表 2-4應(yīng)用生物節(jié)律理論的結(jié)果統(tǒng)計(jì)

　　近年來(lái)，我國(guó)在生物節(jié)律理論及其預(yù)防事故方面都做了大量的研究工作，取得了一定的成果。如濟(jì)南鐵路局勞資處在全局各部門(mén)推廣生物節(jié)律理論，對(duì)預(yù)防和減少事故起到了積極的作用。鐵道部齊齊哈爾車(chē)輛工廠車(chē)隊(duì)，運(yùn)用生物節(jié)律理論指導(dǎo)司機(jī)行車(chē)后，事故率大大降低。南京化學(xué)工業(yè)集團(tuán)公司機(jī)械廠運(yùn)用生物節(jié)律安排生產(chǎn)也取得了顯著的效果。

　　生物節(jié)律可以自我測(cè)定，其測(cè)定方法如下：

　　計(jì)算給定日期的節(jié)律周期相位(這里的周期指體力、情緒和智力周期)：

　　第一，按公歷核準(zhǔn)自己的出生年、月、日；

　　第二，計(jì)算從出生之日起到測(cè)定日的總天數(shù)，可按下述公式進(jìn)行計(jì)算：

　　式中：S — 從出生日到測(cè)定日的總天數(shù)

　　A — 為測(cè)定年份與出生年份的差

　　B — 為測(cè)定年生日到測(cè)定日的總天數(shù)，如未到生日為負(fù)，已過(guò)生日為正

　　C — 從出生年到測(cè)定年的總潤(rùn)年數(shù)（，取整數(shù)）

　　第三，將總天數(shù)分別除以23、28、33天，，所得余數(shù)即分別為測(cè)定者的體力、情緒和智力周期相位(即處于相應(yīng)周期的第幾天)。

　　生物節(jié)律理論在安全上的應(yīng)用主要是二個(gè)方面，一是事故的回顧分析，二是避開(kāi)臨界日預(yù)防事故。運(yùn)用生物節(jié)律理論所以能起到減少和避免事故發(fā)生的作用，從心理學(xué)的角度看，主要是因?yàn)槿藗冋莆樟俗约旱墓?jié)律后，可以不斷提醒自己，強(qiáng)化自己的安全意識(shí)，注意加強(qiáng)自我保護(hù)，起到改善心理狀態(tài)的作用。作為領(lǐng)導(dǎo)、管理人員，掌握了員工的生物節(jié)律后，可以適當(dāng)調(diào)度和安排員工的生產(chǎn)崗位，加強(qiáng)安全巡查，作好安全防范工作，從而達(dá)到減少或杜絕事故隱患的目的。

　　對(duì)于生物節(jié)律理論，特別是體力、情緒和智力節(jié)律，在學(xué)術(shù)界的認(rèn)識(shí)并非一致。例如英國(guó)人類(lèi)工效學(xué)家戴維?J?奧博尼(David．J．Obeme)就認(rèn)為，是否有生物節(jié)律并不那么有把握。即使存在，生物節(jié)律為什么要從出生日算起，而不是從胚胎之日算起，也還沒(méi)有充分的生理學(xué)、心理學(xué)上的根據(jù)。還有卡維、尼伯勒、瓦爾考特等人通過(guò)研究認(rèn)為，事故產(chǎn)生與生物節(jié)律沒(méi)有系統(tǒng)的關(guān)系或相關(guān)不大。對(duì)生物節(jié)律的研究還有待于進(jìn)一步深入。

　　盡管生物節(jié)律理論在學(xué)術(shù)界存在爭(zhēng)議，但至少可以作為關(guān)于事故原因的一種假說(shuō)看待，并且獲得了不少統(tǒng)計(jì)資料的支持。因此，在實(shí)踐中應(yīng)該看到生物節(jié)律的積極意義。但是，在運(yùn)用生物節(jié)律指導(dǎo)安全生產(chǎn)時(shí)需要注意以下幾個(gè)問(wèn)題：首先，生物節(jié)律，尤其是體力、情緒和智力節(jié)律，雖然有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義上的依據(jù)，但對(duì)具體的個(gè)體來(lái)說(shuō)，其差異性不容忽視；其次，事故的發(fā)生并不僅受生物節(jié)律單因素的影響，而是多種因素的綜合效應(yīng)，并且?guī)в幸欢ㄅ既恍裕蚨荒苷J(rèn)為只要注意生物節(jié)律就能保證生產(chǎn)安全，而忽略對(duì)環(huán)境條件的完備、勞動(dòng)條件的改善以及對(duì)機(jī)器設(shè)備進(jìn)行符合工效學(xué)原理的設(shè)計(jì)與經(jīng)常性檢查和維護(hù)。第三，從心理學(xué)角度看，運(yùn)用生物節(jié)律理論，無(wú)論是管理者提醒作業(yè)者注意安全，還是作業(yè)者自我提醒，對(duì)于加強(qiáng)安全意識(shí)，都有積極意義，但同時(shí)也可能會(huì)產(chǎn)生負(fù)作用，即對(duì)有些人來(lái)說(shuō)，因受到提醒“今天要特別注意”，或因受到暗示而誘發(fā)產(chǎn)生過(guò)分緊張的心理。結(jié)果出現(xiàn)“越擔(dān)心出事，反而真的就出事”、“怕什么，來(lái)什么”

　　的情形。總之，單純地依靠生物節(jié)律理論，想要完全避免事故是不可能的，必須強(qiáng)調(diào)綜合治理，對(duì)安全工作一定要常抓不懈。對(duì)作業(yè)者來(lái)說(shuō)，要做到即使在高潮期也不麻痹大意；而在低潮期或臨界期，更要加倍注意。

　　二、事故傾向性理論

　　（一）事故傾向性理論簡(jiǎn)介及評(píng)價(jià)

　　一些科學(xué)家通過(guò)對(duì)大量事故案例研究，發(fā)現(xiàn)在現(xiàn)實(shí)生活中有少部分這樣的人，在相同的客觀條件下，出事故次數(shù)比其他人多得多。因此，有的心理學(xué)家提出一種稱(chēng)為事故傾向性（accident proneness）的理論。這種理論認(rèn)為，事故與人的個(gè)性有關(guān)。某些人由于具有某些個(gè)性特征（personality trait），因而比其他人更易發(fā)生事故。換句話(huà)說(shuō)，即這些人具有“事故傾向性”。有事故傾向性的人，無(wú)論從事什么工作都容易出事故。由于有事故傾向性的人是少數(shù)人，所以事故通常主要發(fā)生在少數(shù)人身上。所以，只要通過(guò)合適的心理測(cè)量，就可以發(fā)現(xiàn)具有這種個(gè)性特征的人，把他們調(diào)離有危險(xiǎn)的工種，安排在事故發(fā)生概率極小的崗位，就可以大大降低事事故率。

　　然而，根據(jù)這種理論，有些學(xué)者曾嘗試用心理測(cè)量的方法，去區(qū)分“易出事故者”和“不易出事故者”的個(gè)性差異，但到目前還沒(méi)有找到很好的辦法。雖然通過(guò)研究認(rèn)為易出事者具有下列特征：如反抗和攻擊性、輕率、敵對(duì)、不守時(shí)間等，但卻未能找到足以說(shuō)明與易出事故有關(guān)的單一的個(gè)性維度。例如鐵爾曼（W.A.Tillman）等通過(guò)調(diào)查得出易出事故者的精神面貌，指出易出事故者是有明顯的攻擊性，有厭惡社交的傾向，多是青年等。但未能找出“易出事故者”與其他人有什么明顯差異的個(gè)性的特征。因此不能將事故傾向性作為重要的個(gè)體差異因素，因而得出暴露于危險(xiǎn)環(huán)境中，事故必然增加的結(jié)論。

　　顯然，把事故原因完全歸咎于作業(yè)者，而忽視工作環(huán)境是不正確的。事故傾向性理論假設(shè)，在研究期間，在同一工作條件工人中，每個(gè)人都有相同的事故概率。若有少數(shù)人比其他人有更多的事故次數(shù)，那么說(shuō)明這少部分人有事故傾向性。如果假設(shè)一個(gè)有100名工人的工廠，一年共發(fā)生了50件事故，那么發(fā)生事故的工人肯定不會(huì)超過(guò)總?cè)藬?shù)的50%。若假設(shè)是50人發(fā)生事故，那么每人每年有一次事故，恐怕未必有事故傾向性。若發(fā)生在25名工人身上，那么每人每年二次事故。按照事故傾向性理論，發(fā)生事故的50人或25人，必然是有事故傾向性了。其實(shí)，一年發(fā)生一兩次事故，完全不能排除偶然因素或機(jī)器設(shè)備缺陷或環(huán)境的不良影響。從而說(shuō)明，這種統(tǒng)計(jì)方法的本身隱藏著潛在的錯(cuò)誤。

　　美國(guó)心理學(xué)家進(jìn)行的一項(xiàng)研究更進(jìn)一步說(shuō)明這點(diǎn)。他們分析了大約30萬(wàn)人的駕駛事故記錄，發(fā)現(xiàn)其中不到4％的人，在六年中，事故記錄卻達(dá)事故總數(shù)的36%。這似乎支持事故集中在少數(shù)人身上的理論。按照這種理論，如能設(shè)法使這4％的人駕駛不出事故，那么事故率將減少三分之一。但是，若把同樣的統(tǒng)計(jì)進(jìn)行再分析，把這六年分為前三年和后三年，并對(duì)前后三年的事故記錄進(jìn)行比較，則令人驚訝地發(fā)現(xiàn)，在后三年中， 95％的事故發(fā)生在前三年被認(rèn)為是安全的駕駛員身上。若依據(jù)事故傾向性理論，前三年的事故多發(fā)者由于某些更容易造成事故的個(gè)性特征，那么在后三年，他們應(yīng)該占有大部分事故百分率。然而，事實(shí)并非如此，從而說(shuō)明過(guò)去的事故記錄并不能推斷一個(gè)人將來(lái)也容易發(fā)生事故。

　　還有研究表明，某些人在某些環(huán)境可能更容易發(fā)生事故，若換個(gè)環(huán)境則不一定容易出事故，在某一工種容易發(fā)生事故，在另一工種則不一定是這樣，因此事故傾向性可能是指特定的環(huán)境而言，而非所有環(huán)境一般的傾向。

　　有些心理學(xué)家，如里森（J.T.Reason）認(rèn)為，與其承認(rèn)事故傾向性存在，不如歸因于個(gè)性影響與環(huán)境因素的相互影響。年齡、經(jīng)驗(yàn)、暴露的危險(xiǎn)以及其他多元因素，對(duì)一個(gè)個(gè)體在某一段時(shí)間比其他人更容易發(fā)生事故的影響，可能更大于事故傾向性。里森認(rèn)為，事故傾向性是比原先想象的復(fù)雜得多的表象，很大程度上決定于人所暴露的危險(xiǎn)的類(lèi)型。所以事故傾向性如果存在的話(huà)，可能不單單是人的失誤，而主要是人-機(jī)-環(huán)系統(tǒng)的失誤。

　　（二）性格測(cè)試

　　應(yīng)用心理測(cè)驗(yàn)的方法研究“易出事故者”的心理素質(zhì)，是事故傾向理論的重要研究?jī)?nèi)容，國(guó)內(nèi)外學(xué)者都做了大量的研究工作。對(duì)性格測(cè)驗(yàn)，最常用的是卡特爾16項(xiàng)人格因素問(wèn)卷和Y—G性格測(cè)驗(yàn)。