1、飄擺

后掠翼飛機通常要比平直翼飛機更容易產(chǎn)生顯著的滾轉(zhuǎn)和偏轉(zhuǎn)耦合現(xiàn)象。這種由于偏轉(zhuǎn)而引起的滾轉(zhuǎn)，在平直翼飛機上叫作反角效應(yīng)。當一架有上反角的后掠翼飛機發(fā)生機頭偏轉(zhuǎn)時，超前的機翼不但由于有上反角效應(yīng)而有較大的迎角，而且還在氣流中顯出較大的翼展。而后退機翼所形成的左右翼升力差較大，所產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩也較大。這些特性引起了一種偏轉(zhuǎn)——滾動的擺動，叫做“飄擺”。因為后翼飛機的阻尼作用較小，陣風或方向舵偏轉(zhuǎn)短暫的不協(xié)調(diào)時，往往會引起飄擺。在飄擺中，垂直安定面和方向舵（如果保持在固定的順氣流位置），產(chǎn)生相反的力以抵消偏轉(zhuǎn)運動。這是因為飄擺時，尾翼產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)速度，因而產(chǎn)生了所謂“風標”效應(yīng)。由于上述平衡力量和飛機貫性，擺動受到阻尼，飛機重新恢復平衡。當飛機從飄擺復原時，振動幅度逐漸減小。

2．晴空亂流

除了雷雨或地形波活動引起的亂流外（即使這類亂流出現(xiàn)在晴空）：其余的高空亂流都可歸為晴空亂流。晴空亂流也包括非對流性云層（通常為卷云）附近可能存在的亂流。凡發(fā)生在對流上部和平流層下部，從風切變?nèi)〉媚芰康膩y流稱為晴空亂流。較強烈的晴空亂流，通常出現(xiàn)在急流附近或周圍，因為急流區(qū)域一般有強烈的風切變。在晴空亂流中，飛機會產(chǎn)生顛簸，比在雷雨中或地形波中的顛簸更嚴重。就象一輛高速行駛的汽車突然駛?cè)胍粭l坎坷不平的道路上一樣。

飛機遇到非風暴性亂流的機會不是隨高度的增加而不斷地減少。噴氣飛機高空飛行證明在20，000至40，000英尺高空有一個非風暴性亂流增加的區(qū)域，在這一區(qū)域中經(jīng)常遇到晴空亂流。晴空亂流可能發(fā)生在一塊塊在不連接的空域中，每塊空域的水平范圍從幾海里到幾百海里，垂直范圍從500英尺到15，000英尺。不過它的直徑通常小于10海里，厚度小于3，000英尺，持續(xù)時間不到一小時。但是，如果條件適宜于亂流持續(xù)存在，當一塊亂流空氣消失后，接著同一地區(qū)又會產(chǎn)生另一塊亂流空氣。晴空亂流發(fā)生在冬季較多，夏季較少。

飛行的規(guī)則是盡可能避開所有已知的亂流區(qū)域，但亂流是一種極難準確測定的短暫現(xiàn)象。如果已經(jīng)預(yù)測到有亂流，或者看到某些可疑的云狀，而又無法避開，就應(yīng)建立穿越亂流的速度，并使機組人員和旅客盡快地做好準備。如果條件非常壞，就應(yīng)決定回航或取消飛行。在對亂流缺乏了解時，應(yīng)當優(yōu)先選擇經(jīng)常飛行的航線。

如果遇到亂流，一定要迅速向最近的交通管制中心或機場發(fā)出準確的報告，使這個區(qū)域內(nèi)的其他飛機得到警報，使預(yù)報能及時修正。所報告的情況越多越好。諸如位置（經(jīng)度和緯度）、高度、航向、亂流強度和持續(xù)時間、表速和直空速，與雷雨、山脊或急流的關(guān)系等，這些情況對其他飛行員、氣象臺和天氣研究部門是很有價值的。對亂流的了解越多，就越容易對有類似情況的區(qū)域及時作出預(yù)報，也易于在飛行中避開這些區(qū)域。

如果遇到亂流，一定要迅速向最近的交通管制中心或機場發(fā)出準確的報告，使這個區(qū)域內(nèi)的其他飛機得到警報，使預(yù)報能及時修正。所報告的情況越多越好。諸如位置（經(jīng)度和緯度）、高度、航向、亂流強度和持續(xù)時間、表速和直空速，與雷雨、山脊或急流的關(guān)系等，這些情況對其他飛行員、氣象臺和天氣研究部門是很有價值的。對亂流的了解越多，就越容易對有類似情況的區(qū)域及時作出預(yù)報，也易于在飛行中避開這些區(qū)域。