文章通過分析橋式起重機(jī)在“啃軌”現(xiàn)象的原因，從不同方面分析橋式起重機(jī)“啃軌”的處理方法，以減少起重機(jī)工作時(shí)啃軌現(xiàn)象的發(fā)生。
    橋式起重機(jī)在工作中出現(xiàn)“啃軌”現(xiàn)象非常常見，主要表現(xiàn)在幾個(gè)方面：一是起重機(jī)的軌道側(cè)面或車輪輪緣內(nèi)側(cè)有斑痕，甚至有毛刺或掉鐵屑；二是起重機(jī)在工作運(yùn)行中車體出現(xiàn)歪斜，使得車輪走偏和扭擺，這種情況在起重機(jī)起動(dòng)或制動(dòng)時(shí)更明顯；三是起重機(jī)在運(yùn)行過程中發(fā)出金屬啃咬“嘶嘶”或“吭吭”聲；四是起重機(jī)運(yùn)行中出現(xiàn)爬軌或脫軌等嚴(yán)重現(xiàn)象。下文在處理橋式起重機(jī)“啃軌”現(xiàn)象時(shí)，從現(xiàn)場觀察判斷以及做相關(guān)數(shù)據(jù)檢測，提出了解決措施并對(duì)其進(jìn)行了整改。
    橋式起重機(jī)“啃軌”現(xiàn)象的原因
    橋式起重機(jī)“啃軌”現(xiàn)象發(fā)生的原因較多，車輪、軌道、傳動(dòng)系統(tǒng)都可能造成這種現(xiàn)象。理論上產(chǎn)生“啃軌”的主要原因有以下幾點(diǎn)：
    第一，車輪的原因。車輪導(dǎo)致橋式起重機(jī)“啃軌”可能是由于機(jī)器制造和加工過程中存在誤差、投入實(shí)際使用中磨損不均、維修過程中更換單邊零件等，使得起重機(jī)兩側(cè)車輪直徑存在差異，在轉(zhuǎn)速一致的情況下，直徑較大的車輪會(huì)逐步超強(qiáng)，兩側(cè)運(yùn)行不同步，車體傾斜導(dǎo)致“啃軌”。如果起重機(jī)的四個(gè)車輪不在矩形的四角，或者同側(cè)的車輪中心不在一條直線上，這將發(fā)生車輪中心線偏斜造成啃軌。如果同側(cè)車輪的中心線與軌道頂面未處于垂直狀態(tài)，致使車輪踏面和鋼軌頂面的接觸面積變小，單位面積的壓力增大，造成車輪磨損不均勻，甚至?xí)谔っ嫔夏コ霏h(huán)形溝槽，這是車輪垂直偏斜引起的啃軌。此外，如果不合理使用起重機(jī)，導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)變形，造成對(duì)角線的超差，從而引起啃軌。
    第二，軌道的原因。起重機(jī)“啃軌”在軌道方面的原因主要體現(xiàn)在幾個(gè)方面：一是軌道鋪設(shè)不規(guī)范，水平彎曲過大，直線度誤差大于2毫米，造成固定線段啃軌；二是軌道的軌距太大造成外側(cè)輪緣啃軌，軌距太小造成內(nèi)側(cè)輪緣啃軌；三是兩條軌道同一截面上在踏面垂直高度差過大，使得大車在橫向移動(dòng)中，標(biāo)高高和標(biāo)高低的軌道都發(fā)生啃軌現(xiàn)象，造成軌道標(biāo)高偏差過大的原因可能由安裝和維護(hù)引起，也可能是廠房柱子下沉而引起；四是兩條軌道平行度差，成外“八字”或喇叭狀致使發(fā)生啃軌。
    第三，傳動(dòng)系統(tǒng)的原因。橋式起重機(jī)的兩套傳動(dòng)機(jī)構(gòu)不同步時(shí)，將導(dǎo)致車體傾斜而啃軌，表現(xiàn)在起重機(jī)啟動(dòng)制動(dòng)中，由于車體扭擺而啃軌。在由于裝配的差別產(chǎn)生的阻力不同，如果傳動(dòng)系統(tǒng)分別驅(qū)動(dòng)，使得驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)行不同步，造成車體歪斜運(yùn)行發(fā)生啃軌。如果兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速差過大或者兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)線頭接反，都將使得車體走斜而啃軌。在驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)結(jié)果中，如果兩側(cè)車輪間隙不一致，或牟策傳動(dòng)軸的鍵松動(dòng)，都可能使得車輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度存在差值，造成車體走斜而啃軌。
    橋式起重機(jī)“啃軌”現(xiàn)象的處理方法
    從上文可以知道，造成橋式起重機(jī)“啃軌”的原因有很多，在處理這一現(xiàn)象時(shí)要進(jìn)行梳理分析，找出具體原因，制定科學(xué)合理的處理方法。
    2.1.檢查車輪
    首先檢查車輪外觀有無裂紋、踏面剝落、壓陷等。早期的磨損使車輪出現(xiàn)踏面壓潰或磨成平面.輪緣的厚度磨損≤5%，踏面磨損≤1.5%，踏面無麻點(diǎn)，則車輪合乎使用標(biāo)準(zhǔn)。 如果兩個(gè)主動(dòng)輪直徑差超過其直徑0.2毫米，被動(dòng)輪直徑差超過其直徑的0.5毫米，此時(shí)應(yīng)對(duì)車輪進(jìn)行重新加工使其達(dá)到同一基本尺寸，并要求主動(dòng)輪和被動(dòng)論的直徑差不能超過3毫米。
    2.2.測量大車輪對(duì)角線數(shù)據(jù)
    測量方法：選擇一段直線性較好的軌道，將起重機(jī)開進(jìn)這段軌道內(nèi)，用卡尺找出輪槽中心并畫一條直線，沿著掛一個(gè)線錘，找出錘尖在軌道上的中點(diǎn)，在這一點(diǎn)上打一個(gè)沖眼。以同樣的方法找出其余3個(gè)車輪的中點(diǎn)，這就是車輪對(duì)角線的測量點(diǎn)。然后將起重機(jī)開走，用鋼卷尺測量對(duì)角車輪中點(diǎn)的距離，這段距離就是車輪對(duì)角線。在車輪跨度、對(duì)角線及車輪同位差方面進(jìn)行調(diào)整：大車車輪跨度和對(duì)角線的偏差均不大于±7毫米，小車車輪跨度和對(duì)角線的偏差不大于±3毫米，車輪同位差不超過2毫米。如果不符合這些數(shù)據(jù)值，需要將兩邊車輪軸承間隔環(huán)，一邊加大另一邊減少，用來移動(dòng)車輪；也可以將端梁上面軸承箱的螺栓孔擴(kuò)大，移動(dòng)定位鍵，用來調(diào)整。
    2.3.檢查軌道
    由于軌道安裝不正確、不符合安裝技術(shù)要求，而造成軌道跨度公差及兩根軌道相同跨度標(biāo)高誤差超標(biāo)等，都能造成大車運(yùn)行啃軌。軌道的安裝標(biāo)準(zhǔn)為：兩根軌道的相對(duì)標(biāo)高不得超過10毫米，軌道的直線度誤差為±3毫米，接頭處兩端的橫向位移不得大于1毫米，軌距允許的誤差不得超過15 毫米。對(duì)于軌道的問題應(yīng)以調(diào)整高低差為主，同時(shí)進(jìn)行軌距調(diào)整，選用普通鋼板作為墊板，其厚度按照實(shí)測誤差來選擇，表面一定要平整光滑，外形尺寸寬度不能超過軌道壓板的20 mm，軌道下面要填實(shí)，避免懸空，用帶螺栓的壓板固定在下面梁上，這種方法簡單、經(jīng)濟(jì)，且修復(fù)后的軌道高低差符合要求。
    此外，由于驅(qū)動(dòng)造成的啃軌較少，在檢查并調(diào)整，使兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和制動(dòng)器的制動(dòng)力矩相同，做到起動(dòng)或制動(dòng)同步。起重機(jī)的各級(jí)管理人員以及操作者應(yīng)樹立較強(qiáng)的責(zé)任心和高度的安全意識(shí)，養(yǎng)成規(guī)范的作業(yè)習(xí)慣，以保障起重作業(yè)安全生產(chǎn)。

    橋式起重機(jī)啃軌將可能造成嚴(yán)重后果。首先，啃軌對(duì)基礎(chǔ)、房梁、橋架造成影響，起重機(jī)的運(yùn)行啃軌，必然產(chǎn)生水平側(cè)向力。這種側(cè)向力將導(dǎo)致軌道橫向位移，引起設(shè)備振動(dòng)，致使固定軌道的螺栓松動(dòng)，另外，還會(huì)引起整臺(tái)行車的振動(dòng)，這些都不同程度的影響了房梁、橋架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固。 其次，啃軌對(duì)生產(chǎn)、人身、設(shè)備造成威脅。嚴(yán)重的啃軌會(huì)使起重機(jī)軌道嚴(yán)重磨損，導(dǎo)致行車運(yùn)行時(shí)和車輪接觸不好而不能使用，直至更換，造成人力、物資的浪費(fèi)，同時(shí)也給生產(chǎn)造成很大的影響。在橋式起重機(jī)的工作過程中，“啃軌”現(xiàn)象發(fā)生的原因是多方面的。在處理啃軌問題時(shí)，要仔細(xì)檢查分析這些現(xiàn)象，在問題變得嚴(yán)重之前爭取較好解決，保證起重機(jī)運(yùn)行壽命和運(yùn)行安全。