學(xué)習(xí)領(lǐng)會(huì)習(xí)近平總書記系列重要講話精神,深感“底線思維”對(duì)于引領(lǐng)民航安全發(fā)展,具有重大而深遠(yuǎn)的指導(dǎo)意義。
“安全是根、服務(wù)是魂。”安全是民航的根本,前段時(shí)間發(fā)生的馬航事件再次警醒我們,對(duì)于民航企業(yè)來(lái)說(shuō),有安全不等于有一切,沒(méi)有安全肯定就沒(méi)有一切。東航作為旅客運(yùn)輸量排名世界前五的航空公司,每天要執(zhí)行國(guó)內(nèi)外1800多個(gè)航班、運(yùn)送20多萬(wàn)名旅客,這就等于每天要移動(dòng)一座城市??梢哉f(shuō),安全壓力非常大。
這種安全壓力,要求我們“凡事從最壞處準(zhǔn)備”。很多人認(rèn)為“安全是常態(tài),不安全是偶然的”,我不這么認(rèn)為,我認(rèn)為不安全是常態(tài),所以風(fēng)險(xiǎn)對(duì)于企業(yè)是常態(tài)。沒(méi)有發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)或發(fā)現(xiàn)不了風(fēng)險(xiǎn)就是最大的風(fēng)險(xiǎn)。我們要“在最壞的可能性上建立我們的政策”,“把工作放在最壞的基礎(chǔ)上來(lái)設(shè)想”。
有人講過(guò),“安全上送人情,就是送人命”。樹立“不安全才是常態(tài)”的觀念,就要學(xué)會(huì)“無(wú)事生非”,這個(gè)“非”就是問(wèn)題隱患,要預(yù)測(cè)可能會(huì)出現(xiàn)什么問(wèn)題,我們要去找,要去分析,時(shí)刻想到?jīng)]有發(fā)生問(wèn)題不等于沒(méi)問(wèn)題,今天沒(méi)有發(fā)生不等于明天不會(huì)發(fā)生。就是要堅(jiān)持“小題大做”,出了問(wèn)題,不僅要從問(wèn)題的本身找問(wèn)題、就事論事,更要從系統(tǒng)上去找問(wèn)題,從多方位去思考、從不同角度找漏洞。就要善于“追根溯源”,弄清楚為什么發(fā)生,搞明白問(wèn)題的深層原因。最后就要做到“舉一反三”,不斷針對(duì)這種新的情況,去研究新的問(wèn)題、采取新的措施,以避免在其他方面可能發(fā)生新的風(fēng)險(xiǎn)。
當(dāng)然,我們講“凡事從最壞處準(zhǔn)備”,最終是為了“努力爭(zhēng)取最好的結(jié)果”。我們講風(fēng)險(xiǎn),并不是只要安全,不要生產(chǎn)。沒(méi)有生產(chǎn)效益的安全是無(wú)用的,如果消極地思考面對(duì),那么飛機(jī)停在地面上是最安全的。所以,我們不能就安全談安全,而應(yīng)該看到,安全的價(jià)值在于安全本身的價(jià)值和它能夠創(chuàng)造出的價(jià)值。如果有風(fēng)險(xiǎn)繞著走,不敢承擔(dān)責(zé)任,不敢得罪人,風(fēng)險(xiǎn)肯定會(huì)無(wú)限擴(kuò)大,更談不上創(chuàng)造什么價(jià)值了。
這里面還有一個(gè)辯證法,保證安全的時(shí)間越長(zhǎng),就能越長(zhǎng)時(shí)間地保證安全。為什么這樣講?過(guò)去有人說(shuō),保證安全的時(shí)間越長(zhǎng),就會(huì)離事故越近,說(shuō)這是一個(gè)概率問(wèn)題。我不同意這個(gè)觀點(diǎn),概率是存在的,當(dāng)概率無(wú)限小的時(shí)候,就沒(méi)有概率了。因?yàn)?,保證飛行安全的時(shí)間越長(zhǎng),經(jīng)驗(yàn)積累就越多、飛機(jī)設(shè)備改進(jìn)就越先進(jìn)、機(jī)場(chǎng)保障能力就越強(qiáng),就越能長(zhǎng)時(shí)間地保證飛行安全。
用“底線思維”實(shí)現(xiàn)安全發(fā)展,選人用人很關(guān)鍵。各級(jí)管理人員要大膽管理,嚴(yán)格要求,讓員工在包括安全管理在內(nèi)的各項(xiàng)工作中能夠說(shuō)實(shí)話、講真話。管理人員不要聽(tīng)假話、聽(tīng)大話,只有聽(tīng)實(shí)話、聽(tīng)真話,才能知實(shí)情、辦實(shí)事。用“好干部”的標(biāo)準(zhǔn)選人,以“三嚴(yán)三實(shí)”的作風(fēng)干事,就能形成安全工作新的凝聚力,迎接安全工作的新挑戰(zhàn),實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。