在內河航道中，一般以順直河段受風浪的影響最大，其特點是流頭高、浪區(qū)大。在風力相同的條件下，風向與流向一致時，相對速度小，風對水面的作用也小，浪頭也就小，且主流區(qū)浪頭比緩流區(qū)要小些；當風向與流向相反時，就會因為相對速度較大而滿河出現大浪，尤其是主流區(qū)內浪頭既高又大。

在順直河段中有大浪時，順流船需作“頂浪航行”；逆流船需“順浪航行”；橫越船則需“橫浪航行”；有時可能也需在風流中進行回轉掉頭，現分述如下：

1）頂浪航行

船舶在頂浪航行中，船首必然受到波浪的猛烈沖擊，易造成裂縫、滲漏和變形等事故，為了保證船體免受損壞和安全航行，因此，需要降低航速以有效地減弱波浪的沖擊力，或使航向與波峰避免正交，以斜交的態(tài)勢迎浪，降低波浪對船體的危害，但需注意降低航速時必須以保證必要的舵效為限度。根據波浪情況，適當地交替運用快、慢車，可以收到良好效果。

2）順浪航行

由于波浪推進方向與船舶航行方向相同，相對速度小，沖擊力也小。順浪航行中的主要問題，是保障舵效并克服因尾后來風來浪而引起的偏轉。方法是：加大車速使航速大于浪速，避免波浪沖擊船尾，同時也提高了舵效。

3）橫浪航行

內河船舶一般僅在大風浪區(qū)作過河航行或回轉掉頭中才有這種情況，而在湖泊、水庫內則可能作較長時間橫浪航行。橫浪對于船舶航行的影響是很危險的，特別是當船的橫搖周期與波浪周期相近時，危險更大，有傾覆的可能。因此應盡可能避免作橫浪航行。方法是：采取“偏浪航行”，使船首方向與波峰約成30(左右夾角航行。

4）在大風浪中回轉掉頭

不論是頂浪或順浪航行中，若要掉頭必須謹慎。對于河船在順直河段以頂浪航行中作回轉掉頭較為常見。順直河段的風浪分布不勻，主流區(qū)浪大，緩流區(qū)浪小，上風岸浪小，下風岸浪大。因此在順直河段的大風浪中掉頭，應謹慎地選擇掉頭時機與地點，盡可能在小浪區(qū)掉頭，特點要注意掉至橫浪態(tài)勢時，必須是在小浪區(qū)。再是要迎風掉頭。宜先減速，在進入小浪區(qū)后，為加速回轉可加大車速。