實(shí)現(xiàn)設(shè)備管理與安全管理的協(xié)調(diào)發(fā)展，提高系統(tǒng)保障能力

　　評論：　更新日期：2009年12月15日

（二）以夯實(shí)設(shè)備管理基礎(chǔ)為重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備零故障目標(biāo)

1、全方位設(shè)備管理，“防、護(hù)、推”提保障

做好危險(xiǎn)源量化檢查，在“防”上下功夫。針對目前執(zhí)行的危險(xiǎn)源量化檢查表和設(shè)備運(yùn)行現(xiàn)狀，7月底，重新對所有危險(xiǎn)源量化控制檢查項(xiàng)目再次進(jìn)行了研討修訂，完善了相關(guān)檢查內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)，車間認(rèn)真做好了檢查、控制、整改等工作，嚴(yán)防設(shè)備隱患的存在。

特殊問題特殊管理，在“護(hù)”上下功夫。鑒于鋼水接收跨11號(hào)～14號(hào)225噸行車車體都存在不同程度裂紋而無良好整改措施的現(xiàn)狀，車間成立特護(hù)管理小組實(shí)施特護(hù)管理，制作包含23項(xiàng)檢查內(nèi)容的特護(hù)點(diǎn)檢卡，由維修人員每天安排2人每臺(tái)車進(jìn)行2次特護(hù)點(diǎn)檢，中夜班由操作工每班各點(diǎn)檢1次，全面做好特護(hù)工作，保證了安全生產(chǎn)的正常進(jìn)行。

升級設(shè)備管理水平，在“推”上下功夫。以推行設(shè)備“零故障”目標(biāo)管理模式為保障，引導(dǎo)全員樹立了零缺陷意識(shí)，做到了操作零失誤、點(diǎn)檢零遺漏、維修零不當(dāng)、備件零缺陷；大力推行“班組分區(qū)、個(gè)人包機(jī)、全員管理、操檢合一”管理思路，加強(qiáng)操檢合一，實(shí)行全員設(shè)備管理；對設(shè)備進(jìn)行系統(tǒng)的分類管理，分為重點(diǎn)管理設(shè)備（直接涉及影響安全生產(chǎn)的、不可互換的）一般防控管理設(shè)備（不直接影響安全生產(chǎn)、存在互換性、具備替換條件的）。對重點(diǎn)設(shè)備繼續(xù)施行預(yù)知性維修，對一般設(shè)備嘗試由預(yù)知性維修向預(yù)知式維修轉(zhuǎn)變，提高了備品備件的使用周期。實(shí)現(xiàn)了設(shè)備計(jì)劃點(diǎn)檢、檢修合格率為100%，主要設(shè)備故障停機(jī)率為“0”的目標(biāo)。

2、實(shí)施崗位創(chuàng)新，解決設(shè)備難題

車間結(jié)合設(shè)備難點(diǎn)問題，廣泛在全員中征集先進(jìn)創(chuàng)新改造建議，先后完成了鉤頭護(hù)罩防磨改造、225T行車主鉤龍門梁隔熱板改造安裝、225行車主卷可拆護(hù)欄改造安裝、42#行車大車減速機(jī)改造等26項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新改造項(xiàng)目。

對存在的鋼水接受跨4臺(tái)225T行車箱梁裂紋重大問題，積極與廠家協(xié)調(diào)，制定整改方案，延長設(shè)備使用期限，提高了可利用指數(shù)；針對14＃行車主鉤減速機(jī)、針對加料跨225T行車大車減速機(jī)漏油嚴(yán)重涉及更換成本高，廠不予更換的現(xiàn)狀，車間及時(shí)采用加注防漏潤滑劑先進(jìn)技術(shù)建議，取得較好效果；積極聯(lián)系協(xié)調(diào)太重廠家和機(jī)動(dòng)科共同研討制定整改方案，對2#-4#225t行車主鉤減速機(jī)棘輪進(jìn)行了維修更換，有效保證了重點(diǎn)設(shè)備的安全運(yùn)行；聯(lián)系專業(yè)技術(shù)施工隊(duì)，對出坯跨廠房梁道軌進(jìn)行了測量和整改。