我素 長(zhǎng)期以來(lái)就形成了公私不
分，針對(duì)這些情況， 處領(lǐng)導(dǎo)和隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)決定從
集體利益。對(duì)個(gè)別素質(zhì)極差的駕駛員予以嚴(yán)
格的絳濟(jì)制栽和組織處理， 使仝體駕駛?cè)藛T
的思想f1：風(fēng)在短時(shí)間里有了一個(gè)較大的轉(zhuǎn)
變。由此， 二隊(duì)的服務(wù)質(zhì)量不斷提高， 受到
全廠許多單位的贊揚(yáng)和得到他們的肯定。
二隊(duì)成立后， 在收歸的66輛機(jī)動(dòng)車(chē)輛
r『1， 完好率占73帥， 有27％ 的車(chē)輛都需要大
修， 中修或二保等不同程度的修理。特別是
其中有方向和制動(dòng)方面問(wèn)題的占7O％ ， 有
80％ 的潤(rùn)滑差。這就是說(shuō)， 收歸的車(chē)輛在不
同程度上都有毛病， 嚴(yán)重地危及了行車(chē)安
全。我們?cè)诘谝淮螜z查中發(fā)現(xiàn)， 幾乎所有的
收歸車(chē)輛都沒(méi)加注黃油， 機(jī)油發(fā)黑變質(zhì)的也
較多。以后經(jīng)過(guò)觀察， 還發(fā)現(xiàn)有個(gè)別駕駛員
連發(fā)電機(jī)在什么位置都不知道，有的踩剎
車(chē)競(jìng)踩上了油門(mén)，有的倒車(chē)技術(shù)不是一般的
差， 不知道例行保養(yǎng)該做哪些項(xiàng)目的也大有
人在。對(duì)這些， 我們感到深深的焦慮 分析
造成這些問(wèn)題的根本原因是多方面的， 我們
了解到， 從收歸的這批駕駛員中，有的是憑
借熟人關(guān)系來(lái)開(kāi)車(chē)的， 有的是自己花錢(qián)出外
培訓(xùn)的(包括有的在外單位掛鉤辦理駕駛執(zhí)
照) 這樣就造成了思想松散， 技術(shù)水平參
差不齊。除了每月兩次例行的安全學(xué)習(xí)外，
根本談不上安全管理， 又怎能談得上開(kāi)好安
全車(chē)呢?通過(guò)二隊(duì)歸口管理后．對(duì)駕駛員及車(chē)
輛進(jìn)行了全面調(diào)整， 在技術(shù)和修理人員的鑒
定下， 完好的車(chē)輛被充分利用起來(lái)， 對(duì)存在
問(wèn)題的車(chē)輛作了大量的恢復(fù)性修理及時(shí)投入
營(yíng)運(yùn)，而對(duì)完全沒(méi)有安全保障的車(chē)輛作了淘
汰處理。在安全教育方面， 廠有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和處
領(lǐng)導(dǎo)多次深入到=隊(duì)現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)駕駛員進(jìn)行安
全教育， 兩個(gè)隊(duì)長(zhǎng)利用各種機(jī)會(huì)對(duì)駕駛員進(jìn)
行安全行車(chē)， 車(chē)輛例行維護(hù)保養(yǎng)等技術(shù)方面
的培訓(xùn)， 平時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)糾正，趾理。經(jīng)
常給大家敲警鐘； 每時(shí)每刻繃緊安全這根
《奠霞科技》 1992年2期 ·31·
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弦，使駕駛員對(duì)一些技術(shù)問(wèn)題和安夸行車(chē)問(wèn)
題，從一知半解剮知之甚多，不斷提高技術(shù)
技能， 使安全行車(chē)得到了保障。
二、腋務(wù)型和經(jīng)營(yíng)型相
結(jié)合的新嘗試
運(yùn)輸處作為工廠的～個(gè)重要細(xì)胞， 同樣
與工廠簽訂了承包責(zé)任書(shū)。在完成各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)
指標(biāo)的前提下， 處領(lǐng)導(dǎo)著重強(qiáng)調(diào)， 要不斷提
高服務(wù)質(zhì)量， 因此， 汽車(chē)二隊(duì)進(jìn)行了服務(wù)刑
和經(jīng)營(yíng) 相結(jié)合的新嘗試， 并邁}B了可喜的
一步， 適應(yīng)了改革開(kāi)放的新形勢(shì)。歸隊(duì)前，
備單位車(chē)輛分散， 也投有系統(tǒng)的管理辦法和
方案， 車(chē)輛注意調(diào)派， 至于出勤多少?貨、
客運(yùn)量多少?噸公里以及油耗計(jì)劃多少?完
成贏虧多少? 無(wú)從知曉。車(chē)輛什么時(shí)候該投
修、保養(yǎng)，都投有一個(gè)確切的理論依據(jù)， 大
家各自為政， 注意行車(chē)， 且不說(shuō)不能管理好
車(chē)輛， 就說(shuō)由于無(wú)計(jì)劃， 車(chē)輛壞了就要修，
使修理上不能按計(jì)劃進(jìn)行， 也造成r修理質(zhì)
量下降， 以及增多了廠車(chē)外修次(臺(tái))數(shù)，
加大營(yíng)運(yùn)成本。對(duì)于提高駕駛員業(yè)務(wù)技能更
無(wú)從說(shuō)起。通過(guò)歸隊(duì)后的系統(tǒng)管理， 不僅對(duì)
單車(chē)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)， 而且從單車(chē)到車(chē)型匯總，
一目了然 這樣， 設(shè)備管理又納入丁正軌，
通過(guò)逐月匯總， 處有關(guān)部門(mén)可以根據(jù)二隊(duì)提
供的各種數(shù)據(jù)， 確定車(chē)輛該繼續(xù)運(yùn)行還是投
修保養(yǎng)，再者，通過(guò)歸口管理?？梢詮浹a(bǔ)原
來(lái)單位困車(chē)輛投修而造成無(wú)車(chē)使用等狀況，
還有， 車(chē)輛維修納入正規(guī)計(jì)劃。使修理上能
按計(jì)劃進(jìn)行， 既加快修理周期： 提高了修理
質(zhì)量， 也極大地減少了廠車(chē)外修的次(臺(tái))
數(shù)· 這樣． 可以為工廠節(jié)約大量的維修費(fèi)
用， 同樣。也為駕駛員解決了修車(chē)難的后顧
之憂。基本上做到人有“病” 不上車(chē)， 車(chē)有
“病” 不上路。確倮了去年運(yùn)輸任務(wù)的完
成。
自歸隊(duì)以來(lái)． 二隊(duì)成立了七個(gè)小組． 各
小組根據(jù)自身的實(shí)際情況， 擬定了各種規(guī)章
· 32·
制度， 如 駕駛員管理制度 修理人員
管理制度”； “車(chē)輛管理制度”j “違章處
理規(guī)定；” 關(guān)于亂停亂放，執(zhí)行調(diào)度令的
規(guī)定 ； “處理 違章” 等等。在宣傳教育
為先， 處罰在后的前提下， 隊(duì)里的干部做了
大量的思想政治]=彳{：。二隊(duì)還專門(mén)召開(kāi)了碹
駛員家屬座談舍， 積極關(guān)心和幫助解決他們
的后顧之優(yōu)， 穩(wěn)定了思想， 穩(wěn)定了局面， 收
歸幾個(gè)月來(lái)， 在完成生產(chǎn)任務(wù)的前提下． 其
接送E機(jī)1lO多次， 火車(chē)280多次， 輪船5O多
次， 從不誤點(diǎn)， 做到了熱情暇務(wù)． 用戶滿
意。盡管在剛成立時(shí)， 個(gè)別單位故意川難
題， 連續(xù)打電話要車(chē)， 而車(chē)去后又叫返圊，
或是停在那里不用， 在這種情況下， 二隊(duì)四
名干部從工作出發(fā)， 從不發(fā)火． 深入到各單
位了解實(shí)際情況， 擴(kuò)大橫向聯(lián)系。掌握了Ⅲ
車(chē)單位的第一手資料。做到心中有數(shù) 這
樣， 派車(chē)有了發(fā)言權(quán)． 變被動(dòng)為主動(dòng) 半月
后．各單位的電話逐漸減少， 據(jù)去年十月份
掃j步統(tǒng)計(jì)， 二隊(duì)共滿足了廠57個(gè)單位片j車(chē)，
小車(chē)19輛共跑了953車(chē)次， 車(chē)輛出勤率為9O
以上。這充分體現(xiàn)了專業(yè)管理的重要性． 自
二隊(duì)成立以來(lái)， 在派車(chē)問(wèn)題上， 基本是按計(jì)
劃派車(chē)， 個(gè)別情況特殊處理， 倮證了各單位
的正常用車(chē)． 特別是小車(chē)的利用率得到了大
大提高。有的小車(chē)一天要跑3至4個(gè)單位，
l皂杜絕了有些單位原來(lái)車(chē)多． 但使用較少造
成的浪費(fèi)。同時(shí)也彌補(bǔ)了有些單位原來(lái)車(chē)
少， 但需用較多的不足。在接送飛機(jī)． 火
車(chē)， 輪船時(shí)， 經(jīng)常是8小時(shí)上班時(shí)間以外。
起早、摸黑。駕駛員從不計(jì)較。只要調(diào)派，
哪怕是劇準(zhǔn)備下班， 也毫無(wú)怨言地驅(qū)車(chē)前
往 至于E機(jī)或車(chē)船晚點(diǎn)需等上一時(shí)半天
的， 邪真是：家常便飯。但他們一心只有工
作， 在自己的本職工作中， 默默無(wú)聞的奉獻(xiàn)
， 用他們的話講： “用戶就是上帝” 。這也
正是二隊(duì)的宗旨，它引導(dǎo)著全體職工在自己
的崗位上， 為著工廠共同的目標(biāo)， 無(wú)私的貢
獻(xiàn)自己的力量。
《t設(shè)辯技》 1992年2嬲
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業(yè) J 葦 木童
， 壺料掌 茲雙 ‘{
了 ，i 1 軍 彳z 程 棄笮
加強(qiáng)單車(chē)核算 降低生產(chǎn)成本
運(yùn)輸成率 ：考核企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的綜臺(tái)指
標(biāo)， 電 考核企業(yè)運(yùn)輸工作主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之
一
。企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中各項(xiàng)物料消耗的浪
費(fèi)和節(jié)約， 車(chē)輛利用效率和運(yùn)轉(zhuǎn)效率的r
低， 勞動(dòng)生產(chǎn)率的升降。產(chǎn)品質(zhì)量的好壞，
廢 損失和非生產(chǎn)支出， 生產(chǎn)組織和管理水
平的優(yōu)劣， 最終均以貨幣形態(tài)反映在企業(yè)運(yùn)
輸成本之中。
不斷地降低運(yùn)輸成本，對(duì)于增加企業(yè)盈
利， 發(fā)展企業(yè)生產(chǎn)， 為企業(yè)提供物耗及資金
來(lái)源都有重要意義； 它不僅是企業(yè)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)
活動(dòng)的重要內(nèi)容， 同時(shí)也是補(bǔ)償企業(yè)運(yùn)輸生
產(chǎn)耗費(fèi)的尺度， 衡量企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理
優(yōu)劣的一項(xiàng)綜合指標(biāo)。運(yùn)輸成本核定也是制
訂企業(yè)運(yùn)輸價(jià)格的重要依據(jù)。
通常我們將運(yùn)輸成本分為物化勞動(dòng)和活
7 ；
牛'7／。 ，
勞動(dòng)消耗． 即在企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中， 不斷
消耗的燃潤(rùn)；I曼 輪胎， 原材料， 汽配件， 要
提取的車(chē)輛折舊， 養(yǎng)路費(fèi)， 直接生產(chǎn)人員，
駕駛員工資， 其它費(fèi)用和企業(yè)管理費(fèi)等等。
要降低運(yùn)輸成本，從經(jīng)濟(jì)效果看，基本
要求是用最少的勞動(dòng)消耗取得最大的經(jīng)濟(jì)效
果， 即完成盡可能多的噸公里， 單位成本則
盡可能降低。要達(dá)到這一目的， 在近兩年的
經(jīng)營(yíng)管理工作中， 我們著重豫化了單車(chē)核算
管理。并依據(jù)企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)的特點(diǎn)：主要車(chē)
輛費(fèi)用中對(duì)燃料、輪胎、保修等項(xiàng)目下功夫
抓、下決心管， 在企業(yè)管理費(fèi)中， 重點(diǎn)抓安
仝生產(chǎn)， 減少事故費(fèi)用。
一
、油料單車(chē)考核管理
燃油消耗費(fèi)用在運(yùn)輸成本中占30％ 左
三、節(jié)約資金， 提高使用率
二隊(duì)的成立， 是工廠的精明決策， 歸隊(duì)
管理前的計(jì)劃， 需求工廠購(gòu)置耨車(chē)40輛． 按
每輛平均3萬(wàn)元計(jì)算． 工廠需開(kāi)支120萬(wàn)元
通過(guò)了歸LI管理統(tǒng)籌安排， 提高了車(chē)輛使用
率。為工廠節(jié)省了購(gòu)車(chē)這筆開(kāi)支， 利用這筆
資金來(lái)突擊生產(chǎn)任務(wù)或開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品， 無(wú)疑會(huì)
起到積極的作用。從1O月份一12月份的統(tǒng)計(jì)
數(shù)據(jù)來(lái)看， 車(chē)輛出勤率從74％ 上升到9O％
上． 車(chē)輛總公里由54539公里上升為72710公
里． 貨運(yùn)量從8787噸上升為13597噸， 周轉(zhuǎn)
量由59496 5個(gè)噸公里上升到了77369個(gè)噸公
里． 油料從1O月份的超500公斤轉(zhuǎn)變?yōu)楣?jié)約
1166公斤， 這一樁樁事實(shí)， 都說(shuō)明了歸口管
理的重要性和必要性。
四、群策群力， 不斷完善，
使優(yōu)質(zhì)服務(wù)更上一層樓
俗話說(shuō)： “萬(wàn)事開(kāi)頭難” ， = 隊(duì)的成立
同樣如此， 三個(gè)多月來(lái)． 經(jīng)過(guò)二隊(duì)干部職工
的共同努力， 保旺了生產(chǎn)， 生活用車(chē)， 受到
了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和用車(chē)單位的好評(píng)、這 成績(jī)是
來(lái)之不易的， 它凝聚著廣大干部職工的辛勤
勞動(dòng)和汗水， 也激勵(lì)著大家更好地完成運(yùn)輸
眠務(wù)工作。在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和全廠職工的幫助和
支持下， 我們決心在現(xiàn)有的運(yùn)輸設(shè)備基礎(chǔ)
上， 進(jìn)一步發(fā)揮職工的積極性， 挖掘內(nèi)部潛
力， 群策群力， 不斷完善各項(xiàng)規(guī)章制度， 進(jìn)
一步提高管理人員的能力和水平， 進(jìn)一步提
高駕駛?cè)藛T和修理人員的政治思想素質(zhì)和專
業(yè)技能， 使二隊(duì)的暇務(wù)質(zhì)量更上一層樓。
《t曩科技》 1．992卑2期 ·33

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