4．建設(shè)步驟的建議
整個(gè)建設(shè)過(guò)程可采用整體規(guī)劃，分步推進(jìn)的方式進(jìn)行。完成一個(gè)階段投用一部分，步步見(jiàn)效，最后構(gòu)成體系。
4.1?安排建議
?????? ①成立以胡躍進(jìn)為組長(zhǎng)、若干路局主管參加的建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組進(jìn)行項(xiàng)目總體規(guī)劃及決策。具體工作可放管委會(huì)辦公室。
②每個(gè)階段工作結(jié)束后，及時(shí)組織試用及評(píng)審，加快運(yùn)用。
4.2?進(jìn)程建議
?????? ?????? 第一階段
①2012年4～5月?? 進(jìn)一步調(diào)研，確定總體方案；同時(shí)開(kāi)展預(yù)研及局部研發(fā)
②2012年6～11月?? 系統(tǒng)及基本平臺(tái)模塊研發(fā)，完成核心車(chē)載平臺(tái)、地面平臺(tái)及相配套的軟件開(kāi)發(fā)。
③2012年12月～2013年2月?對(duì)已完成基本平臺(tái)按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行性能試驗(yàn)，選點(diǎn)試用。
④2013年3月?? 部組織評(píng)審
⑤2013年4月起?第一階段全面投用
第二階段
①2012年12月～2013年4月?在2.2第①項(xiàng)選擇重要功能模塊進(jìn)行開(kāi)發(fā)
②2013年5～6月?按標(biāo)準(zhǔn)對(duì)本階段開(kāi)發(fā)模塊進(jìn)行性能試驗(yàn)并進(jìn)行試用
③2012年7月?對(duì)第二階段開(kāi)發(fā)模塊進(jìn)行評(píng)審并投用
第三階段
①2013年5月～11月?在2.2第①、②項(xiàng)中選擇其它重要功能模塊進(jìn)行開(kāi)發(fā)、試驗(yàn)、試用。
②2013年12月?對(duì)第三階段開(kāi)發(fā)的模塊進(jìn)行評(píng)審并投用
第四階段
2013年10月起?根據(jù)形勢(shì)發(fā)展和路局的特殊需求進(jìn)行新的開(kāi)發(fā)工作。
5．體會(huì)
5.1?專(zhuān)業(yè)的事專(zhuān)業(yè)方法辦
?????? 自承擔(dān)鐵路軌道車(chē)管理信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)以來(lái)，雖抱干出高質(zhì)量工作的愿望和巨大熱情，仍經(jīng)歷了初期和一批研究生一起搞，越想干好越干不好的過(guò)程，到現(xiàn)在進(jìn)入了規(guī)范管理、可達(dá)預(yù)期效果的階段，可見(jiàn)專(zhuān)業(yè)的事一定要用專(zhuān)業(yè)方法辦。具體是：
?
時(shí)期 | 工作組織方式 | 工作人員構(gòu)成 | 效?? 果 | 原?? 因 |
初期 | 臨時(shí)兼職工作，以完成任務(wù)為結(jié)束 | 研究生為主 | 長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)展不大，目標(biāo)永遠(yuǎn)達(dá)不到 | 研究生以鍛煉掙錢(qián)為主，面臨畢業(yè)找工作，多數(shù)時(shí)間不專(zhuān)心，無(wú)法有效管理。 |
中期 | 聘在一段時(shí)間內(nèi)專(zhuān)職或兼職的專(zhuān)業(yè)人員為骨干 | 兼職專(zhuān)業(yè)人員為主體，部分研究生 | 較初期有進(jìn)展，但仍不能預(yù)期定時(shí)定質(zhì)量出效果 | 專(zhuān)業(yè)人員無(wú)社保、無(wú)薪酬成長(zhǎng)，另有機(jī)會(huì)必然離開(kāi)，前后工作難于接上，造成過(guò)較大損失。 |
現(xiàn)期 | 以楊推薦人名義組建公司（成都訊利科技公司），進(jìn)行規(guī)范化管理 | 招聘專(zhuān)業(yè)人員，以工作進(jìn)程及前景決定招聘人員數(shù)量 | 成效與考核掛鉤，進(jìn)程與質(zhì)量有保障，才有今年運(yùn)行良好的系統(tǒng)（細(xì)節(jié)仍需改進(jìn)） | 招聘專(zhuān)職人員，解決了買(mǎi)社保，普遍較為敬業(yè)。組建軟件部和硬件部，一切按業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)要求，生產(chǎn)驗(yàn)收分開(kāi)；由經(jīng)理管理日常工作，效果定期考核。 |
?
5.2?前期工作?
一年多來(lái)，對(duì)運(yùn)用鐵路軌道車(chē)管理信息系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控和事故預(yù)防做了一些前期工作，進(jìn)行了多次現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和技術(shù)預(yù)研；建立生產(chǎn)組織體系。主要有：
1．到多個(gè)工務(wù)、機(jī)務(wù)運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)了解軌道車(chē)管理體制、技術(shù)手段、運(yùn)用狀態(tài)，熟悉情況，但感覺(jué)都有較大改進(jìn)空間。
2．利用辦學(xué)習(xí)班聽(tīng)軌道車(chē)設(shè)備制造廠家講課、現(xiàn)場(chǎng)看使用等方式了解有關(guān)設(shè)備的主要制造廠的設(shè)備水平及研發(fā)動(dòng)向。
3．對(duì)軌道車(chē)廣義運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控和事故預(yù)防涉及的技術(shù)進(jìn)行預(yù)研及建立了生產(chǎn)組織，主要有：①判斷人員身份的聲紋識(shí)別和判斷說(shuō)話內(nèi)容的語(yǔ)音識(shí)別及應(yīng)用產(chǎn)品性能比較；②450MHz調(diào)度網(wǎng)語(yǔ)數(shù)同傳技術(shù)及應(yīng)用模式（后感體制難于突破放棄）；③GPRS數(shù)據(jù)導(dǎo)入鐵路網(wǎng)實(shí)驗(yàn)和數(shù)據(jù)組織，證明可行；④GPS模塊數(shù)據(jù)運(yùn)用；⑤防撞及防擠岔，分別安排了兩個(gè)研究生專(zhuān)題研究，現(xiàn)已進(jìn)入后期；⑥車(chē)載平臺(tái)選用硬件架構(gòu)體系比較，認(rèn)為選用ARM架構(gòu)較好；⑦系統(tǒng)構(gòu)成關(guān)系，重點(diǎn)從技術(shù)實(shí)現(xiàn)、費(fèi)用效能、購(gòu)用模式、管理體驗(yàn)、運(yùn)用體驗(yàn)等角度考慮，但購(gòu)用模式多種，宏觀政策有賴指導(dǎo)。⑧在公司管理的基礎(chǔ)上建立具有一定適應(yīng)性和靈活性的研發(fā)及生產(chǎn)組織體系，初步成型尚需實(shí)踐錘練。
