一、調研基本情況
        調研原因：由于車間管內(nèi)設備復雜，列車運行速度高、車流密度大等給行車及人身安全帶來了嚴峻的考驗，所以車間加大對管內(nèi)公鐵并行、公跨鐵、鐵跨公、封閉網(wǎng)的檢查整修力度和鐵路沿線村莊、學校等公共場所的路外安全宣傳。車間管內(nèi)線路實行全封閉管理，但一些工程遺留問題的原因，造成管內(nèi)封閉網(wǎng)設施不能全區(qū)段封閉，同時部分封閉網(wǎng)區(qū)段人為破壞嚴重，使車間路外安全壓力加大。
        調研目的：為進一步加強車間路外安全管理工作，增強車間干部職工的安全意識，車間對存在安全隱患的設備加強管理，根據(jù)實際情況制定有效措施，消除安全隱患，確保車間管內(nèi)設備安全，使我車間路外安全有序可控。
        調研時間：2015年1月1日至2015年3月25日
        調研對象：車間管內(nèi)各班組
        調研方式：干部跟班調研、參加班組安全分析會、召開討論會
        二、調研內(nèi)容及現(xiàn)狀
           車間根據(jù)調研的目的，在車間全班組及沿線村莊、學校、集市等人員密集的地方進行了調研，同時結合每月路外安全宣傳進行摸底調查，統(tǒng)計調查人數(shù)532人。另外結合班組每月橋路設備檢查，對車間k1264+000-k1349+500管內(nèi)封閉網(wǎng)設施、公鐵并行區(qū)段、公跨鐵及鐵跨公防拋網(wǎng)設施進行了全面檢查，對存在問題的設施進行調研分析，制定有效措施，確保車間路外安全穩(wěn)定。
        三、調研發(fā)現(xiàn)的問題及原因分析
        (一) 調研發(fā)現(xiàn)的問題。
        1、魏家樓工區(qū)管內(nèi)上行k1279+210-k1279+280、下行k1279+310-k1279+330、上行k1279+345-k1279+372封閉網(wǎng)設施未能封閉，沿線村民經(jīng)常穿越鐵路，同時牲畜上道頻發(fā)，一旦發(fā)生可能造成列車停車或機車故障，影響運輸秩序和效益。對鐵路運輸帶來嚴重安全隱患。
        2、魏家樓工區(qū)管內(nèi)下行k1271+995、上行k1271+995、上行k1272+050、下行k1272+170、下行k1272+270人為破環(huán)封閉網(wǎng)嚴重，使封閉設施形成缺口，從而沿線居民上道行走或跨越鐵路的現(xiàn)象頻發(fā)，存在路外人員傷亡的安全隱患，如果發(fā)生嚴重造成個人和國家的經(jīng)濟損失。
        3、車間管內(nèi)下行k1275+960-k1275+975、上行k1276+390-k1276+410、k1284+610-k1284+645（隧道頂）、k1304+150-k1304+202（隧道頂）公鐵并行區(qū)段存在車輛闖入鐵路限界的安全隱患，有可能造成鐵路事故的發(fā)生。
        4、車間管內(nèi)k1315+440、k1328+100、k1329+705上跨立交橋設施，由于通過車輛次數(shù)較多，所以對鐵路運輸安全存在安全隱患。
        5、車間管內(nèi)鐵跨公橋梁擋渣網(wǎng)設施較多，擋渣網(wǎng)設施對應人行道上存在遺留石砟，部分擋渣網(wǎng)破損處，由于機車車輛經(jīng)過時震動過大，使殘留的石渣從縫隙中掉下，對橋下行人或車輛帶來安全隱患。
        (二)原因分析
        1、安全意識淡薄。鐵路沿線部分群眾安全意識淡薄，沒有充分認識到高速運行列車帶來的巨大危險性，路外人員擅自進入鐵路，比如未成年人在線路上玩耍；閑雜人員網(wǎng)內(nèi)割草、行走；行人背對來車方向沿道心行走下道不迅速，躲避列車不及時而造成人身傷害等。
        2、盲目跨越線路。例如魏家樓工區(qū)管內(nèi)路外閑雜人員在通過K1283+950線路時不聽看守人員勸阻，盲目搶行，給鐵路看守人員工作帶來困難。
        3、防護設施缺失。由于管內(nèi)部分線路未封閉，鐵路沿線部分涵洞、人行過道積水，淤泥，造成過往不便，沿線居民群眾橫越線路，鐵路防護網(wǎng)破損，封閉網(wǎng)被人為破壞私自開口，附近居民抄近路，圖方便橫跨線路，都是發(fā)生路外安全事故的直接誘因。
        4、安全責任落實不到位。（1）機車乘務員運行途中精力分散，中斷瞭望，錯過防止路外傷亡事故的最佳時機；（2）村民頻過鐵路處所看守人員不落實作業(yè)標準，對安全監(jiān)控不到位；（3）鐵路養(yǎng)護人員對閑雜人員清理不及時。
       
        四、針對調研發(fā)現(xiàn)的問題制定的整改措施
        1、加強路外安全宣傳。車間、班組堅持“安全第一、預防為主“為方針，牢固樹立“以人為本”的責任意識，各班組充分利用班后總結會加強路外安全宣傳的力度，以事故案例，路外安全通報為教材，深入組織職工進行學習。同時對沿線廣大人民群眾進行路外安全宣傳，特別是沿線學校，集市，密集村莊等，通過張貼圖片、組織活動等方式進行鐵路安全宣傳，使他們從思想上認識鐵路的危險性和自身帶來的后果，從而提高自身的安全意識。
        2、強化安全防護設施管理。各班組要加強公鐵并行區(qū)段和公路跨鐵路橋防撞防護設施的日常檢查，與地方管理部門共同落實交通部門、鐵路總公司關于公路跨鐵路橋和公鐵并行地段防撞設施改造的要求，不斷完善公路跨鐵路橋和公鐵并行地段的防撞設施。要落實鐵路安全防護設施的管理工作，各班組加強管理區(qū)段的防護柵欄、上跨立交橋防護網(wǎng)、公鐵并行區(qū)段防護欄和防撞墩的日常檢查，及時修復破損和損壞的安全防護設施。
        3、加強鐵路封閉網(wǎng)管理。防護網(wǎng)是確保鐵路安全暢通的安全屏障。要認真執(zhí)行《鐵路防護網(wǎng)管理規(guī)定》，切實加強鐵路安全防護網(wǎng)的管理，經(jīng)常對提速區(qū)段的防護柵欄、封閉網(wǎng)等防護設施進行全面檢查，集中補強，動態(tài)保持防護柵欄和封閉網(wǎng)功能齊全，封閉良好。對因工作需要在線路留有的工作門實施責任制管理，施工作業(yè)期間，加強安全防護，認真落實安全責任，杜絕發(fā)生責任人身傷害事件。要及時修復破損的線路封閉網(wǎng)，對一時不能修復的區(qū)段派人進行看守或巡查，同時向鐵路公安，段安全科報告。
        4、設置路外宣傳警示牌。對車間管內(nèi)未封閉區(qū)段、人為破壞嚴重地段設置路外宣傳警示牌，張貼路外安全宣傳畫，加強路外安全宣傳力度，提高沿線居民的安全意識，確保車間路外安全有序可控。
        五、 調研總結
        路外安全與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關，事關鐵路企業(yè)聲譽、形象和效益，加強路外安全管理，最大限度減少路外安全事故的發(fā)生，是一項長期，復雜，艱巨的任務，我們要牢固樹立以人為本，安全發(fā)展的管理理念，把加強路外安全管理、減少路外傷亡事故作為踐行科學發(fā)展觀的具體行動，根據(jù)鐵路運輸?shù)男蝿莅l(fā)展變化情況，深入研究路外安全事故發(fā)生的特點，趨勢和動向，針對車間管內(nèi)鐵路沿線的治安情況，群眾生活生產(chǎn)規(guī)律，不斷加強路外安全管理，鞏固完善路外安全管理制度，強化護路聯(lián)防和線路巡查，加大路外宣傳力度，增強沿線群眾安全防范意識，確保人民群眾生命財產(chǎn)安全和鐵路運輸安全暢通。