四、設備管理區(qū)火災工況模式
車站設備管理區(qū)是單獨防火分區(qū),不涉及到乘客疏散區(qū)域。根據使用功能劃分為氣體保護的電氣設備用房和一般用房。此工況人員疏散及防排煙的運作模式為:
1.配置氣體保護的電氣用房,滅火時,該區(qū)域通風系統(tǒng)關閉,滅火完畢,開啟通風系統(tǒng)通風換氣。
2.非氣體保護房間,根據相關規(guī)范,當達一定規(guī)模時,火災時需排煙,并補充50%的新風。
3.位于設備管理防火分區(qū)內的人員疏散,可通過設備管理區(qū)直通地面的消防專用通道疏散至地面,或疏散至相鄰車站公共區(qū)。
五、區(qū)間隧道火災工況模式(正常載客運行區(qū)間)
列車在區(qū)間內運行時,一旦列車著火,只要不完全喪失動力,應盡量使列車開行到前方車站,則火災時的疏散路徑和防排煙運作模式全同車站車軌區(qū)火災工況模式進行。下面是考慮到火災列車滯留在區(qū)間內事故工況。
對于空間有限的地下區(qū)間,只能采用縱向通風的防排煙模式來保證疏散路徑處于新風區(qū)。當列車火災部位明確后可分以下幾種情況:
1.列車頭節(jié)火災
此工況人員疏散及防排煙的運作模式為:
①當火災位于列車頭節(jié)時,為保證大多數乘客的安全,列車尾節(jié)端門打開(自動落下梯),乘客魚貫而入到達軌道面層,向列車尾端側車站疏散。
②此時,列車尾端側車站送風,列車頭端側車站排風,形成區(qū)間介于2m/s~11m/s的氣流量,即通風方向與疏散方向始終相逆。
③設有縱向應急通道的區(qū)間,此時應打開列車側門,使乘客通過端門疏散的同時,也利用應急平臺進行疏散,方向也向列車尾端側車站疏散。
④應充分利用位于疏散區(qū)間段內上、下行區(qū)間的聯絡通道,從火災區(qū)間進入非火災區(qū)間疏散,此時,非火災區(qū)間內應停止列車運行,方能作為疏散通道使用。
2.列車尾節(jié)火災
此工況與列車頭節(jié)火災工況相同,疏散與防排煙運作模式與上述反向運作。
3.列車中部火災
當列車中部節(jié)火災時,一般為了避免更多的乘客受煙氣影響,火災通風氣流與行車方向一致,疏散路徑、通風模式同列車頭火災模式一樣。由于列車中部著火,為了提高列車頭、尾節(jié)列車上乘客生還機會,充分利用縱向應急通道更顯重要。
4.其他
當列車火災部位不明確時,通風氣流方向宜與列車行駛方向一致,即同列車頭節(jié)火災運作模式。
由于區(qū)間長短、斷面積、列車阻塞比等不同,需要開啟的風機量和規(guī)模視工程而異。
對于單洞雙線區(qū)間,一旦列車火災時,對開列車絕對禁止進入火災區(qū)間。
對于長區(qū)間隧道設有中間風井時,在中間風井內應設至地面的疏散梯。
六、輔助線段區(qū)間火災
1.輔助線段區(qū)間(停車線、折返線、渡線、出入線),列車運行載客通行的輔助線段火災模式同地下區(qū)間。
2.一般停車場或車輛設施與綜合基地位于地面,由正線至停車場或車輛設施與綜合基地的出入線火災時,應盡快將煙氣排至地面,此時通風方向由地下至地面.
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