運營安全是城市軌道運營企業(yè)工作的重點，但安全是一個動態(tài)的過程，而地鐵運營的專業(yè)性較強、社會影響較大，安全管理工作尤為突出，然而城市軌道運營企業(yè)基本上處于不斷總結和摸索的階段。天津地鐵1號線北起天津市西北部的劉園，南至市東南部的雙林地區(qū)，正線全長26.188公里，共設有22個車站。經過廣大員工的不懈努力，天津地鐵1號線于2006年6月12日開始試運營，客流量穩(wěn)步增長，至今已安全運營兩年多的時間，未發(fā)生一起特別重大事故、重大事故或大事故。天津市地下鐵道運營有限公司成立于2004年6月份，自成立以來堅持“安全第一、預防為主”的安全管理理念，結合現代企業(yè)質量管理的趨勢，努力營造安全和諧的企業(yè)文化，實現了企業(yè)近期的發(fā)展戰(zhàn)略。通過積累形成了一些較為成熟的管理方法，希望對地鐵運營安全管理工作的發(fā)展有一定促進作用。
        一、堅持建立健全安全管理網絡和安全管理制度
        1、建立全方位的安全管理網絡
        公司建立了以安全工作委員會為主體的內部責任安全機制，形成了“決策領導層”、“指導監(jiān)管層”、“落實執(zhí)行層”三級安全管理層次，目前共有252人的專兼職安全管理隊伍，堅守于公司各個核心位置。
        公司建立了以季度聯席會議為主體的外部聯動安全機制，主動邀請政府行政主管部門、公安治安部門、消防部門和安全生產監(jiān)督部門監(jiān)督指導，形成了定期檢查、定期總結、定期溝通的外部安全工作氛圍。
        公司通過整體安全管理網絡內外兩個“網”的搭建，實現了內部運作、外部監(jiān)督兩種資源的優(yōu)勢互補，共同為地鐵的安全運營出謀劃策，同時強化“誰主管、誰負責”的責任制管理，確保安全管理網絡正?？茖W運作。
        2、建立覆蓋全區(qū)域的安全管理制度
        公司成立之初，就把制度建設作為公司一切工作的切入點，并借助ISO9001質量體系認證的契機，建立了適應地鐵運營發(fā)展的各項安全管理制度，涉及安全教育、勞動防護、特種設備、安全檢查、隱患排查等方面，確立了日常安全管理、應急管理、事故調查處理管理三個制度體系。公司崗位作業(yè)指導文件均將安全內容放入本文件體系的顯著位置，確保安全管理覆蓋到每一個崗位、每一個角落。
        3、開展多層次多內容的安全活動
        公司每年組織開展“安全活動月”、“安全知識競賽”等文體活動，將安全理念融入到員工工作的方方面面，同時各生產部門根據自身部門特點，組織開展“百日安全活動”、“技能比武”、“提合理化建議”等活動，形成公司大動作、部門小動作的安全活動景象。
        公司除對員工安排三級安全教育活動外，每年定期組織安全重溫教育活動，從公司經理至基層值班人員按照工作情況合理、靈活安排重溫課程，形式從安全專家蒞臨講學、事故案例回放到觀看專題教學片，使不同崗位的員工不斷地接受安全意識的洗禮。
        公司每季度組織一次綜合性演練活動，內容包括行車安全、設備安全、消防安全三個方面，涉及公司各個主要運營崗位以及公安局、消防局等外部聯動機構，鍛煉行車調度人員、車站值班人員、列車乘務人員、設備技術人員、設備搶險人員等崗位在信號系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)、供電系統(tǒng)故障及重大火災等條件下的應急處理能力，檢驗公司整體應急處理機制的運作情況。
        二、堅持特色安全文化和安全質量一體化建設
        1、建設繼承傳統(tǒng)、面向未來、和諧共生的特色安全文化
        公司成立初期實施青年人才戰(zhàn)略，大量招收知識層次較高的青年人才充實到地鐵運營的隊伍中來，形成了現在這支以30歲以下青年人為主的運營團隊。公司原有的老地鐵員工無論在技術能力、設備維護經驗和工作責任意識方面均有值得借鑒的地方，也是地鐵運營工作不可或缺的力量。公司在權衡兩者的利弊后，確立青年人員與老地鐵員工新老搭配、以青為主的工作格局，使得青年人員蓬勃向上、敢闖敢拼的精神風貌和老地鐵員工技術嫻熟、經驗豐富的工作作風相互影響、相互促進，形成了繼承傳統(tǒng)、面向未來、和諧共生的特色安全文化。
        （1）崗位互助  在技術維護方面，青年專業(yè)工程師擁有專業(yè)理論知識的優(yōu)勢和敢鉆敢拼的想法，借助老地鐵維修員工現場實踐經驗豐富的作業(yè)能力，使得設備維修維護質量穩(wěn)步地朝前邁進，保證了地鐵設備安全。在車站管理方面，車站老值班人員憑借業(yè)務熟練、責任心強的特點，為車站青年值班人員樹立了榜樣；車站青年值班人員學習能力強、接受能力快，為車站管理注入了新的活力；雙方互相影響，使得車站的客運安全管理和應急處理能力得到進一步的提高。通過新老結合的工作結構，實現崗位互助，達到了“有源之水，無限動力”的局面。
        （2）師徒傳承  在列車駕駛方面，利用老地鐵司機駕駛技術熟練、應急能力較強、心理素質較好的職業(yè)優(yōu)勢，實施“一帶一”、“多帶一”的技術傳承方法，使得青年司機在較短的時間里熟練掌握各種駕駛技能，在現階段地鐵列車仍處于人工模式下實現了駕駛方式由“正副雙人駕駛”到“單人值乘”的轉變。司機是地鐵的重點安全崗位，通過老地鐵司機的一言一行的影響，無論地鐵列車駕駛方式如何變化，行車安全依然能夠得到有力保障。
        （3）推廣經驗   老地鐵員工通過多年的作業(yè)經驗積累，形成了一套行之有效的作業(yè)方法，經過提煉總結，逐步地推廣到生產過程中，收到了較好的效果。例如調車機司機總結的“一了解、二呼喚、三瞭望、四確認”的調車作業(yè)法和“看、敲、觸、聽、聞、查”檢車要點，對日常維修和調車作業(yè)降低不安全因素、實現安全作業(yè)起到指導性的作用。
        青年人員與老地鐵員工在工作上相互借鑒，繼承優(yōu)良的地鐵運營安全作風，不斷地在思想和技術上尋找突破，實現“安全第一、預防為主”在日常運營管理過程中潛移默化的推動效應。
        2、建設安全質量一體化和標準化工作
        （1）組織結構  公司始終將安全和質量工作放在公司發(fā)展戰(zhàn)略的重要位置。從成立初期至現在，安全管理業(yè)務和質量管理業(yè)務由原來分屬兩個部門逐步合并至一個部門，實現了安全質量一體化和標準化管理的飛躍。利用質量管理“持續(xù)改進”的思想，逐步使得安全管理工作標準化、規(guī)范化；利用安全管理“預防控制”的方式，逐步使得質量管理工作深入到每一項作業(yè)、每一道工序。有“安全”的地方，讓“質量”扎根；有“質量”的地方，讓“安全”開花。
        （2）車站一體化建設  公司針對地鐵行業(yè)行車密度大、車站密集、乘客流動大、機電設備集中、安全工作復雜的特點，對車站管理方式由單一的車站日常業(yè)務管理轉變?yōu)檐囌緳C電設備管理、車站行車技術管理、車站票務技術管理、車站日?？瓦\管理為內容的車站一體化管理，實現以中心站長為核心、機電技術管理人員和行車技術管理人員為依托、車站機電維修工、值班員和站務員為基石三位一體的管理模式，從根本上解決了車站設備、行車組織、客運服務、票務營收、人力調配、物資后勤保障等方面的協同問題，促進了車站管理向質量安全一體化管理的變革。各個中心站技術管理人員每周定期召開會議，對前一段時期車站涉及安全、質量變化動向進行有效交流，及時去除弊端，同時發(fā)揚創(chuàng)新，實現安全質量管理工作緊隨車站管理變化而變化。
        （3）設備維護標準化建設  地鐵運營涉及車輛、供電、信號、通信、線路、自動售檢票、安全門、環(huán)控通風、給排水、消防、設備監(jiān)控等系統(tǒng)設備設施，設備設施維護的好壞直接影響到地鐵的正常運營。公司結合設備設施RAMS(可靠性、可用性、可維修性、安全性)的要求，開展實施了設備維修流程標準化、故障處理流程標準化、設備維修質量標準化建設，實現設備設施日常檢修、故障處理、改造革新方面的突破。從變電所400V系統(tǒng)失壓改造、調車機動力系統(tǒng)缺陷治理、第三軌防護罩設計革新等方面均取得理想進展。設備維護標準化工作的深入，使得消除故障、治理隱患更加系統(tǒng)化、科學化，很多安全、質量問題迎刃而解。
        三、堅持推進企業(yè)化運作和人本管理方式
        1、實施“安全、服務、成本、效益”結合的企業(yè)化運作模式
        （1）風險管理  在試運營前期，公司就邀請第三方評價機構對地鐵1號線存在的運營風險進行細致、科學的評估，對存在的風險因素按照等級制定相應措施，執(zhí)行控制管理。試運營期間，借助1號線勞動安全評價工作的契機，專業(yè)機構安全專家對1號線所有運營系統(tǒng)存在的危害因素再次進行查找、辨識，并針對不同的危險源制定符合現場實際的治理方案。借鑒科學評估、風險控制的思想，同時參考《地鐵運營安全評價標準》（GB/T50438-2007），公司初步建立設備設施安全隱患控制點排查治理機制，形成較為完善的信息報送、隱患登記、隱患整改、隱患消除管理流程，實現以風險管理為主旨的安全質量管理方式在地鐵運營的運作。
        （2）委外管理   地鐵運營成本較高、專業(yè)涉及領域較廣、科技含量較高，如何保證在設備設施安全可靠的前提下降低維修成本，擺在管理者的面前。本著系統(tǒng)維護作業(yè)專業(yè)化、社會化的思想，綜合考慮安全、人力等方面的因素，公司將各設備系統(tǒng)的維護作業(yè)方式分為自我維護和委外維護方式進行分析，對比委外維護項目清包、全包的成本落差，經過嚴密分析論證，實施部分設備系統(tǒng)委外管理模式。相應的技術專業(yè)室以委外合同為依托，開展全方位綜合化跟蹤管理，對專業(yè)公司檢修維護服務的質量進行制度化考核。經過幾年的實踐，整體上達到了降低成本、提高綜合效益的目的，也實現了安全運營的基本理念。
        2、推進人力資源績效考評體系
        （1）安全表現與員工績效掛鉤    針對原有員工薪酬分配方案中未能體現對安全工作考核的弊端，公司經過集中討論論證，開始實施安全工作表現與績效獎金掛鉤的新型薪酬分配體系，安全工作表現獎金額度約占總獎金的13%-18%。根據員工所從事崗位安全性要求的程度不同，劃分為業(yè)務部門員工安全績效獎金與職能部門員工安全績效獎金兩種類別，體現出安全工作量在本崗全部工作量中所占比例的差異，更有效地促進全體員工尤其是一線業(yè)務人員參與安全工作的積極性。
        （2）管理責任與員工績效掛鉤    公司每年制定有詳細的安全考核指標，經層層分解，逐步落實到每一個員工上。針對突發(fā)責任事件中存在的管理問題，公司實施責任事件中管理者責任追究制度，具體體現在管理責任與員工薪酬考核相掛鉤。通過落實責任追究制度，進一步強化各級領導安全責任制，進一步營造自上至下自覺重視安全工作的氛圍。
        3、引進司機生理周期預防治療理念
        （1）司機輪乘制    基于公司的經營理念，為實現現有司機資源的合理配置，使得整體效益達到最大化，公司引入并實施輪乘制。根據已編制的列車運行圖，結合司機個體的勞逸時間，乘務管理人員編制司機出乘表，并能在特殊情況下及時調整出乘計劃，確保在任何情況下在線司機的質量和數量，保證在線司機有充裕的間隔休息時間。輪乘制的實施，提高了司機出乘質量和效率，降低了崗位自身帶有的高緊張度風險，達到精細化管理。
        （2）生理周期預防輔助治療   人體存在固有的生理周期波動，同時有家庭、事業(yè)等方面因素的影響，司機心理承受能力也會顯現出周期性的變化。如果心理處于重度低潮期，高緊張度的工作人員就容易出現工作不集中、健忘等現象，從而引發(fā)事故的出現。乘務管理人員通過日常工作觀察、交流等方式，及時掌握每一位司機的心理變化情況。針對心理狀態(tài)明顯處于重度低潮期的司機，公司對其進行“一對一”的心理交談、調整出乘時段、臨時休假等方法，及時避免由于司機心理變化而引起的行車風險。公司還通過專業(yè)心理醫(yī)師現場教學的方式，引導司機學會自我心理調節(jié)的方法，掌握減輕壓力的技巧。經過公司內部建立司機出乘的靈活機制和外部聘用心理醫(yī)師輔助治理，在現有的設備設施條件下，司機出色地完成了各類列車駕駛任務，并保證列車運行正點率達到99%以上。
        天津地鐵1號線是在原有7.4公里的基礎上南北延伸而修建成的，存在既有線路和新建線路的銜接特點。公司根據線路、設備、設施的基本情況，結合公司員工的整體素質水平，充分調動各級人員“創(chuàng)業(yè)干事”的工作主動性，將各種資源有機的調配起來，按照現代企業(yè)重視人、質量、安全的要求，及時果斷地建立健全適合天津地鐵運營情況的工作機制，從而實現地鐵運營工作的快速、健康、長遠發(fā)展。安全是一個長期持續(xù)的過程，需要針對城市軌道運營企業(yè)的特點和所處的環(huán)境，不斷地總結、不斷的創(chuàng)新，才能有效地掌握安全運營的規(guī)律。