? 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國交通事故傷亡的數(shù)量逐年呈上升趨勢(shì)，全國每年有2萬多名中小學(xué)生因交通事故傷殘、死亡，其中校園門前路口交通事故占了30%以上，頻繁的涉校交通事故顯然已成為未成年人的頭號(hào)“殺手”。

　　近年來，校園交通受多方因素影響，涉校交通事故頻繁發(fā)生，盡管交通管理部門不斷加強(qiáng)校園門前路口秩序整治，但始終不能夠從根本上杜絕學(xué)生交通事故的發(fā)生，發(fā)生在校園路口的學(xué)生交通事故屢見不鮮。我們不妨看看以下幾組全國各地的涉校交通事故案例。

　　〖案例1〗：沈陽皇姑區(qū)某學(xué)校門前交叉路口，一輛公交車將走在斑馬線上的一個(gè)小女孩撞倒，速度仍未減慢的公交車從小女孩的身上軋過。。。。。。

　　〖案例2〗：沈陽第11中學(xué)門前一輛由北向南行駛的紅色拉達(dá)車快速行駛將放學(xué)回家的6名學(xué)生當(dāng)場(chǎng)撞倒，一名學(xué)生被撞飛至迎面的另一輛汽車擋風(fēng)玻璃上，另有一名學(xué)生趴在拉達(dá)車的車玻璃上，拉達(dá)車肇事后在距離現(xiàn)場(chǎng)幾百米處被幾輛車截住。

　　〖案例3〗：河南洛陽市第54中學(xué)門口，一名7歲小學(xué)生過馬路時(shí)不幸被拉沙車卷入車輪下

　　頻繁的校園路口交通事故很大程度反映出了校園交通管理上存在的漏洞，面對(duì)一起起觸目驚心的學(xué)生交通事故和一個(gè)個(gè)過早凋零的幼小生命，在哀痛之余，作為交通管理部門，應(yīng)及早采取有效預(yù)防措施，找出校園路口學(xué)生交通事故發(fā)生的根本性原因，為學(xué)生建立起安全交通防護(hù)體系，堅(jiān)決徹底杜絕校園門口交通事故的發(fā)生。

　　筆者以此為話題，來談?wù)劷⑿@路口交通安全體系打破管理“瓶頸”的幾點(diǎn)思考與對(duì)策，希望同仁指正，以便更好地完善校園道路交通管理工作，最大可能杜絕涉校交通事故的發(fā)生。

　　?校園交通事故“頻仍”原因探析。

　?。ㄒ唬W(xué)校管理因素。

　　我國《道路交通法》第六條明確規(guī)定，教育行政部門應(yīng)當(dāng)將道路交通安全納入教育的內(nèi)容，學(xué)校有義務(wù)和責(zé)任培養(yǎng)學(xué)生遵守交通法規(guī)養(yǎng)成良好交通行為習(xí)慣。目前，不少學(xué)校不可謂不盡心盡力加強(qiáng)學(xué)生的交通教育管理，也能夠嚴(yán)格督促學(xué)生遵守交通法律法規(guī)，教育培訓(xùn)方面也花了不少人力和物力。但是，卻無法形成一個(gè)長(zhǎng)效教育管理機(jī)制，大多數(shù)演變成一種短期行為或階段性行為。究其原因一是學(xué)校根據(jù)教學(xué)內(nèi)容安排教學(xué)進(jìn)度，以學(xué)習(xí)為主，教學(xué)任務(wù)繁重，沒有過多的精力和時(shí)間使交通管理長(zhǎng)期化、長(zhǎng)效化；二是在僥幸心理因素支配下，存在一定的麻痹心理，認(rèn)為學(xué)校定期舉辦交通安全教育培訓(xùn)課，學(xué)生可以認(rèn)識(shí)到安全交通的重要性，能夠自覺遵守交通法規(guī)；三是每天放學(xué)都是有組織地安排學(xué)生出行，且上學(xué)、放學(xué)有家長(zhǎng)接送，發(fā)生交通事故的概率很小，因而忽略了把交通安全意識(shí)抓日常養(yǎng)成、抓長(zhǎng)效的重要作用，無形中給事故發(fā)生間接埋下了潛在隱患。

　?。ǘ⒓彝ソ逃蛩?/p>

　　家庭是學(xué)生在接受交通安全教育的一個(gè)最直接的、良好的學(xué)習(xí)平臺(tái)，親屬的先天教育優(yōu)越條件是促使孩子最容易接受和消化受教育知識(shí)的良好因素。但是，大多數(shù)家長(zhǎng)最關(guān)注的仍然還是學(xué)生學(xué)習(xí)成績(jī)方面的優(yōu)劣與否，潛意識(shí)當(dāng)中交通安全仍然還不是家長(zhǎng)心目中的“最大值”，除了偶爾的口頭提醒出行要注意交通安全之類的話之外，更多的是一種“校園依賴癥”，認(rèn)為孩子在學(xué)校，校方會(huì)進(jìn)行教育管理，久之形成了想當(dāng)然的心理暗示和行為習(xí)慣，直到事故發(fā)生才會(huì)引起高強(qiáng)度的重視，但是，生命只有一次，一旦悲劇發(fā)生一切均晚。

　?。ㄈ⒉涣硷L(fēng)氣因素。

　　不可否認(rèn)，社會(huì)負(fù)面因素也是造成涉校交通事故的一個(gè)重要原因，高科技化和便捷視覺帶來了諸多影視劇、動(dòng)漫“冒險(xiǎn)、英雄”主義色彩的不良風(fēng)氣出現(xiàn)，不少中小學(xué)生模仿動(dòng)漫中的卡通人物穿滑冰鞋橫沖直撞在大街小巷或一走出校園便?！翱帷痹谲嚩?、人多的沿街公路上滑行，導(dǎo)致險(xiǎn)象頻生?？陀^反映出社會(huì)監(jiān)管力度有限或監(jiān)管無力，學(xué)生因年幼無知或叛逆性格沒有意識(shí)到這種行為極大的危險(xiǎn)性和危害性，只覺得刺激好玩，以至撞傷行人和被車碾壓的交通事故時(shí)有發(fā)生，有些7、8歲乃至更小的小學(xué)生喜歡穿著滑冰鞋在校園門口道路上以滑代步，或穿行公路上，根本無視交通警察存在，當(dāng)著交警的面迅速“一滑而過”，交警又不能夠去追趕阻止，由此加劇了交通事故發(fā)生的概率。

　?。ㄋ模?、城建規(guī)劃因素

　　目前，城市建設(shè)規(guī)劃偏向于地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展最大化，過于強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域發(fā)展而忽略道路設(shè)計(jì)和規(guī)劃的科學(xué)性與合理性，國省道、城區(qū)主干道大多寬敞通達(dá)，但學(xué)校門口道路設(shè)計(jì)大多數(shù)卻不合理，有的路面窄小，有的路口對(duì)接不暢，有的地理位置布局繁雜，以于都二中、實(shí)驗(yàn)小學(xué)校園口道路為例，于都二中校園門口道路前與馬子口及后與古田中路銜接，學(xué)校公路正對(duì)面是分布零散的老商業(yè)街住宅區(qū)和東西兩個(gè)大菜市場(chǎng)，二中學(xué)生人數(shù)達(dá)5、6千人，后面還有個(gè)實(shí)驗(yàn)二中3、4千人，加上其他行人每天每小時(shí)道路人流、車流量數(shù)以萬計(jì)，每到早、中、晚上下學(xué)時(shí)間便出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，車輛無法走動(dòng)，人群擠作一團(tuán)，道路交通通行環(huán)境十分惡劣；實(shí)驗(yàn)小學(xué)校園門口道路則更加小而窄，小學(xué)正前方是于都一中校區(qū)，左、右是大片住宅區(qū)，加上學(xué)生家長(zhǎng)接送學(xué)生均開車，在本以狹小的道路邊停車等待接送，導(dǎo)致校園門口道路每到上學(xué)、放學(xué)顯得異常擁擠不堪，從而為校園門口交通埋下了極大隱患，城建規(guī)劃部門在設(shè)計(jì)上的不科學(xué)、不合理性是造成這些擁堵“亂象”的首要因素。

　　（五）、安全設(shè)施因素

　　道路交通設(shè)施的完善很大程度可以起到提醒和預(yù)防交通事故發(fā)生的積極作用，例如在校園周邊設(shè)置完善的警告、限速、慢行、讓行、人行橫道等交通標(biāo)志及交通安全設(shè)施，但是，有的學(xué)校門前道路警示提示設(shè)施仍然還欠缺，有的人行橫道破損未能及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)劃。同時(shí)，校門口交通安全設(shè)施的完善與否絕非學(xué)校單方面能力所能保障。目前，在校園路口道路，我們可以見到不少警示牌和限速標(biāo)志，但對(duì)于道路上飛馳而過的車輛來說，這些只是起到象征性作用，達(dá)不到減速慢行的實(shí)質(zhì)性要求，其威懾力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，反觀那些校門口配備交通信號(hào)燈或移動(dòng)信號(hào)燈的學(xué)校，發(fā)生率明顯較低。

　　因此，相關(guān)責(zé)任部門應(yīng)當(dāng)聯(lián)合行動(dòng)，靜態(tài)與動(dòng)態(tài)執(zhí)法相結(jié)合，完善交通信號(hào)燈設(shè)置，加大執(zhí)法力度，尤其是要嚴(yán)格促進(jìn)駕駛員的安全意識(shí)，以此最大限度保障學(xué)生的生命安全。

　?。┥鐣?huì)監(jiān)督因素

　　一直以來，交通管理工作都是交警一家在“單打獨(dú)斗”，從管理層面上而言力量極其有限，只有遇重大活動(dòng)和迎檢工作時(shí)才有其他單位共同執(zhí)法，聯(lián)合行動(dòng)。力量的薄弱很多時(shí)候造成警力非常緊張，出警力度受到制約，以于都大隊(duì)為例，于都全縣現(xiàn)有總?cè)丝诩s1294213人，城區(qū)人口約30萬，各類中小學(xué)校40多個(gè)，城區(qū)學(xué)生人數(shù)7萬余人 ；大隊(duì)現(xiàn)有正式民警職工86人，交通協(xié)管員136名，管轄地域非常寬廣，執(zhí)法警力極其欠缺，執(zhí)法延伸面長(zhǎng)，有限的警力除了保證日常路面執(zhí)勤執(zhí)法工作外，無剩余警力覆蓋全縣中小學(xué)校管理，因此客觀上制約了校園交通管理方面的力度、深度和廣度。而縣其他職能部門也只是“權(quán)責(zé)所限、各司其職”，不能很好地形成聯(lián)合治理的大格局，造成了時(shí)而管、時(shí)而不管的“斷層”現(xiàn)象，無法形成社會(huì)齊抓共管、共同監(jiān)督的大格局，校園道路交通社會(huì)監(jiān)督管理體系非常薄弱。

　　?打破“瓶頸”，做好校園交通管理工作的幾點(diǎn)對(duì)策。

　　綜合以上問題點(diǎn)，筆者就校園交通管理現(xiàn)狀總結(jié)幾點(diǎn)意見與建議，希望建立校園路口交通安全體系，全力打破校園道路交通管理“瓶頸”。

　?。ㄒ唬?、政府支持，建立健全宣傳教育培訓(xùn)長(zhǎng)效機(jī)制，形成齊抓共管大格局。

　　交通教育機(jī)制的完善是改進(jìn)和推動(dòng)學(xué)校道路交通管理工作的一個(gè)必由之路，要改變宣傳教育靠單一進(jìn)學(xué)校上幾次課、展出事故展板、播放教育警示片、散發(fā)宣傳資料等老套、單一的模式，要進(jìn)一步豐富教育形式和內(nèi)容，多角度、多視野、多形式開展學(xué)生交通安全教育活動(dòng)，不斷強(qiáng)化學(xué)生交通安全培訓(xùn)，使之形成長(zhǎng)效和常態(tài)管理，要達(dá)到這一目標(biāo)，首要的前提是取得政府部門的大力支持，在政府作用下，形成集各單位派員參與、交警主導(dǎo)的大教育格局，一是政府牽頭，根據(jù)“五進(jìn)”宣傳活動(dòng)要點(diǎn)，成立學(xué)校交通“每周一講”教育培訓(xùn)小組，由教育、交通、安監(jiān)、交警、公路等多家單位聯(lián)合組成，制定交通安全培訓(xùn)教材，各單位按照職責(zé)分工，根據(jù)學(xué)校實(shí)際情況深入開展交通安全培訓(xùn)教育活動(dòng)，并堅(jiān)持每月組織一次教育培訓(xùn)總結(jié)會(huì)議，找出問題及時(shí)改進(jìn)問題；二是實(shí)行“問責(zé)”制。建立“三位一體”問責(zé)機(jī)制。成立從“政府負(fù)責(zé)部門——學(xué)校交通安全教育培訓(xùn)小組——學(xué)校負(fù)責(zé)人”問責(zé)制，達(dá)到“責(zé)任到人、問題到點(diǎn)、教育到位”目的，切實(shí)形成工作壓力促進(jìn)實(shí)際動(dòng)力，全面確保交通安全教育培訓(xùn)活動(dòng)嚴(yán)格、高效進(jìn)行；三是把學(xué)生交通安全教育并入教師教育工作考評(píng)和交警年終工作考評(píng)中，實(shí)行教育與交通管理并軌并重進(jìn)行；四是建立“學(xué)校、家長(zhǎng)、社會(huì)”三維立體一體化管理格局，形成學(xué)生交通安全教育管理“無縫隙、無漏洞、長(zhǎng)效化”進(jìn)行。

　?。ǘ⑼晟圃O(shè)施，不斷強(qiáng)化校園周邊交通安全幾率，筑牢校園安全防護(hù)網(wǎng)。

　　針對(duì)有些校園路口道路交通設(shè)施不完善、校園門口標(biāo)牌標(biāo)志缺損及人行通道標(biāo)識(shí)模糊的現(xiàn)象，交警部門要定期組織專人全面排查各校園周邊交通安全設(shè)施，對(duì)殘缺、破損的各類警告、限速、慢行、讓行、禁停等交通標(biāo)志一一進(jìn)行梳理登記，切實(shí)做到底數(shù)清、情況明、基礎(chǔ)實(shí)、臺(tái)帳全，并逐級(jí)進(jìn)行上報(bào)，協(xié)調(diào)有關(guān)部門限期維修、更換、完善和迅速落實(shí)解決，并要提請(qǐng)責(zé)任部門進(jìn)一步完善校園周邊道路交通設(shè)施的規(guī)劃，提出細(xì)化措施并及時(shí)進(jìn)行整改和完善，避免道路交通存在漏洞和死角。

　　同時(shí)，針對(duì)校園門口車流量較大、過往車輛車速較快的實(shí)際，要在校園門口路段安裝電子智能化、信息化設(shè)施，強(qiáng)化監(jiān)控能力，這也是目前交通管理的一條必由之路，也是有效緩解交通事故的一個(gè)手段，在此基礎(chǔ)上，實(shí)行配套同進(jìn)，做齊備全減速帶、隔離欄，進(jìn)一步強(qiáng)化校園路口安全通行能力，最大限度消除學(xué)校路口道路交通安全隱患，不斷強(qiáng)化校園交通安全幾率，全面筑牢防護(hù)網(wǎng)，逐步改善中小學(xué)校園道路交通安全環(huán)境。

　　（三）、合理布局，把校園道路規(guī)劃納入城市建設(shè)軌道，滿足校園交通現(xiàn)實(shí)需求。

　　筆者通過深入調(diào)研，體會(huì)最深的就是校園道路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)問題，總體印象是不合理也不科學(xué)，校園路段道路通行效率低。以于都為例，于都二中、三中、五中、城小、附小，這些學(xué)校面臨的一個(gè)共同點(diǎn)的問題是：“店面林立、路攤眾多、住宅包圍、通行擁擠”，這不僅僅是于都校園周邊“亂象”，也是其他地區(qū)面臨的同樣問題。這些學(xué)校選址隨意，道路、路口設(shè)計(jì)先天不足，斷頭路、畸形交叉口多，導(dǎo)致路網(wǎng)不能充分利用，道路通行能力下降，形成堵塞。再是占道經(jīng)營(yíng)現(xiàn)象嚴(yán)重，如于都二中、實(shí)驗(yàn)小學(xué)校門口道路邊沿各種小攤販占道現(xiàn)象嚴(yán)重，一旦高峰時(shí)段學(xué)校路口和周邊道路就立即出現(xiàn)擁堵，城建規(guī)劃在校園建設(shè)時(shí)沒有充分考慮到家長(zhǎng)接送學(xué)生的停車需求，沒有設(shè)置專門的停車泊位，從而引發(fā)交通擁堵與混亂。因此，城市建設(shè)規(guī)劃部門在進(jìn)行城市規(guī)劃建設(shè)的同時(shí)，應(yīng)充分考慮學(xué)校周邊環(huán)境實(shí)際。一是充分聽取交警部門、教育部門意見與建議，科學(xué)籌劃，合理布局，消除各種不利因素，使規(guī)劃趨勢(shì)向便捷化、人性化看齊；二是力主形成政府主導(dǎo)，發(fā)揮政府作用，督促城建規(guī)劃部門對(duì)校園周邊進(jìn)行全面改造，全面拓寬校園道路空間；三是校園道路交通建設(shè)應(yīng)緊跟城市建設(shè)步伐，在城市發(fā)展的基礎(chǔ)上，重新選址，或擴(kuò)建與改造并重進(jìn)行，解決根本問題，切實(shí)滿足校園交通現(xiàn)實(shí)需求。

　?。ㄋ模?、強(qiáng)化力度，嚴(yán)厲打擊涉校交通違法行為，提高校園交通安全指數(shù)。

對(duì)涉校交通違法行為嚴(yán)厲打擊是強(qiáng)化校園路口安全交通的一個(gè)有力手段，要不斷改善學(xué)校周邊道路交通秩序，維護(hù)學(xué)校師生出行安全，確保轄區(qū)校園周邊的道路交通安全和暢通，一是要針對(duì)校園路口及周邊交通安全形勢(shì)，科學(xué)安排警力，加大集中校園口通行路段、校園周邊道路整治力度，并確保把校園交通管理納入交通管理制度化和常態(tài)化進(jìn)行管控；二是針對(duì)學(xué)生上學(xué)、放學(xué)重點(diǎn)路段、時(shí)段和交通事故易發(fā)、交通秩序擁堵混亂的特點(diǎn)，聯(lián)合有關(guān)部門多層次、常態(tài)化對(duì)在校園周邊攤點(diǎn)占道經(jīng)營(yíng)行為進(jìn)行整治，全力加強(qiáng)校園路口及周邊交通秩序的管理；二是加強(qiáng)校車管理，對(duì)校車超員、駕駛無牌無證、假牌假證、報(bào)廢車輛接送學(xué)生以及低速載貨汽車、三輪汽車等非客運(yùn)車輛接送學(xué)生的一律依法嚴(yán)肅處理。三是要做好校園路口交通秩序維護(hù)，充分依托“護(hù)學(xué)崗”優(yōu)勢(shì)，在學(xué)生上下學(xué)時(shí)間段，認(rèn)真落實(shí)“定人、定崗、定責(zé)”“三定”工作，認(rèn)真做好早、中、晚高峰時(shí)間段的“護(hù)學(xué)崗”工作，最大限度確保校園道路交通管理工作無漏洞、無縫隙、無隱患。四是借助職能部門多方資源和力量，全力加強(qiáng)校園道路交通違法行為嚴(yán)打嚴(yán)控力度，形成強(qiáng)大執(zhí)法震懾力。