金屬結(jié)構(gòu)的接地是橋式起重機(jī)(以下簡(jiǎn)稱起重機(jī))安全技術(shù)檢驗(yàn)中的一個(gè)重要項(xiàng)目，也是在檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)問題最多的項(xiàng)目之一，集中表現(xiàn)為：末做接地；接地型式選用不符；接地連接線連接不可靠；接地連接線截面選用不符；大車軌道接頭處未做可靠電氣連接。
        1. 對(duì)存在問題的分析
        1.1 未做接地
        主要表現(xiàn)為：(1)起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)(或大車軌道)與接零干線或大地?zé)o任何連接；(2)在金屬結(jié)構(gòu)廠房中，誤認(rèn)為把大車軌道放在金屬承軌梁上就構(gòu)成接地保護(hù)了。首先金屬承軌梁的表面均涂有油漆，其次，大車軌道與承軌梁間是用軌道壓板或彎鉤螺栓連結(jié)的，有時(shí)為了減振吸噪，還在大車軌道與金屬承軌梁間墊人橡膠墊片，因此，大車軌道與金屬承軌梁間根本就構(gòu)不成接地保護(hù)。在這種情況下，一旦發(fā)生相線碰殼就會(huì)造成起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)(或大車軌道)帶電，對(duì)地形成相電壓，人員一旦接觸，就會(huì)發(fā)生觸電。
        1.2 接地型式選用不符
        檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)有的起重機(jī)采用的是中性點(diǎn)直接接地的三相四線制配電系統(tǒng)，而金屬結(jié)構(gòu)(大車軌道)的接地型式采取的不是保護(hù)接零，即TN接地系統(tǒng)，卻是保護(hù)接地，即TI’接地系統(tǒng)；還發(fā)現(xiàn)由1臺(tái)變壓器供電采取接零保護(hù)的起重機(jī)的個(gè)別設(shè)備離開保護(hù)零線網(wǎng)而采取保護(hù)接地措施。這都是不對(duì)的，這樣做的后果嚴(yán)重，一方面，它不能徹底將漏電電壓控制在安全范圍以內(nèi)，另一方面，當(dāng)起重機(jī)電源單相漏電時(shí)，其接地短路電流也不足以引起線路保護(hù)裝置動(dòng)作，如圖1所示。
       
        
        在通常情況下，低壓供電系統(tǒng)的相電壓為220 V，電源中性點(diǎn)接地電阻和起重機(jī)接地電阻一般不超過4 Q (這里按4Q考慮)，若采用接地保護(hù)的A設(shè)備某相發(fā)生碰殼短路時(shí)，其接地電流
        這時(shí)，電氣設(shè)備外殼的對(duì)地電壓
        該電壓對(duì)人是危險(xiǎn)的，同時(shí)27．5 A的接地電流不足以引起線路的保護(hù)裝置動(dòng)作，也就是說設(shè)備和中性線上的危險(xiǎn)電壓會(huì)長(zhǎng)期存在，該危險(xiǎn)電壓通過零線加在整個(gè)配電系統(tǒng)所有采用保護(hù)接零的電氣設(shè)備外殼上，這樣所有與接零設(shè)備接觸的人都有觸電危險(xiǎn)。
        1.3 接地連接線連接不可靠
        主要表現(xiàn)為：(1)接地連接線固定在軌道壓板螺栓上；(2)接地連接線固定在大車軌道端部的擋鐵上；(3)接地連接線與接地體或大車軌道虛接、脫焊等，致使接地有形無實(shí)，起不到應(yīng)有的保護(hù)作用。
        1.4 接地連接線截面選用不符
        GB6067-1985《起重機(jī)械安全規(guī)程》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)程》)規(guī)定：接地線連接宜選用截面不小于150 mm2 的扁鋼或10 mm2 的銅線。實(shí)際情況是許多單位選用的是用圓鋼做接地連接線，根據(jù)《規(guī)程》的規(guī)定，若選用圓鋼做接地連接線，那么圓鋼的直徑應(yīng)不小于13．8mm，但多數(shù)單位用的均是 ￠10以下的圓鋼，個(gè)別單位甚至用￠4圓鋼，致使起重機(jī)長(zhǎng)期處于接地不良狀態(tài)。
        1.5 通過大車軌道接地的起重機(jī)
        大車軌道接頭處未做可靠電氣連接。GB50256--1996《電氣裝置安裝工程起重機(jī)電氣裝置施工及驗(yàn)收規(guī)范》規(guī)定：在軌道之間的接頭處，宜作電氣跨接。但是有的軌道接頭處僅靠夾板連接，有的軌道接頭處連夾板也沒有，甚至有的軌道接頭處還留有10mm的間隙，造成軌道接地脫節(jié)。
        2. 正確的接地方式
        (1)起重機(jī)供電電源為中性點(diǎn)直接接地的低壓系統(tǒng)時(shí)，整體金屬結(jié)構(gòu)的接地型式應(yīng)采用TN或TT接地系統(tǒng)(如圖2a、圖2b所示)。采用TN接地系統(tǒng)的保護(hù)零線在引入金屬結(jié)構(gòu)(或大車軌道)之前，若距電源中性點(diǎn)接地裝置或保護(hù)零線其他接地點(diǎn)超過50m時(shí)應(yīng)做重復(fù)接地，這樣可降低漏電設(shè)備外殼對(duì)地電壓，減輕零線斷線后漏電設(shè)備外殼的觸電危險(xiǎn)，增大相線中的短路電流，加速線路上保護(hù)裝置的動(dòng)作，縮短故障持續(xù)時(shí)間，否則當(dāng)零線斷線時(shí)，漏電設(shè)備就失去了任何保護(hù)。在TT接地系統(tǒng)和中性點(diǎn)不接地的低壓供電系統(tǒng)即IT接地系統(tǒng)(如圖3所示)中，起重機(jī)的金屬結(jié)構(gòu)(或大車軌道)應(yīng)采取保護(hù)接地。單純采取接地保護(hù)的起重機(jī)必須設(shè)置漏電保護(hù)裝置，且符合接地電阻與漏電保護(hù)裝置的動(dòng)作電流的乘積不大于50V，否則當(dāng)某相發(fā)生短路時(shí)，漏電設(shè)備外殼的對(duì)地電壓會(huì)達(dá)到110 V，這個(gè)電壓對(duì)人來說仍是很危險(xiǎn)的(圖中符號(hào)說明： 中性點(diǎn)接地電阻； 起重機(jī)接地電阻； 人體電阻； 重復(fù)接地電阻；Z阻抗)。
        (2)接地連接線與接地體、接地連接線與金屬結(jié)構(gòu)(或大車軌道)必須可靠焊接。不得有脫節(jié)現(xiàn)象，確保金屬結(jié)構(gòu)與接地裝置間導(dǎo)電的連續(xù)性。
        (3)接地連接線宜選用截面不小于150 r砌2的扁鋼或10 r砌的銅線，用圓鋼做接地連接線時(shí)，其直徑應(yīng)不小于13．8 mm。
        (4)通過大車軌道接地的起重機(jī)，大車軌道接頭處應(yīng)有可靠的電氣連接。
        3. 結(jié)束語
        良好的接地能夠防止因電氣設(shè)備的絕緣損壞而使人身遭受觸電的危險(xiǎn)，是關(guān)系人身安全的大事，因此，起重機(jī)使用單位必須予以高度重視，并加強(qiáng)日常檢查維護(hù)，確保起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)接地保護(hù)處于良好狀態(tài)，避免因電氣設(shè)備漏電造成的人身傷亡事故的發(fā)生。