1．安全飛行原理
　　
　　飛機(jī)是在空中飛行的。它比空氣重，因此它必須在空氣中以相當(dāng)大的速度運(yùn)動，才能獲得托舉它在空氣中飛行的能力。這種由于飛機(jī)與空氣之間的相對運(yùn)動而產(chǎn)生的力稱為空氣動力。圍繞空氣動力而展開的飛行原理研究，決定了飛機(jī)在各種環(huán)境條件下的安全運(yùn)行和飛機(jī)的設(shè)計與制造標(biāo)準(zhǔn)。然而，實際飛行情況要復(fù)雜得多，飛機(jī)構(gòu)形和外界條件是千變?nèi)f化的，其組合有可能形成多種困難的臨界情況，而安全飛行原理闡明的正是在各種安全臨界情況下，在盡可能考慮人——機(jī)系統(tǒng)實際特性的條件下，如何按照基本飛行原理正確的使用和操縱飛機(jī)；分析各種特殊情況下可能發(fā)生的問題及應(yīng)采取的措施。
　　
　　2．航空安全的基本理論和保障安全的主要方法
　　
　　航空安全的基礎(chǔ)是優(yōu)秀的飛行人員、適航的航空器、安全的交通運(yùn)行和無暴力干擾的運(yùn)行環(huán)境。“人為因素失事”仍然是到目前為止一個尚未解決的安全問題，但使人們能夠理解的是國際民航組織的積極倡導(dǎo)并發(fā)布了一系列研究成果，民航界各個層次都重視并采取了積極反映。人為因素方面的任何進(jìn)步均可望對促進(jìn)飛行安全發(fā)揮重大作用。
　　
　　航空安全管理同樣沿用了泰羅的“科學(xué)管理”，即通過收集數(shù)據(jù)分析研究，明確責(zé)任分工，制定工作標(biāo)準(zhǔn)，有效地利用人力、物力、財力的一整套管理理論和方法。充分利用其科學(xué)管理的成果，又要利用現(xiàn)代數(shù)學(xué)手段和信息論、控制論、系統(tǒng)工程等學(xué)科的分析方法，發(fā)展了以系統(tǒng)觀點(diǎn)為核心的現(xiàn)代管理科學(xué)。按照科學(xué)所揭示的客觀規(guī)律來對航空生產(chǎn)的安全進(jìn)行計劃、決策、組織、控制和協(xié)調(diào)，把生產(chǎn)者、生產(chǎn)工具和生產(chǎn)對象構(gòu)成的生產(chǎn)力三要素有機(jī)、協(xié)調(diào)的組織在一起，來防止安全事故的發(fā)生，確保航空安全和人身財產(chǎn)的安全。
　　
　　從政府主管到航空企業(yè)從事安全管理主要措施是兩個方面，一是制訂條例、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)并監(jiān)督執(zhí)行，另一方面是開展旨在預(yù)防安全事故的各種形式的活動。
　　
　　3．空防安全
　　
　　“空防安全”在我國民航界常用“防止劫機(jī)、炸機(jī)、防止國家通緝犯罪嫌疑人利用航空器外逃”來概括它的內(nèi)容。但在“民用航空法”的“法律責(zé)任”章節(jié)中還明確了追究法律責(zé)任的另外6種非法干擾行為。它們是：
　　(1)對飛行中民用航空器上的人員使用暴力,危及飛行安全.
　　(2)隱匿攜帶槍支子彈、管制刀具乘坐民用航空器。
　?。?）故意在民用航空器上放置危險品或者唆使他人放置危險品。
　?。?）故意傳遞虛假情報，擾亂正常飛行秩序。
　?。?）盜竊或者故意損毀、移動使用中的航行設(shè)施，危及飛行安全。
　?。?）聚眾擾亂民用機(jī)場秩序（國際稱為：機(jī)場非法暴力行為）。
　　
　　“空防安全”重在預(yù)防，也就是“防的有效”，不把任何危險帶上天；但“反”也是必不可少的應(yīng)對措施，絕不能讓犯罪分子輕易得手，帶來對飛行安全更大的危險，要“反的成功”。
　　
　　做好空防工作要從“防、反”兩個方面著手，它涉及政府、機(jī)場、航空承運(yùn)人、機(jī)組、甚至還關(guān)系到旅客的協(xié)作配合。有關(guān)部門或個人切實做好職責(zé)分工的工作。