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海上原油安全運(yùn)輸探析

文檔作者：韓曄賈鵬飛董春成文檔來源：中國石油天然氣股份有限公司華北石化分公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時間： 2022年11月06日
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2015年08月 | 131
頻繁發(fā)生海上的運(yùn)油事故，不僅污染周邊海域環(huán)境、破壞
生態(tài)平衡，而且造成重大經(jīng)濟(jì)損失。因此，海運(yùn)安全是當(dāng)前急需
解決的問題。
1 原油在運(yùn)輸中的類別
原油是由不同的C、H 化合物混合組成的有特殊氣味的粘
稠液體，主要成分是各種烷烴、環(huán)烷烴、芳香烴，屬于危險(xiǎn)貨物。
按照《危險(xiǎn)貨物分類和品名編號》(GB 6944-86) 規(guī)定，原油屬
于第3 類易燃液體。這樣的貨物在運(yùn)輸過程中，任何一個環(huán)節(jié)
出問題都可能造成爆炸、毒害、污染環(huán)境的惡性事故，并且造成
人身傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。
2 原油在運(yùn)輸中的特性
原油在運(yùn)輸中具有易燃、易爆、易積聚靜電荷、易蒸發(fā)、易
擴(kuò)散、易流淌、易沸溢、受熱易膨脹、毒性、污染性等危險(xiǎn)特性。
具體表現(xiàn)為。①液體揮發(fā)蒸汽與空氣接觸混合易著火，嚴(yán)重時
可能發(fā)生爆炸。②在裝卸運(yùn)輸過程中，由于摩擦震動，容易積聚
靜電荷，進(jìn)而使著火能量小的原油被靜電火花點(diǎn)燃。③原油流
動性強(qiáng)，受溫度，壓力、表面積影響易不斷揮發(fā)，增加爆炸危險(xiǎn)。
④承裝原油的容器一旦受熱，容器內(nèi)的體積急劇膨脹，蒸汽壓
迅速提高，使密封容器內(nèi)的壓力升高，從而致使容器滲漏，變形
甚至爆炸。⑤原油含有硫醇、硫醚、噻吩、環(huán)烷酸、酚類、吡啶、吡
咯、喹啉、胺類 等有毒化合物，原油的溢漏會造成海洋環(huán)境的
污染及生態(tài)系統(tǒng)的破壞。
3 原油海上運(yùn)輸事故分析
2002 年11 月13 日，裝有7.7 萬噸燃料油、船長243 米巴哈
馬籍老齡單殼油輪“威望號”在從拉脫維亞駛往直布羅陀的途
中，遭遇強(qiáng)風(fēng)暴，造成船體損壞并泄漏燃料油約17000 噸，導(dǎo)致
西班牙附近海域的生態(tài)環(huán)境遭到了嚴(yán)重污染。事故的主要原因
是船舶遭遇強(qiáng)風(fēng)暴襲擊，與不明物體發(fā)生碰撞，失去控制造成
船舶擱淺，船舶被劃開一個35 米長的大口子。
2006 年8 月3 日，海洋石油298 在廣東省上川島以東18 海
里附近海域受臺風(fēng)“派比安”影響遇險(xiǎn)。廣東省海上搜救中心
協(xié)調(diào)香港特區(qū)政府飛行服務(wù)隊(duì)2 架救助直升機(jī)趕赴現(xiàn)場救助
遇險(xiǎn)船員，68 名船員全部獲救。臺風(fēng)是事故發(fā)生的主要原因。
上面兩個例子顯示了海上運(yùn)油的危害性，其主要原因是自
然因素，其次是人為因素、管理決策因素等。因此，必須采取可
持續(xù)有效的措施，為進(jìn)口原油提供安全高效的運(yùn)輸服務(wù)。
4 原油海上安全運(yùn)輸?shù)拇胧?
為了解決海上運(yùn)油日益增加的壓力和海上運(yùn)輸?shù)陌踩?
性，我們應(yīng)從以下四個方面采取積極有效地措施。
(1) 空檔艙容的準(zhǔn)確性 裝滿原油后的船艙及容器由于原
油易揮發(fā)，受熱膨脹系數(shù)大，受熱后蒸汽會增加，從而受熱膨脹
海上原油安全運(yùn)輸探析
韓曄 賈鵬飛 董春成( 中國石油天然氣股份有限公司華北石化分公司， 河北 滄州 062552)
摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，拉動了原油需求的增長。由于國內(nèi)原油資源相對較為貧乏，進(jìn)而導(dǎo)致原油對外依存度不斷提高，海運(yùn)
已成為原油運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，為此，確保海運(yùn)安全至關(guān)重要。
關(guān)鍵詞：原油；海運(yùn)；安全
造成事故。因此裝原油時，在船艙內(nèi)必須留有一定的膨脹余位。
(2) 規(guī)范原油的包裝要求及裝卸規(guī)程 原油屬于危險(xiǎn)貨
物，應(yīng)符合危險(xiǎn)貨物的包裝要求：盛裝液體的包裝，若散發(fā)氣
體而可能增加內(nèi)壓，則在包裝上可安裝一個泄壓閥，確保在裝
卸、運(yùn)輸過程中不因內(nèi)壓增大而產(chǎn)生危險(xiǎn)。裝卸易燃液體原油
時，作業(yè)現(xiàn)場必須遠(yuǎn)離點(diǎn)火源( 或者溫度)，操作人員不準(zhǔn)攜帶
明火，要勞保齊全，嚴(yán)格按照操作規(guī)程操作；裝卸時，不得撞擊、
摩擦、拖拉，封口向上，不得倒置；裝卸工具應(yīng)使用銅質(zhì)或鍍銅、
鍍鋅等工具，禁止使用鐵質(zhì)等易產(chǎn)生火花的工具；裝卸機(jī)械應(yīng)
安裝火星熄火裝置，禁止使用非防爆型電器設(shè)備。
(3) 加強(qiáng)油輪運(yùn)輸?shù)陌踩芾砑案纳圃瓦\(yùn)載工具 油輪
作為特種貨物的運(yùn)輸工具，其安全性更為重要，油運(yùn)公司應(yīng)強(qiáng)
化員工的安全意識和應(yīng)急防范能力、提高員工個人素質(zhì)、加強(qiáng)
教育和培訓(xùn)，培養(yǎng)和鍛煉一批高素質(zhì)的專業(yè)化油輪船員和油輪
管理人員。
在環(huán)保呼聲日益高漲的情況下，針對歐美等發(fā)達(dá)國家加強(qiáng)
對老舊油輪尤其是單殼油輪的營運(yùn)限制，應(yīng)及早研究對進(jìn)入我
國海域的老舊油輪、單殼油輪做出限制性規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行國際海
事組織制定的有關(guān)條例，并在沿海主要港口建立閉路電視監(jiān)控
系統(tǒng)，減少油污風(fēng)險(xiǎn)，保護(hù)海洋生態(tài)環(huán)境，確?？沙掷m(xù)發(fā)展。
(4) 建立完善監(jiān)控體系 開發(fā)智能人工系統(tǒng)，建立船舶航
線、遇險(xiǎn)、溢油監(jiān)測體系，為盡早發(fā)現(xiàn)事故及時處理提供信息支
持。配置GPS 監(jiān)控系統(tǒng)、監(jiān)測系統(tǒng)、溢油清除控制系統(tǒng)。完善海上
溢油應(yīng)急機(jī)制和油污損害賠償體系，保證海上原油運(yùn)輸?shù)陌踩?
5 結(jié)語
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的原油需求日益加重，而目前我國
大部分的進(jìn)口原油需要通過海上油輪運(yùn)輸，所以原油的海上運(yùn)
輸安全問題必須得到重視。
總之，形成一套可持續(xù)的規(guī)章制度和流程，同時運(yùn)用先進(jìn)
的科學(xué)技術(shù)，為海上進(jìn)口原油安全運(yùn)輸保駕護(hù)航。
參考文獻(xiàn)：
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作者簡介： 韓曄(1985- ) 男，河北任丘人，學(xué)士學(xué)位，助理工程師，
主要從事煉油、化工的工作。

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