塔式起重機是一種可以實現(xiàn)重物全方位運送的起重機械，作業(yè)高度一般幾十米到幾百米，作業(yè)半徑可達數(shù)十米。目前建筑工地廣泛使用，主要用于房屋建筑施工中物料的垂直和水平輸送及建筑構(gòu)件的安裝。
        根據(jù)最近幾年國家質(zhì)檢總局統(tǒng)計的事故數(shù)字來看，起重機械的事故發(fā)生率和發(fā)生事故導(dǎo)致人員傷亡的絕對數(shù)字一直高居八大類特種設(shè)備榜首。面對塔式起重機數(shù)量的不斷增加，分布區(qū)域廣而雜給監(jiān)管帶來了不便，且塔機使用方為圖快圖多圖省，對塔式的安全裝置有意或無意識地予以忽視，給日常生產(chǎn)帶來了諸多的安全隱患。下面筆者對建筑工地塔式起重機使用過程中常見的八種安全隱患分析如下：
        1、力矩限制器的失效
        力矩限制器的失效主要有弓型架彈性變形的失效和力矩限制器電氣觸動開關(guān)的失效。
        弓型架彈性的變形失效引起塔機超載而弓型架變形接觸不到該電氣觸動開關(guān)，以至超載不報警。形式有弓型架用鐵絲綁牢和弓型架永久性變形。
        力矩限制器觸動開關(guān)的失效為電器元件的損壞，由于無防雨罩殼的保護，長時間暴露于外，引起銹蝕、老化失效。
        另外一種失效形式為調(diào)節(jié)螺桿反裝，即調(diào)節(jié)螺桿螺帽方向與電氣觸動開關(guān)相反方向安裝。
        2、起重量限制器的失效
        有的施工人員是將起重量限制器傳感器銷軸與吊臂臂根橫梁用鐵絲捆牢，使塔機不能限制起升荷載和防止超載運行，對起升傳動部分及相應(yīng)結(jié)構(gòu)、電機和電氣造成損壞。
        3、變幅小車防脫繩的失效
        變幅小車防脫繩裝置在《塔式起重機安全規(guī)程》（GB5144-2006）中規(guī)定鋼絲繩防脫裝置擋繩桿或擋繩板與滑輪最外緣間隙不得超過鋼絲繩直徑的20%，而變幅小車在使用過程中變幅鋼絲繩極易受沖擊跳出滑輪槽，引起擋繩板或擋繩桿斷裂，使其失去防脫繩效果。
        4、變幅機構(gòu)幅度限位的失效
        變幅機構(gòu)幅度限位器是防止小車在兩端極限位置和起重臂碰撞而發(fā)生事故的安全裝置，一般安裝在小車牽引卷揚機滾筒上。絕大多數(shù)幅度限位的失效是小車靠近吊臂架根部時限位不起作用，造成原因是在塔身加節(jié)時，幅度限位器內(nèi)限位短接，塔機加節(jié)完畢后未恢復(fù)幅度限位器。
        5、起升高度限位器的失效
        起升高度限位器是防止吊鉤在上升超過極限位置，使卷揚機拉斷鋼絲繩，造成吊重墜落事故的安全裝置。產(chǎn)生原因主要為塔身加節(jié)時，短接高度限位器，加節(jié)完畢后忘記將高度限位器恢復(fù)。
        6、塔身高強度螺栓的松動
        高強度螺栓是連接塔身各部件的重要零件，塔機在使用過程中容易松動，需經(jīng)常緊固。
        其松動情況如下，但有些認為因素，比如塔身與回轉(zhuǎn)機構(gòu)下支座連接螺栓，為方便下次塔身頂升加節(jié)而故意不擰緊。
        7、塔機的附墻
        當(dāng)塔機超出獨立高度使用時，就需要設(shè)置附墻對塔機進行加固。附墻桿受力特點為拉、壓力變。目前有些建筑工地使用的附墻桿與墻面預(yù)埋鋼板直接采用現(xiàn)場焊接，無附墻受力計算書，不管附墻長短，均采用型鋼對接。
        8、無風(fēng)速儀、障礙燈
        風(fēng)速儀安裝在塔機頂部至吊具最高位置間的不擋風(fēng)處，根據(jù)《塔式起重機安全規(guī)程》（GB5144-2006）規(guī)定：臂架根部鉸點高度大于50m的塔機，應(yīng)安裝風(fēng)速儀。當(dāng)風(fēng)速大于工作極限風(fēng)速時，應(yīng)能發(fā)出停止作業(yè)的警報。塔頂高度超過30m時，應(yīng)在塔頂和兩臂端安裝紅色障礙燈。
        上述八種情況為塔機常見的安全隱患，主要因為日常對塔機檢查維護的疏忽，心存僥幸心理，其導(dǎo)致直接后果“輕則對塔機本身造成傷害，重則機毀人亡”。由于建筑工地的分布多而雜，政府監(jiān)督部門很難對工地塔機進行100%的檢查，關(guān)鍵還是要靠塔機使用方和司機日常多多檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時進行處理，切不可掉以輕心。希望能給塔機使用方和司機提供方便快捷的檢查方法。