3、路的因素

　　路的因素主要指高速公路的線形設(shè)計和道路結(jié)構(gòu)。其中線形設(shè)計與交通事故關(guān)系較大，如道路的曲率半徑過小、直線距離過長、視距過小、縱坡過大，平縱線形不協(xié)調(diào)等。此外，路面的強(qiáng)度穩(wěn)定性、平整度和抗滑性也是影響高速公路安全行駛的原因。由于高速公路車速高的特點(diǎn)，路面上的一個小石粒或路面結(jié)構(gòu)小的破損都可能導(dǎo)致大的交通事故，故高速公路的保養(yǎng)也非常重要。

　　4、管理的因素

　　高速公路管理，在我國還沒有統(tǒng)一的模式，由于“一路兩制”即公安部門和交通部門職責(zé)不清，使得管理出現(xiàn)問題。此外，管理的硬件設(shè)施落后，科學(xué)化管理水平低，也是影響高速公路安全的因素。高速公路安全管理部門應(yīng)對高速公路提供有效的管理，為人民提供安全、舒適、通暢、迅捷的行車環(huán)境，從而減少交通事故，保證通行安全。

　　三、高速公路安全管理控制理論

　　責(zé)任論劃分安全責(zé)任是安全生產(chǎn)工作的重要環(huán)節(jié)。通過簽定安全生產(chǎn)責(zé)任書，劃分管理范圍和責(zé)任；通過交納安全生產(chǎn)風(fēng)險抵押金，強(qiáng)化安全責(zé)任。出現(xiàn)責(zé)任事故的，扣除安全抵押金；實(shí)現(xiàn)了安全目標(biāo)的，按照抵押金全數(shù)加倍返還。

　　預(yù)防論堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，強(qiáng)化憂患意識、責(zé)任意識和防范意識。

　　季節(jié)論針對不同的季節(jié)特點(diǎn)有所側(cè)重地抓好重點(diǎn)工作。冬天氣候干燥，加強(qiáng)防火；夏天雷雨天氣多，加強(qiáng)防雷擊和溺水，準(zhǔn)備防洪救災(zāi)；春天防困倦，秋天防疲乏等。

　　動態(tài)論安全管理具有動態(tài)性，人在其中既是主體，又是客體。動態(tài)管理的核心是對人的管理，首先要提高人的素質(zhì)。

　　處置論實(shí)踐證明，高速公路上的任何障礙都有促發(fā)事故的可能，故障或事故車輛更是不容忽視的事故隱患，合理處置是減小事故損失的關(guān)鍵。

　　四、如何加強(qiáng)高速公路安全管理

　　1、應(yīng)對駕駛員加強(qiáng)教育和管理，提高駕駛員的素質(zhì)。針對高速公路的行駛特點(diǎn)，對駕駛員進(jìn)行安全教育，讓駕駛員懂得高速公路行駛中的注意事項(xiàng)。對違章的駕駛員進(jìn)行教育處理，使之從中吸取教訓(xùn)。駕駛員在行駛前應(yīng)注意制定合理的行車計劃，不要疲勞駕駛，不要超速行駛，對車輛要進(jìn)行必要的檢查，應(yīng)按要求使用安全帶。此外，要加強(qiáng)對全社會的安全法規(guī)教育，使人們了解高速公路與一般公路的區(qū)別，加強(qiáng)高速公路安全附屬設(shè)施的管理及維護(hù)，從而杜絕乘車人在高速公路上隨意上下車及行人穿越高速公路現(xiàn)象的發(fā)生。

　　2、保持良好的車況，嚴(yán)禁超速行駛，注意保持車距，嚴(yán)禁超載。對超速、超載的車輛進(jìn)行必要的處罰，并結(jié)合安全教育，使其認(rèn)識到問題的嚴(yán)重性和危害性。

　　3、我國的高速公路設(shè)計是以汽車的計算行駛速度來決定線形標(biāo)準(zhǔn)的，但是在高速公路上，許多汽車都是以大于計算行駛速度的速度行駛的。所以，在道路設(shè)計時，應(yīng)選用合適的線形標(biāo)準(zhǔn)，注意道路的平縱線形配合，道路的路面設(shè)計及施工應(yīng)符合國家規(guī)范要求，且在道路投入運(yùn)營后，注意養(yǎng)護(hù)與維修，在線形不好的事故多發(fā)地帶要設(shè)立醒目的標(biāo)志提醒駕駛員注意。

　　4、我國現(xiàn)階段只是進(jìn)行了大規(guī)模的道路建設(shè)，落后的交通管理系統(tǒng)制約了高速公路的使用效果，應(yīng)研究智能運(yùn)輸系統(tǒng)，將先進(jìn)的檢測、通信、計算機(jī)技術(shù)綜合應(yīng)用于道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，使車輛和道路的功能智能化，提高運(yùn)輸效率、保障交通安全、改善行車安全、減少行車污染。