??????????? 鉛酸電池屬于安全電池，在使用過程中自身不容易產(chǎn)生燃燒、爆炸等危險(xiǎn)事故。但鉛酸電池電解液的泄漏、有害氣體的產(chǎn)生和可燃?xì)怏w的聚積將對乘員產(chǎn)生傷害。由于鉛酸電池電解液為硫酸溶液，電池里溢出的液體是含有稀硫酸的電解液，能夠?qū)щ姡哂休^強(qiáng)的腐蝕能力，會傷害人體皮膚和眼睛，對汽車的鋼制部件腐蝕，同時引發(fā)電池的短路或?qū)θ梭w產(chǎn)生電傷害。為了避免或減少電解液的泄漏，電動汽車在開發(fā)設(shè)計(jì)時應(yīng)該使電池組布置在受到?jīng)_擊與振動較小的部位，電池組所在的箱體要盡可能地保持通風(fēng)良好，同時應(yīng)該遠(yuǎn)離發(fā)熱機(jī)件（如電機(jī)等），以避免電池組熱失控。
??????? 直接式燃料電池的安全隱患以及解決措施：氫氣罐自身的安全，是指電動汽車在使用過程中因氣溫升高或出現(xiàn)意外事故，如碰撞、翻車使氫氣罐發(fā)生變形、開裂及爆炸。氫氣罐的安全威脅主要來自這兩個方面：一是碰撞引起罐體的破裂；二是外界溫度對氫氣罐的影響。
??????? 首先分析不同工況下氫氣罐罐體破裂的情況，在正常使用情況下，由于目前氫氣罐體采用高性能碳復(fù)合材料外殼及應(yīng)用各種保護(hù)裝甲技術(shù)，并且各種壓力狀態(tài)下的儲氫罐都通過相應(yīng)的認(rèn)證，因此不會有氫氣罐破裂的情況發(fā)生。如在2002春季，通用汽車公司的壓力達(dá)700巴的儲氫罐己獲德國技術(shù)監(jiān)督協(xié)會的承認(rèn)，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)己達(dá)到EIHP(歐洲綜合氫計(jì)劃)的規(guī)定及美國的‘NGV2’行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及德國對壓力罐所規(guī)定的指導(dǎo)性規(guī)范。在危險(xiǎn)工況下，如果儲氫罐裝在一個安全性能較好的位置，例如安裝在后軸的前方，大約在后排座椅的下方，在正常的碰撞試驗(yàn)中只要沒有硬物直接碰撞到儲氫罐上，儲氫罐不會發(fā)生破裂，當(dāng)然，這需要
??????? 大量實(shí)驗(yàn)的進(jìn)一步證實(shí)。例如，通用公司的“氫動3號”曾經(jīng)在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行過20 次模擬撞擊試驗(yàn)，并進(jìn)行過一次實(shí)際撞擊試驗(yàn)。在進(jìn)行撞擊試驗(yàn)時，車輛是在幾乎滿負(fù)荷情況下以56公里的時速按40%的傾斜角度正面撞擊一塊可變形檔板，這些模擬及實(shí)際的各種類型撞擊試驗(yàn)(包括正面撞擊、側(cè)面撞擊和尾隨撞擊)，結(jié)果都表明該型號車己達(dá)到歐洲的強(qiáng)制性安全標(biāo)準(zhǔn)。如果有硬物直接與儲氫罐發(fā)生碰撞，氫氣罐不可避免會有變形、破裂發(fā)生。
??????? 另一個方面是外界溫度對氫氣罐的影響，電動汽車在正常行駛的情況下或危險(xiǎn)工況下，當(dāng)外部溫度升高時，罐內(nèi)的氣壓也會隨著上升，這對氫氣罐安全會造成一定的隱患。所以，為減小內(nèi)部的氣壓，需安裝一個能自動打開的控制閥，當(dāng)內(nèi)部氣壓超過臨界值時，需釋放一部分氫氣以減小內(nèi)部氣壓。
????????? 氫氣的泄漏:由于導(dǎo)氣通道、氫氣罐或電池組殼本身的裂開，會排放出氫氣與空氣混合成可燃燒氣體，從而引起燃燒與爆炸。在汽車防燃防爆體系中最根本的是：任何地方不得有潛在危險(xiǎn)氣體的聚集；不允許乘客艙及封閉的貨艙內(nèi)的氫氣濃度超過2% 。為防止燃燒或爆炸的發(fā)生，主要是控制氫氣聚集時的濃度。如果有微量氫氣逸出，系統(tǒng)便應(yīng)向司機(jī)發(fā)出警告，氫氣的逸出再高一點(diǎn)的話，系統(tǒng)就應(yīng)該轉(zhuǎn)到有限功能運(yùn)行，當(dāng)測到的氫氣達(dá)到一定濃度時，控制閥在接收到來自氫氣濃度傳感器的信號后便應(yīng)該迅速關(guān)閉儲氫罐的出氣口，停止汽車的運(yùn)行。另一方面，在可能聚集氫氣的位置安裝排風(fēng)裝置，以便迅速吹散聚集的氫氣，避免其濃度處于爆炸范圍內(nèi)。
??????? 但氫氣的泄漏沒想像中那樣容易發(fā)生且易導(dǎo)致事故，從2000年5月開始，本田公司將對其研制的FCX-V5燃料電池車進(jìn)行一系列公路汽車碰撞測試。在時速55公里的情況下，兩輛汽車迎面發(fā)生碰撞后，壓縮液氫箱完好無損，并沒有發(fā)生任何泄漏。引用另外一個實(shí)例，Minami Coral Cable大學(xué)的Dr.Michael R.Swain模擬氫動電動汽車與傳統(tǒng)汽油汽車的泄漏情況，他同時對兩輛汽車點(diǎn)火，來比較兩者之間損傷嚴(yán)重程度。結(jié)果表明：汽油汽車受到嚴(yán)重?fù)p傷，但氫動汽車沒有受到損傷。
??????? 解決這些電動汽車安全性問題，將使得電動汽車的發(fā)展邁上更高的臺階，我個人也覺得電動汽車的發(fā)展的可能性是毋庸置疑的，在未來電動汽車將占主導(dǎo)地位，引領(lǐng)世界汽車的蓬勃發(fā)展。
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