?? 在鄧小平理論和“三個(gè)代表”思想的指弓I下．隨著改革開放的進(jìn)一步深入．我國高速公路建設(shè)事業(yè)步人了一個(gè)歷史上空前發(fā)展的時(shí)期。隨著已建高速公路里程的不斷增加，我國公路建設(shè)的發(fā)展。長隧道及特長隧道不斷增多，如何安全管理好高速公路隧道，充分發(fā)揮高速公路的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益，這一問題已明顯的擺在了高速公路營運(yùn)管理者面前。隧道是高速公路的中心樞紐，筆者認(rèn)為。隧道安全管理，重點(diǎn)是遏制隧道消防安全、交通安全。避免隧道內(nèi)二次事故發(fā)生。是保證高速公路安全。保障過往司乘人員的生命安全。減少國家財(cái)產(chǎn)損失的重要舉措
??? 在我國，隧道大多位處山脈縱橫、丘陵溝壑的區(qū)域。高速公路相對平坦的特點(diǎn)決定了多數(shù)隧道較長距離的空間近似封閉。在相對狹窄的空間．高速公路交通量、車型、車載可燃物等因素決定了高速公路隧道發(fā)生消防安全、交通事故的多樣性和不確定性?？梢哉f，高速公路隧道越長，交通量越多。隧道內(nèi)發(fā)生交通意外、消防意外的可能性就越多、越大。

一、隧道火災(zāi)概率及特點(diǎn)

??? 據(jù)國外20世紀(jì)90年代的統(tǒng)計(jì)資料顯示．隧道火災(zāi)發(fā)生的概率是l0次(億車 km)～17次(億車+km)。由于較長隧道近似封閉空間，火災(zāi)發(fā)生較之于正常界面。具有明顯的特點(diǎn)。
1．蔓延快。不易控制。隧道因車輛事故。汽車相撞等引起火災(zāi)后。除本身攜帶一定數(shù)量的燃油外。有時(shí)還運(yùn)載相當(dāng)數(shù)量的可燃品、化學(xué)品、危險(xiǎn)品．火勢蔓延快。很難加以控制。
2．通道易堵塞，隧道縱深距離窄長，發(fā)生火災(zāi)時(shí)。隧道內(nèi)大量車輛難以疏散，極易造成堵塞，火勢順著車輛蔓延。擴(kuò)大損失。
3．濃煙高溫，撲救困難。發(fā)生火災(zāi)后。煙霧迅速向四周擴(kuò)散。雖有通風(fēng)設(shè)備。也難以及時(shí)排出煙霧。當(dāng)隧道內(nèi)因車輛碰撞等事故弓I起大火時(shí)，油料燃燒。溫度很高，往往使滅火人員無法靠近，以致延長滅火時(shí)間。加之出口少。環(huán)境惡劣受空間限制，通信聯(lián)絡(luò)困難。隧道大多遠(yuǎn)離城市，缺乏可靠的水源。隧道滅火條件有限。雙向交通隧道、特長隧道內(nèi)容易產(chǎn)生滅火救援路線與疏散路線、煙氣流動路線的交叉。救援面和救援途徑有限，火災(zāi)撲救難度極大。
4．供電中斷，疏散困難，著火后，可能損毀供電系統(tǒng)。造成供電停止，會給撲救工作帶來極大的困難。隧道內(nèi)通道狹長、照明條件差，著火后能見度低。人員難以及時(shí)疏散，易引起人員驚慌。從而造成更大的慘禍。
5．高溫有毒煙霧積聚。不易排出。隧道密閉環(huán)境，一旦發(fā)生火災(zāi)，隧道內(nèi)煙霧大、能見度低、散熱慢、溫度較高、火災(zāi)產(chǎn)生的高溫、有毒濃煙迅速積聚，不易排出。這不僅嚴(yán)重危險(xiǎn)被因人員的生命．而且使消防隊(duì)員也難以及時(shí)施救。
6．起火點(diǎn)附近的隧道承重混凝土容易崩落。由于山區(qū)高速公路隧道襯層內(nèi)含有水分，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)。襯層中的水變成蒸汽。在襯層內(nèi)快速膨脹，從而產(chǎn)生巨大的壓力。國外隧道襯層火災(zāi)試驗(yàn)研究表明．混凝土表面溫度達(dá)到200攝氏度時(shí)．10～l5分鐘內(nèi)混凝土襯層就會發(fā)生爆裂、崩落。
因此，隧道火災(zāi)可能只造成一輛車的損失。也有可能造成群死群傷，隧道倒塌、交通中斷的重、特大惡性火災(zāi)。