四、設(shè)備管理區(qū)火災(zāi)工況模式
車站設(shè)備管理區(qū)是單獨(dú)防火分區(qū),不涉及到乘客疏散區(qū)域。根據(jù)使用功能劃分為氣體保護(hù)的電氣設(shè)備用房和一般用房。此工況人員疏散及防排煙的運(yùn)作模式為:
1.配置氣體保護(hù)的電氣用房,滅火時(shí),該區(qū)域通風(fēng)系統(tǒng)關(guān)閉,滅火完畢,開啟通風(fēng)系統(tǒng)通風(fēng)換氣。
2.非氣體保護(hù)房間,根據(jù)相關(guān)規(guī)范,當(dāng)達(dá)一定規(guī)模時(shí),火災(zāi)時(shí)需排煙,并補(bǔ)充50%的新風(fēng)。
3.位于設(shè)備管理防火分區(qū)內(nèi)的人員疏散,可通過(guò)設(shè)備管理區(qū)直通地面的消防專用通道疏散至地面,或疏散至相鄰車站公共區(qū)。
五、區(qū)間隧道火災(zāi)工況模式(正常載客運(yùn)行區(qū)間)
列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行時(shí),一旦列車著火,只要不完全喪失動(dòng)力,應(yīng)盡量使列車開行到前方車站,則火災(zāi)時(shí)的疏散路徑和防排煙運(yùn)作模式全同車站車軌區(qū)火災(zāi)工況模式進(jìn)行。下面是考慮到火災(zāi)列車滯留在區(qū)間內(nèi)事故工況。
對(duì)于空間有限的地下區(qū)間,只能采用縱向通風(fēng)的防排煙模式來(lái)保證疏散路徑處于新風(fēng)區(qū)。當(dāng)列車火災(zāi)部位明確后可分以下幾種情況:
1.列車頭節(jié)火災(zāi)
此工況人員疏散及防排煙的運(yùn)作模式為:
①當(dāng)火災(zāi)位于列車頭節(jié)時(shí),為保證大多數(shù)乘客的安全,列車尾節(jié)端門打開(自動(dòng)落下梯),乘客魚貫而入到達(dá)軌道面層,向列車尾端側(cè)車站疏散。
②此時(shí),列車尾端側(cè)車站送風(fēng),列車頭端側(cè)車站排風(fēng),形成區(qū)間介于2m/s~11m/s的氣流量,即通風(fēng)方向與疏散方向始終相逆。
③設(shè)有縱向應(yīng)急通道的區(qū)間,此時(shí)應(yīng)打開列車側(cè)門,使乘客通過(guò)端門疏散的同時(shí),也利用應(yīng)急平臺(tái)進(jìn)行疏散,方向也向列車尾端側(cè)車站疏散。
④應(yīng)充分利用位于疏散區(qū)間段內(nèi)上、下行區(qū)間的聯(lián)絡(luò)通道,從火災(zāi)區(qū)間進(jìn)入非火災(zāi)區(qū)間疏散,此時(shí),非火災(zāi)區(qū)間內(nèi)應(yīng)停止列車運(yùn)行,方能作為疏散通道使用。
2.列車尾節(jié)火災(zāi)
此工況與列車頭節(jié)火災(zāi)工況相同,疏散與防排煙運(yùn)作模式與上述反向運(yùn)作。
3.列車中部火災(zāi)
當(dāng)列車中部節(jié)火災(zāi)時(shí),一般為了避免更多的乘客受煙氣影響,火災(zāi)通風(fēng)氣流與行車方向一致,疏散路徑、通風(fēng)模式同列車頭火災(zāi)模式一樣。由于列車中部著火,為了提高列車頭、尾節(jié)列車上乘客生還機(jī)會(huì),充分利用縱向應(yīng)急通道更顯重要。
4.其他
當(dāng)列車火災(zāi)部位不明確時(shí),通風(fēng)氣流方向宜與列車行駛方向一致,即同列車頭節(jié)火災(zāi)運(yùn)作模式。
由于區(qū)間長(zhǎng)短、斷面積、列車阻塞比等不同,需要開啟的風(fēng)機(jī)量和規(guī)模視工程而異。
對(duì)于單洞雙線區(qū)間,一旦列車火災(zāi)時(shí),對(duì)開列車絕對(duì)禁止進(jìn)入火災(zāi)區(qū)間。
對(duì)于長(zhǎng)區(qū)間隧道設(shè)有中間風(fēng)井時(shí),在中間風(fēng)井內(nèi)應(yīng)設(shè)至地面的疏散梯。
六、輔助線段區(qū)間火災(zāi)
1.輔助線段區(qū)間(停車線、折返線、渡線、出入線),列車運(yùn)行載客通行的輔助線段火災(zāi)模式同地下區(qū)間。
2.一般停車場(chǎng)或車輛設(shè)施與綜合基地位于地面,由正線至停車場(chǎng)或車輛設(shè)施與綜合基地的出入線火災(zāi)時(shí),應(yīng)盡快將煙氣排至地面,此時(shí)通風(fēng)方向由地下至地面.
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