飛行中不正常情況及應(yīng)急措施(發(fā)動機失效)
1. 發(fā)動機失效
飛機的一臺外側(cè)發(fā)動機失效時,飛機會向失效發(fā)動機一邊偏轉(zhuǎn)。在正常巡航狀態(tài)下,只有輕微偏轉(zhuǎn);在用大功率起飛的狀態(tài)下,偏轉(zhuǎn)為最大。但是方向舵在任何時候都有適當(dāng)能力來控制偏轉(zhuǎn),包括側(cè)風(fēng)所引起的偏轉(zhuǎn),直到達到在請領(lǐng)適航證飛行時所顯示的最大偏轉(zhuǎn)。
熄火現(xiàn)象很少發(fā)生,但由于燃油中斷、喘振或燃油控制器的小故障,會發(fā)生熄火現(xiàn)象。熄火通??梢詮南率稣骱蚺袛啵阂苿油屏κ直鷷r,發(fā)動機壓力比和燃油量沒有反應(yīng),在低的N<sub>1</sub>和N<sub>2</sub>轉(zhuǎn)速時排氣溫度下降;以及在低空速時發(fā)電機失速跳開等。在發(fā)生滑油濾堵塞、滑油量過少,振動過度等較小的故障時,可作預(yù)防性關(guān)車。對于失效后風(fēng)轉(zhuǎn)的發(fā)動機,應(yīng)該根據(jù)儀表指示、空中起動包絡(luò)線和對發(fā)動機的實際需要,仔細(xì)考慮,然后決定是否需要重新點火。對照《使用手冊》空中起動包絡(luò)線圖的數(shù)值,檢查N<sub>1</sub>和N<sub>2</sub>。如果在當(dāng)時的空速和高速條件下,風(fēng)轉(zhuǎn)速度不正常,就不要試行重新起動。噴氣發(fā)動機有較好的可靠性,但有吸入外來雜物和鳥,引起發(fā)動機損壞的危險。
2. 發(fā)動機振動監(jiān)視器
經(jīng)驗表明,為了更好地使用發(fā)動機振動監(jiān)視器,應(yīng)該分別對待每一臺發(fā)動機。不論發(fā)動機的總使用時間多少,各臺發(fā)動機在全部工作范圍內(nèi)的振動程度是不同的。最大的振動是隨飛機形態(tài)而異的,如襟翼的位置,飛機姿態(tài),以及在顛簸氣流中飛行。發(fā)動機附件或其傳動機構(gòu)如恒速傳動裝置損壞也可能引起最大的振動。如果發(fā)動機監(jiān)視器指示的振動程度不斷增長,則應(yīng)仔細(xì)進行分析。首先要檢查發(fā)動機的各種儀表,盡可能利用目視方法檢查發(fā)動機。如果發(fā)動機的各項指示正?;蛟谌菰S的范圍內(nèi),可斷開一些附近(液壓泵、渦輪壓氣機、發(fā)動機,以至最后斷開恒速傳動裝置),來使發(fā)動機的振動程度減弱。在關(guān)車以前,將發(fā)動機儀表讀數(shù)、振動監(jiān)視器指示和推力手柄位置記錄下來,但不應(yīng)影響安全。
3. 發(fā)動機故障引起的機翼著火
機翼著火的主要原因是發(fā)動機發(fā)生故障,要嚴(yán)格按發(fā)動機著火、嚴(yán)重?fù)p壞或飛脫檢查單的項目進行操作。
如果發(fā)動機的損壞已經(jīng)妨礙了發(fā)動機燃油關(guān)斷活門的正常操作,則應(yīng)斷開增壓泵或關(guān)閉燃油活門以減少燃油流量,并應(yīng)盡快著陸。
增加空速吹滅機翼火焰方法并不可靠,而且這樣做會給機翼帶來大的結(jié)構(gòu)載荷,還可能延誤著陸。(這種情況不同于發(fā)動機吊艙或吊架著火,機翼結(jié)構(gòu)的完整性在吊艙或吊架處是沒有問題的,可以切斷燃油供給,由于缺油而熄滅;增加空速可以減少機翼仰角,使火焰從機翼下面流過,用一層絕熱空氣把火焰與機翼隔離開)。
因此,機翼載荷必須減少到最低限底,避免急劇的操縱動作。如果在襟翼外側(cè)著火,可以采用正常的著陸襟翼位置。否則,就應(yīng)根據(jù)可用著陸距離,考慮使用最小的襟翼角度;如果可能,不放襟翼著陸。