考試輔導(dǎo)
地鐵火災(zāi)危險性及其特點
時間：2014-6-17 10:13:22 作者：編輯 來源：消防考試網(wǎng) 查看：208 評論：0
內(nèi)容摘要：地鐵作為現(xiàn)代城市不可或缺的交通工具，在人們的生活中發(fā)揮著越來越重要的作用，它提供給人們的便利是其它交通工具所無法替代的。但是，由于地鐵建筑結(jié)構(gòu)特殊，其站臺、站廳和通行路線一般處于地面以下，運營線路長，線路至少幾至幾十公里長，客流量大，是人流高度集中的場所，一旦發(fā)生火災(zāi)，人員疏散困...
地鐵作為現(xiàn)代城市不可或缺的交通工具，在人們的生活中發(fā)揮著越來越重要的作用，它提供給人們的便利是其它交通工具所無法替代的。但是，由于地鐵建筑結(jié)構(gòu)特殊，其站臺、站廳和通行路線一般處于地面以下，運營線路長，線路至少幾至幾十公里長，客流量大，是人流高度集中的場所，一旦發(fā)生火災(zāi)，人員疏散困難，撲救困難，極易造成嚴重后果。表4-3-1是近幾十年來發(fā)生在國內(nèi)外的幾起較大的地鐵火災(zāi)事故。

表4-3-1 1969～2005年世界各國城市地鐵火災(zāi)案例舉例

事件 時間 傷亡及直接損失 原因

北京地鐵火災(zāi) 1969.11.11 8人死亡，300多人中毒受傷直接損失100多萬元 內(nèi)燃機車電器故障

阿塞拜疆巴庫地鐵火災(zāi) 1995.10.28 558人死亡，269人受傷 機車電路故障失火

廣州地鐵火災(zāi) 1999.7.29 直接損失20.6萬元 降壓配電所設(shè)備故障引發(fā)火災(zāi)

韓國大邱地鐵火災(zāi) 2003.2.18 126人死亡，146人受傷，318人失蹤 縱火

一、地鐵的火災(zāi)危險性

（一）空間小、人員密度和流量大

地下車站和地下區(qū)間是通過挖掘的方法獲得地下建筑空間，僅有與地面連接相對空間較小的地下車站的通道作為出入口，不像地上建筑有門、窗，可與大氣相通。因此，相對空間小、人員密度大和流量大是其最為顯著的特征。

（二）用電設(shè)施、設(shè)備繁多

地鐵內(nèi)有車輛、通訊、信號、供電、自動售檢票、空調(diào)通風、給排水等數(shù)十個機電系統(tǒng)設(shè)施和設(shè)備組成的龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，各種強弱電電氣設(shè)備、電子設(shè)備不僅種類數(shù)量多而且配置復(fù)雜，供配電線路、控制線路和信息數(shù)據(jù)布線等密如蛛網(wǎng)，如一旦出現(xiàn)絕緣不良或短路等，極易發(fā)生電氣火災(zāi)，并沿著線路迅速蔓延。

（三）動態(tài)火災(zāi)隱患多

地鐵內(nèi)客流量巨大，人員復(fù)雜，乘客所帶物品、乘客行為等難以控制，如乘客違反有關(guān)安全乘車規(guī)定，擅自攜帶易燃易爆物品乘車，在車上吸煙、人為縱火等動態(tài)隱患造成消防安全管理難度大，潛在火災(zāi)隱患多。

二、地鐵的火災(zāi)特點

（一）火情探測和撲救困難

由于地鐵的出入口有限，而且出入口又通常是火災(zāi)時的出煙口，消防人員不易接近著火點，撲救工作難以展開。再加上地下工程對通信設(shè)施的干擾較大，撲救人員與地面指揮人員通訊、聯(lián)絡(luò)的困難，也為消防撲救工作增加了障礙。

（二）氧含量急劇下降

地鐵火災(zāi)發(fā)生后，由于地下建筑的相對封閉性，大量的新鮮空氣難以迅速補充，致使空氣中氧氣含量急劇下降，導(dǎo)致人體窒息死亡。

（三）產(chǎn)生有毒煙氣、排煙排熱效果差

由于地鐵內(nèi)乘客攜帶物品種類繁多，大多為可燃物品，一旦燃燒很容易蔓延擴大，產(chǎn)生大量有毒煙氣，由于地鐵空間狹小，大量煙氣集聚在車廂內(nèi)無法擴散，短時間內(nèi)迅速擴散至整個地下空間，造成車廂內(nèi)人員吸入有毒煙氣死亡。

（四）人員疏散困難

首先，地鐵完全靠人工照明，客觀存在比地面建筑自然采光差的因素，發(fā)生火災(zāi)時正常照明有可能中斷，人的視覺完全靠應(yīng)急照明燈和疏散指示標志保證，此時如果再沒有應(yīng)急照明燈，車站和區(qū)間將一片漆黑，使人看不清逃離路線，使人員疏散極為困難。其次，地鐵發(fā)生火災(zāi)時只能通過地面出口逃生，地面建筑內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時人員的逃生方向與煙氣的自然擴散方向相反，人往下逃離就有可能脫離煙氣的危害，而在地鐵里發(fā)生火災(zāi)時，人只有往上逃到地面才能安全，但人員的逃生方向與煙氣的自然擴散方向一致，煙的擴散速度一般比人的行動快，因此人員疏散更加困難