安全的車輛如果開在“不安全”的人手中也同樣并不安全。

　　盡管中國已經(jīng)成為全球第一大汽車市場，但汽車安全意識并沒有隨著保有量的增大而增強(qiáng)。近日，發(fā)生在甘肅慶陽的重大交通事故舉國震驚。當(dāng)?shù)匾患矣變簣@的校車與一輛運(yùn)煤貨車迎面相撞，導(dǎo)致20人死亡，另有12人重傷，32人輕傷。令人更驚訝的是，核載僅9人的這輛校車，當(dāng)時車內(nèi)實際竟坐了64人。且不論這輛微型車充當(dāng)校車負(fù)責(zé)幼兒接送任務(wù)，自身安全系數(shù)能否達(dá)標(biāo)，僅從超過7倍的超載情況看，事故的發(fā)生多少存在一些必然的因素。

　　其實，近年來校車因超載、超速、駕駛不當(dāng)而造成的交通事故并不少見，但血的教訓(xùn)并沒有使相關(guān)部門痛定思痛為校車制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。在美國、加拿大，學(xué)校提供的免費(fèi)校車服務(wù)，其中大部分費(fèi)用是由政府來承擔(dān)，而校車是除警車、救護(hù)車、消防車之外少數(shù)享有額外特權(quán)的車輛之一。校車座位上不僅裝配有防撞安全裝置與安全帶，車內(nèi)還附帶衛(wèi)星定位與聯(lián)網(wǎng)，全時監(jiān)控車輛的行駛情況。校車每到一個站點，車頂上紅黃燈閃爍，紅色STOP亮起，雙向車道都停下來等上下車結(jié)束后才能行駛。而校車司機(jī)的選拔也相對嚴(yán)格，只有經(jīng)驗豐富的老司機(jī)才能擁有開校車的資格。由于車輛自身結(jié)構(gòu)堅固，加之有著嚴(yán)格的法律法規(guī)，細(xì)心的司機(jī)以及負(fù)責(zé)任的運(yùn)營公司，校車的安全系數(shù)相當(dāng)高。這與中國校車安全的淡漠形成天壤之別。

　　對于汽車的安全性而言，并非僅體現(xiàn)在產(chǎn)品技術(shù)上的提升，更重要的是公眾安全意識的強(qiáng)化。正是由于政府、學(xué)校包括許多家長在內(nèi)，安全意識仍然淡漠，才導(dǎo)致安全系數(shù)并不高的微型車能夠順利成為校車，才導(dǎo)致常年超載的校車無人過問。

　　中國一直是全球交通事故率最高的國家，從這個角度來思考，也容易理解為何歐美國家如此嚴(yán)厲抵制自主品牌。目前，自主品牌進(jìn)入歐美市場的兩大門檻是環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)和安全碰撞星級。盡管近年來安全技術(shù)的不斷創(chuàng)新與突破，駕乘安全保障有了長足的進(jìn)步，許多自主品牌的安全性也得到較快的提升，但這些并不代表中國公眾安全意識的整體增強(qiáng)。如果換位思考的話，交通事故頻發(fā)，公眾安全意識淡漠，在這樣的環(huán)境下如何能在研發(fā)中加入更多汽車安全的考慮，保障汽車的安全性?所以，汽車安全的提升并非孤立的汽車安全技術(shù)，而是全面安全意識的培養(yǎng)。因為安全的車輛如果開在“不安全”的人手中也同樣并不安全。