鐵路行車班組是鐵路運輸生產(chǎn)經(jīng)營活動和管理工作最基層的組織，在行車安全保障體系中占有重要地位。在運輸組織結(jié)構(gòu)中，行車班組是最小的生產(chǎn)和管理單位，戰(zhàn)斗在鐵路運輸?shù)牡谝痪€，是行車安全管理工作的出發(fā)點和落腳點。班組成員的整體素質(zhì)、班組的管理水平及其工作質(zhì)量直接影響著鐵路行車的安全，決定著整個運輸工作的社會效應(yīng)和經(jīng)濟(jì)效益。
　　1班組安全質(zhì)量管理的評價
　　在鐵路跨越式發(fā)展的形勢下，行車安全顯得尤為重要。只有創(chuàng)造一個穩(wěn)定的安全局面，才有可能進(jìn)一步開展相關(guān)的改革和嘗試。對安全狀況進(jìn)行正確的評價是加強(qiáng)班組安全管理的前提，也是安全因素分析的依據(jù)。當(dāng)前鐵路安全工作有了較大程度的提高。但是作為一種科學(xué)的安全評價手段，不能僅僅以安全天數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)，而應(yīng)當(dāng)從相對安全的角度出發(fā)，考查某一時期的安全相對數(shù)（安全相對數(shù)%考查期違章違紀(jì)件數(shù) & 對比期違章違紀(jì)件數(shù)）。用這種方法，可以看出班組安全管理還存在著漏洞。特別是班組管理的方法和思路，仍沿用多年來的粗放型管理，盡管投入較大的精力，但效果不佳，無法適應(yīng)新形勢的需要。
　　2 班組管理因素系統(tǒng)圖
　　為落實好“規(guī)范管理，強(qiáng)基達(dá)標(biāo)”，把班組安全抓細(xì)抓實，首先應(yīng)當(dāng)對行車安全影響因素逐項剖析，確定安全管理關(guān)鍵，做到心中有數(shù)，對癥下藥。在因素分析過程中，可采用召開 () 小組會議的形式，運用全面質(zhì)量管理工作中的“頭腦風(fēng)暴法”，集思廣益，按照影響因素的不同類別繪制系統(tǒng)圖（圖略）。系統(tǒng)圖經(jīng)過多次實踐歸納總結(jié)，具有代表性，下文將對系統(tǒng)圖中的影響因素詳細(xì)分析，各行車班組在實際應(yīng)用中可參考，結(jié)合自身特點進(jìn)一步細(xì)化。
　　3 影響因素細(xì)化分析
　　在不同時期不同條件下，對于不同的班組，各影響因素所表現(xiàn)出的重要程度也不盡相同。為便于實踐中對其進(jìn)行比選，確定主要原因，分類闡述如下：
　　3.1 思想不重視
　　思想意識是一切行動的源泉，特別是在安全管理上，更應(yīng)牢牢樹立“安全第一”的思想，幾乎在所有的事故教訓(xùn)中都可以找到思想不重視的原因。其表現(xiàn)主要有：日常安全責(zé)任意識淡?。魂P(guān)鍵時間作業(yè)“忙、亂、搶”；作業(yè)中思想松懈，疏忽大意；盲目蠻干或圖省事違章作業(yè)等等。
　　3.2 業(yè)務(wù)水平不高
　　業(yè)務(wù)水平包括理論水平和現(xiàn)場實踐經(jīng)驗兩方面，二者缺一不可。而職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)作為標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的重要保證，應(yīng)當(dāng)是上述兩方面的綜合素質(zhì)。職工業(yè)務(wù)水平的高低，主要體現(xiàn)在：
　　（1）應(yīng)急能力，如：災(zāi)害事故發(fā)生后的處理能力，施工當(dāng)中或設(shè)備故障后的非正常作業(yè)能力等。
　?。?）熟練程度，如：對新設(shè)備、新制度的掌握程度，“新人、新職、新崗”人員的受教育程度，對操作規(guī)程和規(guī)章制度的熟悉程度等。
　　3.3工作精力不足
　　行車工作是一項高度緊張的工作，要求人員在作業(yè)中必須保持高度集中的注意力。因精力未集中造成的事故案例很多，因此班組長在管理中必須察顏觀色、搞好調(diào)查、善于體會職工的生活疾苦和情緒變化，保證職工“高高興興上班來，平平安安回家去”。分析工作精力不足的原因主要有：
　　（1）班前休息不足，如：班前飲酒、夜班前睡眠不充分；
　?。?）有關(guān)家庭、個人、親友的事物分散精力，如：獎金分配的干擾、提職改職的干擾、子女就業(yè)的干擾等；
　?。?）運輸任務(wù)繁忙時精神疲倦，如：任務(wù)量加大、作業(yè)量集中、作業(yè)時間緊等。
　　3.4 班組長管理方法不當(dāng)
　　班組長作為班組的直接管理者，是影響班組管理水平的重要因素。一個合格的班組長應(yīng)具備全面的管理能力，才能夠保持班組的安全穩(wěn)定，否則必然會暴露出各種弊端，例如：
　　（1）管理無重點、無針對性。班組長在管理上不能對癥下藥，而是不管何時何地、何人何事，管理一成不變，沒有創(chuàng)新。原因主要有：超前預(yù)想性差，對人員、設(shè)備和作業(yè)情況心中無數(shù)等。
　　（2）組織協(xié)調(diào)能力差。組織協(xié)調(diào)能力是班組長重要的管理能力，是班組凝聚力的來源。造成該能力差的原因有：思想工作不到位、班組內(nèi)部分工不合理、對班組間的聯(lián)勞合作關(guān)系處理不當(dāng)、對職工中的矛盾糾紛不能及時化解。
　　（3）教育學(xué)習(xí)和業(yè)務(wù)指導(dǎo)不力。不重視教育和培訓(xùn)，就無法提高班組成員的整體素質(zhì)。班組長教育培訓(xùn)不力的原因一方面在于其自身業(yè)務(wù)不精，另一方面則是由于缺乏教學(xué)能力造成。
　　3.5 管理不規(guī)范
　　隨著社會的進(jìn)步和企業(yè)管理水平的提高，行車班組管理也逐步達(dá)到科學(xué)化、制度化、標(biāo)準(zhǔn)化。班組內(nèi)部建立健全了各項制度，并依靠其完善和落實達(dá)到規(guī)范化管理的目標(biāo)。但有一些班組卻存在管理模式落后，管理方式粗暴簡單，管理漏洞較多等問題，主要有以下特征：勞動紀(jì)律不明確；作業(yè)辦法不具體；考核辦法不完善；管理制度不周詳；發(fā)現(xiàn)問題不建立、不分析；對問題責(zé)任者處罰不合理；現(xiàn)場檢查走過場；作業(yè)人員不互控等等。
　　3.6設(shè)備管理欠佳
　　鐵路行車設(shè)備是保障運輸安全的基礎(chǔ)。質(zhì)量穩(wěn)定、作用良好的設(shè)備可以有效地卡控人為不安全因素，正常發(fā)揮其功能。若設(shè)備因老化、損壞等原因不能正常工作，必然對運輸安全造成極大的威脅。影響設(shè)備管理的因素主要在于：
　?。?）設(shè)備質(zhì)量差。設(shè)備故障多，一是機(jī)、輛、工、電等部門的設(shè)備，如停電、道岔不轉(zhuǎn)、信號機(jī)故障、閉塞機(jī)故障、斷軌、漲軌、線路下沉、車輛走行部不良、手制動機(jī)不良等；二是車務(wù)部門的自管設(shè)備，如平調(diào)語音不清、電池壽命短、列尾不能建立“一對一關(guān)系”、停車器制動力弱、減速頂故障等。另外技術(shù)落后和配置數(shù)量不足等也是設(shè)備質(zhì)量差的原因。
　?。?）使用、維修不當(dāng)。例如：使用人不愛護(hù)設(shè)備、保管充電不善、交接不明確、操作方法不正確、臺帳不完善、底數(shù)不清楚、使用標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、隱瞞設(shè)備故障、維修養(yǎng)護(hù)不及時、故障處理不徹底等等。
　　3.7 施工組織有漏洞
　　行車設(shè)備施工是安全管理的重要部分。一方面由于施工對行車設(shè)備影響較大，無法發(fā)揮設(shè)備的正常作用，導(dǎo)致設(shè)備的安全系數(shù)降低；另一方面施工中常遇到非正常作業(yè)，職工對作業(yè)程序不習(xí)慣，發(fā)生違章的幾率較高，所以必須建立完善的施工管理機(jī)制。施工組織中易發(fā)生如下問題：施工登銷記不準(zhǔn)確、施工前人員和安全措施準(zhǔn)備不充分、施工中行車關(guān)鍵把關(guān)不嚴(yán)、施工完畢試驗不徹底。
　　3.8環(huán)境因素影響
　　從自然條件講，鐵路行車工作均為露天作業(yè)，受不良?xì)夂蛴绊戄^大，具體影響因素有：春季大風(fēng)、沙塵；夏季洪水、炎熱、暴雨；秋季降霧、潮濕；冬季冰、雪、寒冷等。從社會環(huán)境講，受節(jié)假日、減員下崗的影響、運輸任務(wù)不均的影響、路外行人車輛的干擾等，如：盜取路材路料、誤關(guān)折角塞門、破壞鐵路設(shè)備、摘開風(fēng)管車鉤、搶道、侵限等。
　　上述因素既相互影響、相互作用，又各有側(cè)重點，在班組管理中可依據(jù)本班組特點，從上述因素中找出符合實際的主要因素。同時在制定對策時，應(yīng)從多方面多角度著手，而不能局限于某一方面，忽視了其它因素的影響。作為一項長期性、系統(tǒng)性的工作，在班組安全管理中，只有不斷按 PDCA循環(huán)查找和解決問題，才能使其逐步走上科學(xué)化、制度化、規(guī)范化的軌道，從而適應(yīng)新形勢下企業(yè)管理的要求。