摘要：本文通過對我國交通事故的狀況及死亡率的描述，分析導(dǎo)致交通事故的原因，得出要想擁有完美的交通藍圖，不得不做好完美的規(guī)劃。
        關(guān)鍵詞: 死亡率 現(xiàn)狀 問題 措施
    引言：隨著我國道路交通事業(yè)的飛速發(fā)展，交通事故猛增已成了交通管理所面臨的嚴重問題。汽車交通作為人類文明的標(biāo)志，徹底地改變了人類發(fā)展的歷史進程，給人類以舒適和便捷等正面效應(yīng)的同時也給人類生活帶來一些負面效應(yīng)，交通事故就是其中最嚴重、危害最大的負面效應(yīng)之一。
    一、我國的交通事故的狀況
    許多國家從20世紀60年代起開始實行了綜合治理交通和減少交通事故的措施，雖然每年因交通事故造成的損失很高，但交通事故上升的勢頭已趨于平緩，歐美、日本等發(fā)達國家交通事故尤其是近幾年交通事故處于穩(wěn)定趨勢，而我國的道路交通事故所造成的損害后果卻依然嚴重，而且一直處于上升的趨勢，每年交通事故死亡人數(shù)居于世界首位。近年來在我國機動車數(shù)量快速增長的情況下，交通事故及傷亡人數(shù)呈不斷上升趨勢。
    二、我國道路交通事故的特點
    （一）公路交通事故多，公路交通的事故死亡率遠高于城市道路交通事故死亡率。
    （二）道路交通事故基本逐年增加，呈現(xiàn)惡化趨勢，除了萬車死亡率外，其他各項指標(biāo)基本上逐年增加，道路交通事故致死率和萬車死亡率高。交通事故致死率是事故死亡人數(shù)與傷亡總?cè)藬?shù)之比。我國交通事故致死率高于發(fā)達國家.
       （三）道路交通事故按全年、全天成時間不均衡分布，除了在常規(guī)的早、中、晚高峰出現(xiàn)明顯外，在凌晨零至一時也是一個高峰時段
       （四）經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)較不發(fā)達地區(qū)交通事故相對較多，死亡人數(shù)多；沿海地區(qū)較內(nèi)陸地區(qū)交通事故相對較多，死亡人數(shù)多。
       （五）絕大多數(shù)交通事故都是由于交通違法而引起的。
       （六）摩托車駕駛?cè)恕⒆孕熊囼T車人和行人因交通違章造成的傷亡嚴重。
       （七）因大貨車、摩托車肇事致死人數(shù)下降幅度較大，因小貨車、農(nóng)用運輸車肇事致死人數(shù)略有增加。
       （八）農(nóng)村人口、進城農(nóng)民工以及城市個體勞動者是交通事故傷亡的主要人員。
    三、影響交通安全的因素
    我國道路交通事故之所以呈現(xiàn)出以上特點，主要在于交通事故發(fā)生的原因是多元化和復(fù)雜化的。因而只有通過對交通事故原因的分析，才能發(fā)現(xiàn)形成這些交通事故特點的原因。道路交通事故的影響因素基本上可歸結(jié)為人的因素、車輛因素和道路及其他因素。下面就從幾個方面對發(fā)生道路交通事故的原因進行分析，從而得出形成交通事故特點的原因。
    1、人的因素
    交通是人類生存的四大根本需求之一，在道路交通事故中人的因素起著決定性作用，許多交通事故都是由于人的原因造成的，抓好道路交通事故預(yù)防就必須抓住對人的教育和管理，所以說交通事故沒有人的參與就談不到交通事故。人是道路交通安全的主體，包括所有使用道路者，如機動車駕駛員、乘車人、騎自行車人、行人等。道路交通事故的發(fā)生，其中有的是因機動車駕駛員的疏忽大意、違章行駛、操作失誤；有的是因行人、非機動車駕駛員不遵守交通規(guī)則所致。隨著社會的發(fā)展，交通活動的頻繁，人與車、車與車之間的交通沖突機會增加，另外，由于人們受生活環(huán)境、作業(yè)環(huán)境、社會環(huán)境以及人的心理素質(zhì)、生理條件的制約，人的自由度很大，可靠性與機械相比是很差的，交通事故發(fā)生基率自然增加。最為突出的就是機動車駕駛員引發(fā)的事故，直接影響到我國的道路交通安全。
    2、車輛因素
    車輛是現(xiàn)代道路交通中的主要元素，影響汽車安全行駛的主要因素是轉(zhuǎn)向、制動、行駛和電氣四個部分。我國機動車種類多，動力性能差別大，安全性能低，管理難度大。車輛猛增的勢頭劇增不減，特別是一些人圖便宜購買一些大城市淘汰的、已近報廢的車輛，使得交通安全形勢變得復(fù)雜。有些本地的不符合標(biāo)準(zhǔn)，安全技術(shù)檢測狀況差以及報廢的車輛仍在行駛，有些個體戶的出租車晝夜兼程，多拉快跑，只用不修，導(dǎo)致車輛技術(shù)性能差，故障多，機件很容易失靈，引發(fā)交通事故。
    3、道路因素
    道路是交通運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，是影響道路交通安全的重要因素之一。道路建設(shè)逐步加大，公路里程增加，高等級公路增加幅度明顯，交通客貨用量增加，道路結(jié)構(gòu)和交通條件日益改善，為道路交通安全改善打下了基礎(chǔ)。但是，在我國尤其是城市道路交通構(gòu)成不合理，交通流中車型復(fù)雜，人車混行、機非混行問題嚴重；部分地方公共交通不發(fā)達，服務(wù)水平低，安全性差；自行車交通比率大，騎車者水平不一，個性不同，非機動車與機動車和行人爭道搶行；無效交通如空駛出租車較多、私人車輛增加，這些無疑惡化著我國城市的交通安全狀況。
    4、經(jīng)濟因素
    我國屬于發(fā)展中國家，面積大、人口多，國家經(jīng)濟水平并不發(fā)達，東西部經(jīng)濟發(fā)展極其不平衡，經(jīng)濟的增長給交通安全帶來了許多負面的影響。由于經(jīng)濟的快速發(fā)展，刺激交通需求的增長，交通需求與供給矛盾加劇，給我國的交通設(shè)施帶來巨大壓力，快速的經(jīng)濟增長也影響了局部地區(qū)的交通安全。另外，隨著經(jīng)濟的好轉(zhuǎn)，農(nóng)村的生產(chǎn)力水平亦不斷提高，能夠田間作業(yè)，也能代步和運輸?shù)?ldquo;三棲”型交通工具急劇增長，特別是農(nóng)用運輸車發(fā)展迅速，以成為農(nóng)民上山下田、走親訪友，進城趕集的主要交通工具，致使通往農(nóng)村的公路上畜力車不斷減少，機動車急劇增多。
    5、管理因素
        (1)警力嚴重不足，整體執(zhí)法水平不高。
    (2)道路交通設(shè)施欠缺。
    (3)交通科學(xué)技術(shù)管理落后，科技含量不高。
    (4)群防群治，綜合治理，社會化管理交通的各種措施沒有落實。
    (5)各有關(guān)部門在管理立法規(guī)劃等方面，缺少嚴密和長期的合作。
    (6)管理決策者的思想觀念不適應(yīng)。
    6、交通法規(guī)因素
    道路交通管理法規(guī)是秩序化交通,遏制道路交通事故的前提。道路交通規(guī)則的意義就在于秩序化交通，減少因無序交通而產(chǎn)生的交通堵塞、交通碰撞及因碰撞現(xiàn)象給人的生命和財產(chǎn)造成的不必要的損失，維護廣大交通參與者的共同利益，讓每一個交通者都能平安、順利地實現(xiàn)交通目的。
    7、預(yù)防和減少道路交通事故的對策
    新形勢給預(yù)防道路交通事故工作提出了新的要求，公安交警部門必須堅持以預(yù)防道路交通事故為中心，狠抓各項預(yù)防措施的落實，為全面建設(shè)小康社會創(chuàng)造更加安全暢通的道路交通環(huán)境。把治標(biāo)與治本有機結(jié)合起來，進一步加大道路交通安全隱患整治力度。突出預(yù)防事故的重點問題。對影響交通安全的突出問題和嚴重違章要實施重點打擊策略，強化路面查控，嚴管重罰。二是要突出預(yù)防事故的重點時期。要始終把春運和五一、十一黃金周等重點時期的交通安全擺在突出位置來抓，并以此來帶動日常的預(yù)防工作。三是要突出預(yù)防事故的重點部位。對易發(fā)道路交通事故的重點地區(qū)，要給予重點指導(dǎo)、重點幫助、重點監(jiān)控，重點管理，促進這些地區(qū)形勢的好轉(zhuǎn)。四是要突出預(yù)防事故的重點單位和人員。要建立多車單位特別是運輸型企業(yè)等重點單位和客運車輛駕駛員、嚴重違章駕駛員、對交通事故負主要以上責(zé)任的駕駛員、初領(lǐng)駕駛證的駕駛員、摩托車駕駛員等重點人員的管理制度，落實幫、控、管、教等措施，強化他們在安全上的自律性和安全行車意識，用強有力的措施讓危險駕駛員離開道路，確保安全。
    結(jié)束語
    只有做好駕駛員的安全教育和培訓(xùn)工作，加強駕駛員管理，提高駕駛員安全素質(zhì)，加強機務(wù)管理，保證維護保養(yǎng)質(zhì)量，加大車輛安全檢查力度，確保車輛技術(shù)狀況完好，做到人人抓安全，這樣才能將交通安全管理工作做的更好，提前預(yù)防交通事故的發(fā)生，確保交通安全。