1 旅客座椅的發(fā)展
旅客座椅的發(fā)展,與民用航空客機的發(fā)展是分不開的。隨著民用航空客機飛行速度的提高,客艙日益變大,各層次旅客日益增多,旅客座椅為了適應(yīng)各方面需要,得到不斷的改進,并開始考慮到了人身安全問題。
客艙增大,人數(shù)增多,服務(wù)標準也有所不同??团摲殖深^等艙、公務(wù)艙和經(jīng)濟艙??团摰牡燃壊煌紫润w現(xiàn)在座位的安排。經(jīng)濟艙的座椅尺寸小,而且座椅之間的距離也小。客艙等級升高,座椅本身的尺寸和座椅之間的間距也越來越大。不管是什么艙位,航空器設(shè)計人員對于怎樣保護旅客人身安全的思路都是一樣的。
最初的旅客座椅,主要是用來乘坐,給每位登機的旅客準備一個位子,其他的方面還沒考慮到。后來,由于飛行速度提高了,旅客座椅的強度也根據(jù)飛行中發(fā)現(xiàn)的問題有所增強。另一方面,航空公司為了提高客運量,吸引各層次旅客乘坐飛機,對旅客座椅提出了美觀性與舒適性的要求,使旅客座椅設(shè)計者絞盡腦汁,翻新求奇。
客艙內(nèi)的旅客座椅全是高靠背沙發(fā)。扶手是活動的,可以掀起和放下。扶手內(nèi)側(cè)邊緣上方,有靠背調(diào)節(jié)按扭。當你按住按鈕后,同時依靠背部用力向后靠,靠背便會以下端為軸心,上端向后下方移動,從而達到調(diào)節(jié)靠背傾斜度的目的。它有一定調(diào)節(jié)范圍,調(diào)整到極限后就不會再動了。這樣,可以靠著休息。如果你想坐直時,再按動靠背調(diào)節(jié)按鈕,輕輕抬起自己的身體,靠背就會自動恢復原來位置。頭等艙內(nèi)安裝的是全躺式軟椅,你在需要時從椅子下面拉出一個長方形軟凳子,可以將腿部平斜托放在上邊,再將靠背向后調(diào)至較低的位置,就如同睡在一張松軟的臥床上。有的頭等艙和公務(wù)艙內(nèi)配備有腳蹬架,利用其躺下睡覺是很舒服的。
旅客座椅的扶手上,有各種小裝置,能給旅客提供各種服務(wù)。扶手的頂端上是煙灰缸,從一邊向下一按就打開了。后來提出禁止機上吸煙,又逐步取消了。右扶手內(nèi)側(cè)靠里的上部是頭燈開關(guān),其上面有發(fā)光燈泡的圖案,打開后,右上方閱讀燈就亮了。下邊是呼喚空中小姐的按鈕,通常上面畫著個空中小姐圖像。如遇事需呼喚空中小姐時,你可以按一下此按鈕,空中小姐就來了,因此沒什么事情時則不要隨便按動此按鈕。靠外還有三個音響的小裝置,最下面是耳機塞孔,中間是選擇頻道鍵,上面是控制音量旋鈕。不同機種有不同的設(shè)置和布局。另外,前排座椅的靠背后部上面,有一塊塑料板,那就是供旅客吃飯、飲水、寫字用的小餐桌,可以隨時收放??勘澈蟛肯旅?,有一夾層口袋,里面裝有安全須知等機上讀物,還有一個清潔袋,供你存放丟棄物等。有的機種靠背后還裝有小電視等。
總的來說,旅客座椅在乘坐方面有很大發(fā)展,但近年來,人們主要關(guān)注的是座椅對人身安全的保護作用。
2 人對過載的耐限
現(xiàn)代客機速度越來越快,遇到緊急情況,特別是緊急著陸時,突然從高速降到低速或停止運動,由于慣性的作用,旅客身體就會不由自主地向前沖,并受到一個較大過載的作用。坐汽車時,當車子猛一下剎住,也會有這樣的情況。但沒出問題,這時因為人對輕微的過載可以耐受。人對過載的耐限是有一定極限的。
過載是由物體受到外力的作用,作加速或減速運動時,實際作用在物體上的一種載荷?,F(xiàn)代飛機不僅速度大,加速度也大,因而過載就大。人的生理條件現(xiàn)在已成為飛機飛行性能發(fā)揮的障礙。飛機能承受的過載,比人能承受的過載要大得多。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明,飛機在飛行或緊急情況下所發(fā)生的事故中,座艙完整無損,而坐在里面的人卻會受到致命的損傷。這一切迫使人們以足夠的注意力,來研制能保證人耐受各種過載的裝備。
過載g是物體運動加速度與重力加速度之比值,也可以說過載g是物體運動加速度與重力加速度的倍數(shù)。所以人們常說過載值是幾個過載或幾個g。由過載定義可知,過載是一個無量綱的值。它反映了物體加速度的相對大小,也反映了物體受外力的相對大小。同時,過載也是有方向的。過載的方向與加速度的方向相反??梢哉f,在加速時與運動方向相反,而在減速時與運動方向相同。緊急著陸時,過載是與運動方向相同的,所以旅客會向前沖。安全帶把人系緊,旅客不會被碰傷了,但緊急著陸時的過載是否能夠承受,值得研究。
人體是由骨骼、肌肉和內(nèi)臟器官等組成的。骨骼系統(tǒng)是剛性結(jié)構(gòu),具有一定的強度,不易變形,起著支持全身重量的作用,是人體承受過載的主要構(gòu)件。肌肉附著在骨骼上,在過載時起維持姿勢的作用,也是受力部分。心、肺、脾、肝、腎等臟器則以韌帶及結(jié)締組織懸垂在骨架中,在過載作用下會發(fā)生移位、變形,此外,人的循環(huán)系統(tǒng)中的血液,也會受過載作用而影響流動。另外,人的心理和生理狀態(tài),人在承受過載時的姿勢,對耐受力也有影響。
在第二次世界大戰(zhàn)時,為了研制軍用飛機彈射座椅,開始了對人體經(jīng)受碰撞的研究。德國基爾茲和茹夫的著作提出的基本的判定依據(jù)。這些理論至今還在用于評估座椅和約束系統(tǒng)的性能。以后,經(jīng)過幾十年的研究,各國科學家補充完善了評估方法,從大量的實驗中找到了各種情況下人體對過載的耐限,為飛機及座椅的設(shè)計提供了可靠的依據(jù)。
目前,國外及我國航空工業(yè)系統(tǒng)與民用航空系統(tǒng)都制訂了《航空器座椅和臥鋪技術(shù)標準規(guī)定》、《航空器座椅和臥鋪最低性能要求》、《運輸類飛機座椅約束系統(tǒng)與乘員保護的動態(tài)評估》等規(guī)章。這些規(guī)章明確了對乘坐飛機的人的過載及碰撞的保護措施與要求,對地面動態(tài)水平?jīng)_擊模擬試驗、試驗用假人、評估的方法與標準作了詳細規(guī)定。客機上已裝機的產(chǎn)品,都是符合這些規(guī)定的,旅客可以放心乘坐。
3 幾種高過載座椅
經(jīng)過對民用航空事故進行長期調(diào)查分析,客機起飛和著陸的事故發(fā)生率分別為25.1%和45.3%,占總事故發(fā)生率的70.4%,而死傷人數(shù)中60%是因墜機后旅客座椅損壞導致旅客受碰撞造成的。這是1980年前后的分析結(jié)果,從那時起各國就開始研制高過載民用飛機旅客座椅。
現(xiàn)代大型噴氣式客機正常著陸速度可達240千米/小時,墜機時作用于人體的制動過載可達25g,超出了人的過載耐限。過去安裝的是靜載9g的座椅,后又提出安裝動載16g座椅的要求,以緩解直接加給人體的過載。這種座椅必須通過兩項動載試驗。一項是水平?jīng)_擊試驗,制動過載的峰值最小為16g;另一項是垂直沖擊試驗,制動過載的峰值最小為14g。這兩項試驗均須達到規(guī)定要求的人體生理指標。通過上述兩項試驗的座椅稱為16g高過載吸能式座椅。
所謂吸能式座椅,就是當座椅受到較高的過載時,其整體結(jié)構(gòu)或某些金屬部件彎曲、起皺變形,吸收部分過載,而使座椅和旅客產(chǎn)生一個非常規(guī)的運動。座椅吸能主要參數(shù)有兩個,一個是結(jié)構(gòu)變形的起動載荷,另一個是結(jié)構(gòu)變形的幾何行程,都會受到飛機地板的許用載荷、制動過載的能量變化、人椅組合重心的變化等影響。雖然如此,吸能座椅的出現(xiàn),為緊急著陸情況下旅客的人身安全起到了保護作用。
目前高過載座椅有幾種常見的形式:
1) 吸能式座椅
吸能式旅客座椅的椅腿結(jié)構(gòu)中,裝有一個能拉伸的吸能器。當吸能器被拉伸時,可以吸收由座椅傳向地板的部分過載。為使座椅能適應(yīng)不同強度的地板,吸能器須在不同的條件下工作。當座椅受到動載作用,吸能器伸長時,座椅結(jié)構(gòu)繞前后腿下支點轉(zhuǎn)動,控制座椅與旅客在16g向前沖擊峰值運動。當座椅解除動載以后,向前16g動載脈沖的剩余能量,則由剛性框架的座椅結(jié)構(gòu)所承受,座椅仍能保持完好或結(jié)構(gòu)完整無損。除吸能器伸長外,旅客仍保持一個正常的坐姿,僅比初始位置向前移動了50~80毫米。
2)X型椅腿和N型椅腿旅客座椅是靠椅腿的直接變形來適應(yīng)過載的。X型座椅受沖擊后,前椅腿彎曲變形,后椅腿拉伸變形,變形后座面傾斜。其優(yōu)點是碰撞瞬間可承受雙向載荷,且座椅變形后的水平位移量較小,這樣在有限的排距內(nèi),可增加旅客在沖擊后應(yīng)急撤離的可能性。N腿座椅受到?jīng)_擊后,前腿彎斜桿和后椅腿繞椅腿后連接點向下轉(zhuǎn)動。變形后的座椅仍較水平,但向前向下移動,使旅客能保持正確的坐姿。該座椅也可承受雙向沖擊載荷,但前椅腿的變形不是一個恒力,而吸能器的伸長變形則是一個恒力,這個問題對地板有一定影響。
高過載民用航空旅客座椅有緩解高過載對人體的沖擊作用,近年來迅速得到發(fā)展。
4 緊急著陸的坐姿
看過座椅動載試驗的人,比沒有看過試驗的人更能理解緊急著陸的坐姿。不合適的坐姿擴大了事故不應(yīng)有的損害后果。
我們來了解一下座椅的動載試驗方法。
垂直沖擊試驗,模擬高下沉率著陸狀態(tài)。該試驗用來鑒定沿旅客脊柱的沖擊載荷作用時,座椅提供給旅客的保護作用。此時,防止脊柱的受傷十分重要。試驗時要求速度變化不小于10.3%米/秒,飛機縱軸相對水平面下傾30°,機翼水平。撞擊后的0.08秒內(nèi),出現(xiàn)在地板處的最大負加速度不小于14g。
水平?jīng)_擊試驗,模擬飛機著陸時,與地面障礙物碰撞。該試驗用來鑒定當座椅和旅客受到沿飛機縱軸的沖擊載荷作用時,座椅提供給旅客的保護作用。此時,旅客頭部與飛機內(nèi)部設(shè)備,或前排座椅碰撞的可能性很大。試驗時,要求速度變化率不小于10.3米/秒,飛機縱軸相對水平面下傾30°,機翼水平。撞擊后的0.08秒內(nèi),出現(xiàn)在地板處的最大負加速度不小于14g。
在座椅動載試驗中,不用真人直接試驗,而是用仿真假人進行試驗。仿真假人裝有傳感器,可以測出所需的各個參數(shù)。給仿真假人穿上合適的衣服,在頭部或臉上涂上粉筆灰,用以觀察仿真假人受碰撞的情況。將仿真假人放在座椅上,讓背部靠著椅背而無間隙,雙手放在大腿上,并防止回彈時手臂甩打。回彈時,頭部會遭受碰撞,試驗中會測下碰撞情況,在高頻次攝像片上,也能清楚地看到。因此,旅客座椅設(shè)計與安裝時,已經(jīng)考慮了這些可能引起不安全的因素。
作為民用航空的參與者,旅客走上飛機坐在座椅上,就應(yīng)該把自己和民用航空及客機緊密聯(lián)系在一起??蜋C如意外發(fā)生事故,這是民用航空的事,也是每一位旅客的事??蜋C有可能主動緊急著陸,也可能被動地緊急著陸。在主動地緊急著陸時,駕駛員有控制飛機的主動性,這種情況下一般不會出現(xiàn)大的問題,只在旅客按要求去做,不會有生命危險。在被動地緊急著陸時,駕駛員有可能失去控制客機的能力。除極少回天無力的不可存活事故外,大多數(shù)還是可存活的事故。這類可存活的事故具備下列三個條件:
——燃油不起火;
——客艙還有必要的生存空間;
——過載值還在承受范圍之內(nèi)。
所以,為了減少事故死傷人數(shù),還應(yīng)在下列方面采取措施:
——盡量約束自身;
——借助吸能裝置;
——努力保護頭部。
在事故發(fā)生的瞬間,坐姿正確與否關(guān)系著救生效果。旅客一般使用以下兩種坐姿:
——將上身依附在前座的椅背上,用雙手頂住額頭,這就是依靠型的前傾姿態(tài);
——將身體向前下方彎曲,雙手抓住雙腿或雙手抱住雙腿,這就是自力堅持型的前屈姿態(tài);
緊急著陸時,有了思想準備,你便能馬上反應(yīng)過來,及時以正確的坐姿保護自己。