安全是航運(yùn)企業(yè)永恒的主題，且不容置疑。無論是國(guó)際海事組織建立實(shí)施的安全管理體系（SMS)和港口國(guó)監(jiān)督（PSC），還是各國(guó)政府海事主管機(jī)關(guān)實(shí)施的船旗國(guó)檢查（FSC），首要目標(biāo)都是安全。
        盡管安全問題得到了各國(guó)政府、各級(jí)主管機(jī)關(guān)極大的重視，盡管所有的航運(yùn)企業(yè)每年都在加大對(duì)安全的成本投入--完善規(guī)章制度、更新安全設(shè)備、加強(qiáng)員工培訓(xùn)等等，為什么一些本可避免的船舶安全事故還在不斷發(fā)生呢？其中一個(gè)主要原因，是船員的安全意識(shí)沒有達(dá)到應(yīng)有的高度。
        規(guī)章制度再好，需要人去執(zhí)行；設(shè)備再先進(jìn)，需要人去操縱；掌握了正確的理論知識(shí)，不等于能正確地應(yīng)用于實(shí)踐中。
        例如，近幾年我們集團(tuán)內(nèi)某公司發(fā)生的兩起人員在船死亡事故，就能深刻地說明問題。
        兩起事故的兩名當(dāng)事人都是有二十多年船舶甲板部工作經(jīng)驗(yàn)的老水手長(zhǎng)。一人是在散貨船上帶領(lǐng)水手關(guān)貨艙，當(dāng)時(shí)船靠在碼頭上，無風(fēng)無浪，天上下起蒙蒙細(xì)雨。當(dāng)事人站在艙蓋上指揮水手開吊關(guān)艙，自己卻從艙蓋上滑落進(jìn)十幾米深的貨艙內(nèi)身亡；另一起事故是當(dāng)事人在艇甲板的欄桿外部搞清潔工作時(shí)，不慎意外滑倒，跌落至二十多米高的舷外碼頭邊并落水身亡。這兩起事故的共同點(diǎn)是本人粗心大意、違章操作。指揮關(guān)艙不應(yīng)站在可能會(huì)移動(dòng)的艙蓋上，這是基本常識(shí)；在艇甲板工作雖然不是舷外，但該處沒有欄桿遮擋，應(yīng)該當(dāng)作高空作業(yè)對(duì)待，系好安全帶。兩位當(dāng)事人都以為，憑自己多年的經(jīng)驗(yàn)以前常常這樣干，不會(huì)有問題。正是安全意識(shí)的薄弱，致命問題就出現(xiàn)在兩個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的老水手長(zhǎng)身上，教訓(xùn)是非常慘痛的！
        血的教訓(xùn)告訴我們，“安全第一”在船舶管理上絕不是一句空話，它需要踏踏實(shí)實(shí)去落實(shí)、認(rèn)認(rèn)真真去執(zhí)行。
        我們船舶的各級(jí)各職船員在上船接過班后，“安全第一”的意識(shí)要始終貫穿于所有的工作生活中，不能有絲毫的僥幸心理。無論資格多老，無論經(jīng)驗(yàn)多豐富，在安全工作的規(guī)章制度面前，任何人都沒有特權(quán)和特例，只有老老實(shí)實(shí)地遵章守紀(jì)，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程，才能守住安全生產(chǎn)的一道道防線。