從隧道火災(zāi)致災(zāi)因素、火災(zāi)特點(diǎn)、火災(zāi)危害性等方面準(zhǔn)確分析隧道火災(zāi)危險(xiǎn)性，對(duì)隧道中采取針對(duì)性防火技術(shù)措施，設(shè)置必要的消防應(yīng)急設(shè)施，實(shí)施運(yùn)營(yíng)消防安全管理，具有重大的現(xiàn)實(shí)意義和指導(dǎo)作用。

一、火災(zāi)危險(xiǎn)性

隧道建筑空間特性、交通工具及其運(yùn)輸方式，不僅決定了隧道火災(zāi)危害后果與一般工業(yè)與民用建筑火災(zāi)之間存在的差別，也決定了不同隧道火災(zāi)之間的差異。隧道火災(zāi)危害性后果除人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失外，其特有的次生災(zāi)害和間接損失，甚至比前者對(duì)社會(huì)、生活以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響更為嚴(yán)重。

（一）人員傷亡眾多

火災(zāi)尤其是長(zhǎng)、特長(zhǎng)公路隧道內(nèi)一旦發(fā)生火災(zāi)，若不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)撲滅，火勢(shì)就會(huì)沿隧道縱向快速蔓延，導(dǎo)致隧道內(nèi)司乘和工作人員窒息、灼傷、中毒甚至死亡，隧道內(nèi)火災(zāi)常常以造成大量的人員傷亡為結(jié)局。

（二）經(jīng)濟(jì)損失巨大

隧道火災(zāi)還會(huì)造成隧道設(shè)施的嚴(yán)重毀壞，引起短則數(shù)小時(shí)，長(zhǎng)則數(shù)十小時(shí)甚至更長(zhǎng)時(shí)間的道路效能中斷，隧道結(jié)構(gòu)破壞、隧道設(shè)施設(shè)備損壞、交通工具及車(chē)載貨物嚴(yán)重受損或者被燒毀，造成無(wú)法估計(jì)的經(jīng)濟(jì)損失。

（三）次生災(zāi)害嚴(yán)重

隧道火災(zāi)引發(fā)次生災(zāi)害是隧道火災(zāi)最為典型的災(zāi)害后果。通常，隧道火災(zāi)發(fā)生后會(huì)引發(fā)交通事故、爆炸、人員中毒等次生災(zāi)害。一方面會(huì)助長(zhǎng)火災(zāi)的擴(kuò)大蔓延，加重火災(zāi)危害性后果；另一方面，會(huì)打破原有安全疏散、滅火救援和交通控制等秩序，增加安全疏散和滅火救援難度；第三方面，次生災(zāi)害的突發(fā)性和隨機(jī)性，會(huì)對(duì)隧道內(nèi)的駕乘人員和救援人員構(gòu)成潛在威脅和突如其來(lái)的傷害，可見(jiàn)隧道火災(zāi)的危害性十分嚴(yán)重。

二、火災(zāi)特點(diǎn)

隧道火災(zāi)是以交通工具及其車(chē)載貨物燃燒、爆炸為特征的火災(zāi)，其火災(zāi)特點(diǎn)如下：

（一）火災(zāi)多樣性

隧道火災(zāi)及其規(guī)律因交通工具、車(chē)載貨物、隧道類(lèi)型以及火災(zāi)時(shí)的交通狀況等因素而復(fù)雜多變。從國(guó)內(nèi)外隧道火災(zāi)統(tǒng)計(jì)資料來(lái)看，隧道火災(zāi)中A類(lèi)火災(zāi)發(fā)生頻率較高，B類(lèi)火災(zāi)、混合物品火災(zāi)造成重特大隧道火災(zāi)的頻率較高。

（二）起火點(diǎn)的移動(dòng)性

隧道火災(zāi)時(shí)，駕乘人員因視覺(jué)受限和特殊視覺(jué)感應(yīng)，不能對(duì)火災(zāi)作出快速反應(yīng)，起火車(chē)輛會(huì)繼續(xù)在隧道中正常運(yùn)行，即便駕乘人員發(fā)現(xiàn)火災(zāi)，為了便于報(bào)警、處置，公路隧道中的機(jī)動(dòng)車(chē)通常會(huì)運(yùn)行到緊急停車(chē)帶停下，列車(chē)會(huì)盡量保持牽引動(dòng)力駛離隧道，到達(dá)開(kāi)闊空間后進(jìn)行處置。交通工具的可移動(dòng)性，決定了隧道火災(zāi)起火點(diǎn)會(huì)隨車(chē)輛運(yùn)行發(fā)生位置改變。

（三）燃燒形式多樣性

隧道火災(zāi)的可燃物主要有交通工具及其車(chē)載貨物提供，可能出現(xiàn)氣相、液相、固相可燃物燃燒，當(dāng)可燃?xì)怏w、蒸氣預(yù)混濃度達(dá)到爆炸極限時(shí)，還會(huì)發(fā)生爆炸，這是隧道火災(zāi)燃燒形式多元化的表現(xiàn)。隧道越短，橫斷面尺寸越大，其火災(zāi)越接近地面建筑火災(zāi)；隧道越長(zhǎng)，其火災(zāi)越近似于地下建筑火災(zāi)。在沒(méi)有強(qiáng)制通風(fēng)的情況下，受燃料控制燃燒的持續(xù)期間較短，整個(gè)燃燒過(guò)程主要是受通風(fēng)條件控制的燃燒，燃燒產(chǎn)物中一氧化碳生成量較多，屬于典型的缺氧燃燒。

（四）火災(zāi)蔓延跳躍性

隧道火災(zāi)擴(kuò)大蔓延受通風(fēng)條件、交通狀況等因素影響，強(qiáng)制通風(fēng)能改善隧道內(nèi)的燃燒條件，交通堵塞為隧道火災(zāi)提供了更多類(lèi)型、數(shù)量的可燃物。隧道內(nèi)可燃物的類(lèi)型、數(shù)量、分布等，取決于卷入火災(zāi)的交通工具及其車(chē)載貨物情況。交通事故、列車(chē)顛覆或車(chē)輛停在隧道內(nèi)，火場(chǎng)熱量主要以熱輻射和熱對(duì)流進(jìn)行傳遞，當(dāng)熱量足以點(diǎn)燃相鄰車(chē)輛或者車(chē)載可燃貨物時(shí)，即使車(chē)輛之間有一段距離，火災(zāi)仍能夠跳躍式蔓延。此外，油罐車(chē)或者其他易燃物品運(yùn)輸車(chē)輛起火，可能發(fā)生爆炸，出現(xiàn)隧道火災(zāi)跳躍性蔓延的極端形式。

（五）火災(zāi)煙氣流動(dòng)性

火災(zāi)初期，隧道火災(zāi)煙氣因熱浮力效應(yīng)、水平風(fēng)壓作用以及“活塞風(fēng)效應(yīng)”等，凸顯密閉、狹長(zhǎng)空間煙氣流動(dòng)特性，隨著隧道火災(zāi)發(fā)展，煙氣逐步或者迅速呈現(xiàn)出沿隧道橫斷面的沉降和彌散。

（六）安全疏散局限性

隧道建筑特點(diǎn)決定了其發(fā)生火災(zāi)時(shí)人員的安全疏散較地面建筑困難。火災(zāi)時(shí)，隧道既是煙氣擴(kuò)散、燃燒蔓延的通道，又是疏散通道、救援場(chǎng)地，隧道火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)與疏散過(guò)渡通道之間沒(méi)有明顯界限，高溫和有毒煙氣對(duì)人員構(gòu)成直接威脅。隧道內(nèi)煙霧大，能見(jiàn)度低，車(chē)輛與人員在同一通道上“借道”疏散，駕駛員對(duì)煙火的恐懼和反應(yīng)失控，很容易造成新的交通事故，所以被困人員和車(chē)輛的安全性和疏散的有效性很難得到保障。

（七）滅火救援艱難性

隧道火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有可以緩沖的滅火救援場(chǎng)地，火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)與滅火救援場(chǎng)地之間沒(méi)有任何保護(hù)屏障，隨著火災(zāi)的發(fā)展蔓延，人為設(shè)定的警戒區(qū)、滅火行動(dòng)區(qū)會(huì)迅速變?yōu)槲ｋU(xiǎn)區(qū)。隧道火災(zāi)特有的次生災(zāi)害的潛在危險(xiǎn)，對(duì)救援人員的生命安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅