??????? （2）地點(diǎn)二：會(huì)展中心前十字路口
??????? 闖紅燈人數(shù)：40???????????????????
??????? 未走人行橫道人數(shù)：25
??????? 原因分析：
??????? 1.人流量大,等紅燈時(shí)累積的行人太多
??????? 2. 去目的地時(shí)走人行橫道太繞路
??????? （3）地點(diǎn)三：工業(yè)南路銀座門前的十字路口
??????? 闖紅燈人數(shù)：36???????????????????
??????? 未走人行橫道人數(shù)：8
??????? 原因分析：
??????? 1.地處城鄉(xiāng)結(jié)合部，車流量較少，等紅綠燈浪費(fèi)時(shí)間。
??????? 2.路口一側(cè)是超市，另一側(cè)是居民區(qū)，人行橫道設(shè)置不夠合? 理，有些遠(yuǎn)離路口，所以大部分人不想繞路走。
??????? （4）地點(diǎn)四：山大路賽博科技市場(chǎng)門口
??????? 闖紅燈人數(shù)：57
??????? 未走人行橫道人數(shù)：43
??????? 原因分析：
??????? 由于這里位于市中心，人流很大，并且又恰好處于上下班高峰，所以，闖紅燈的人數(shù)很多，大家都形色匆匆，有耐心等綠燈的，也有不耐心闖紅燈的。
??????? 具體原因分析總結(jié)
??????? 闖紅燈是一種危險(xiǎn)行為，嚴(yán)重影響行車安全，為此，各地公安交通管理部門都執(zhí)行了重罰規(guī)定。但為什么現(xiàn)實(shí)中闖紅燈的現(xiàn)象屢屢發(fā)生，禁而不止呢?
??????? 通過調(diào)查和分析其土要原因是:
??????? (1)存在僥幸心理。有的駕駛員在夜深人靜時(shí)，人、車稀少，又無(wú)交警值班時(shí)，遇到紅燈就會(huì)失去耐心停車等候而強(qiáng)行通過。
??????? (2)存在麻痹心理。有的駕駛員跟車行駛時(shí)，注意力不集中，思想分散，沒有及時(shí)觀察路口信號(hào)燈，當(dāng)發(fā)現(xiàn)紅燈亮?xí)r己越過停車線。
??????? (3)存在自我心理。有的駕駛員為了趕上火車、輪船和飛機(jī)，就把交通法規(guī)拋在腦后，不惜闖過紅燈辦成自己的事，還有個(gè)別給政府機(jī)關(guān)領(lǐng)導(dǎo)開車的駕駛員，自以為車牌特殊、車型高檔，時(shí)有發(fā)生闖紅燈的現(xiàn)象。
??????? (4)存在視線盲區(qū)。有的小車近距離跟在大車后行駛，臨近路口由于觀察不到信號(hào)燈，在大車剛過停車線出現(xiàn)紅燈時(shí)，后面小車就有可能越過停車線。
??????? 為了避免闖紅燈現(xiàn)象的發(fā)生，駕駛員在城市道路行車時(shí)，應(yīng)做到以下兒點(diǎn):
??????? ①平時(shí)養(yǎng)成良好的作風(fēng)，做到有警察和無(wú)警察一個(gè)樣，白天和夜晚一個(gè)樣，市區(qū)和郊區(qū)一個(gè)樣，自覺遵守道路交通法規(guī)，不管何時(shí)、何地、何情遇到紅燈都應(yīng)按規(guī)定停車，耐心等候。
??????? ②在市區(qū)隨車流行進(jìn)中要集中精力，保持高度警惕，注意觀察路口的交通信號(hào)和信息，不要接聽和撥打手持電話。
??????? ③小車跟在大車后行駛時(shí)，要保持適當(dāng)?shù)拈g距，避免出現(xiàn)視覺盲區(qū)，要按照導(dǎo)航儀 <http://www.suntb.com/>的提示保持車速，同時(shí)注意觀察左右車道和本車道交通情況。
??????? ④趕火車、輪船和飛機(jī)，要預(yù)測(cè)好途中行車時(shí)間，考慮到可能會(huì)遇到的各種情況，并留有適當(dāng)?shù)臅r(shí)間余地，做到不慌、不忙、不搶、不趕;給政府機(jī)關(guān)領(lǐng)導(dǎo)開車的駕駛員要為領(lǐng)導(dǎo)樹立良好的形象，做遵守交通法規(guī)的模范。
??????? 事故往往出于一念之差，瞬息之間任何違反交通法規(guī)的舉動(dòng)，都有可能招致“殺身”之禍。所以在經(jīng)過紅綠燈口的時(shí)候，一定要仔細(xì)觀察，不闖紅燈。
??????? （三）調(diào)查總結(jié)
??????? 通過對(duì)周圍同學(xué)的問卷調(diào)查和在各具代表性的不同地域的蹲點(diǎn)調(diào)查數(shù)據(jù)的分析我們發(fā)現(xiàn)，在學(xué)生群體中，大家對(duì)道路交通安全的知識(shí)還是有比較全面的了解，大部分的人有一定的道路交通安全意識(shí)，能自覺遵守交通法規(guī)，數(shù)據(jù)顯示：有的人會(huì)在任何情況下遵守紅綠燈，??? 的人能選擇通過過街天橋穿越馬路。但仍有一部分人，會(huì)因?yàn)槁闊┗蚴勤s時(shí)間而違反交通法規(guī)，有的人闖紅燈；有的人會(huì)因?yàn)楦鞣N原因不走過街天橋而去翻越道路中的欄桿，針對(duì)這一情況，我們總結(jié)出了幾點(diǎn)主要原因：
??????? （1）惰性作祟。每個(gè)人都是有惰性的，“舍近求遠(yuǎn)”絕不是大多數(shù)人的選擇。 有的人在過街天橋很遠(yuǎn)時(shí)選擇翻越欄桿而不是走過街天橋，??? 的人是走過街天橋路較遠(yuǎn)而且當(dāng)時(shí)車少，有的人會(huì)在趕時(shí)間的情況下翻越欄桿，有的人會(huì)因?yàn)樗说男袨槎バХ?，其??? 的人不會(huì)選擇過街天橋但未說明原因。解決的辦法就是必須先由自身做起，強(qiáng)化法律意識(shí)、安全意識(shí)，這一步，還可通過加大宣傳來(lái)實(shí)現(xiàn)，讓每個(gè)人都了解到違反交通法規(guī)的潛在危險(xiǎn)及可能造成的嚴(yán)重后果，達(dá)到對(duì)人群進(jìn)行的積極影響的效果。在宣傳問題上，有的人很少看見或是不注意宣傳道路交通安全法規(guī)的廣告牌，只有少數(shù)的人常注意宣傳道路交通安全法規(guī)的廣告牌。這一數(shù)據(jù)表明了一些公眾對(duì)待交通安全意識(shí)的不重識(shí)，所以在宣傳方面需要多樣化、深入化，如深入學(xué)校校區(qū)進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)宣傳、舉辦較為引人注意的宣傳活動(dòng)，以此來(lái)提高大家的認(rèn)識(shí)。
??????? （2）時(shí)間限制。有的人在有急事時(shí)會(huì)違反交規(guī)，有的人會(huì)在路況比較安全時(shí)違反一下。這一類人理論上做得并不對(duì)，但是感情上情有可原，所以，大家最好還是“不搶一秒”。
??????? 但是，在大家都具有一定的道路交通安全意識(shí)的情況下，卻只有??? 的人能在別人出現(xiàn)違反交規(guī)的情況下提醒對(duì)方要遵守交通安全法規(guī)。這一方面表明了大家的公共意識(shí)還不夠深，有點(diǎn)事不關(guān)己高高掛起的味道；另一方面，由調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有的人不去制止他人的另一原因是我們自己怕惹麻煩，別人不領(lǐng)情，還會(huì)說我們多管閑事。可見，社會(huì)公德也對(duì)道路交通安全意識(shí)有一定的影響。有的人認(rèn)為，要提高我們的道路交通安全意識(shí)，首先要從自身做起，提高認(rèn)識(shí)，鞏固法律思想；其次，有的人認(rèn)為要靠我們互相影響，用好的行為準(zhǔn)則帶動(dòng)身邊的人。
??????? 通過對(duì)不同地段的十字路口的蹲點(diǎn)調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)，行人是否遵守交通燈、按要求走人行橫道，過街天橋等一方面跟該地區(qū)行人的素質(zhì)有關(guān)----有的人認(rèn)為道路交通安全意識(shí)的強(qiáng)弱與受教育程度有關(guān)，有的人認(rèn)為道路交通安全意識(shí)的強(qiáng)弱與受教育程度無(wú)關(guān)，還有的人認(rèn)為這主要看個(gè)人素質(zhì)----但還有另一個(gè)很重要的因素就是：路況。數(shù)據(jù)顯示,在車流量較大的地方，只有少數(shù)的人會(huì)闖紅燈、有的人會(huì)橫穿馬路，因?yàn)樵谶@種地方闖紅燈是很困難的，因?yàn)槊芗能囕v沒有給我們提供足夠的時(shí)間空間，而在一些離市中心較遠(yuǎn)的地方，或以步行為主的街區(qū)，有的人不會(huì)選擇在沒有車輛通過或車輛十分少時(shí)還等待綠燈亮起。這一現(xiàn)象可能會(huì)引起歧義，即：道路交通安全意識(shí)與城鄉(xiāng)地域性的關(guān)系。經(jīng)過我們的分析討論，不否認(rèn)城市居民相較之下在這方面體現(xiàn)出的較高的素質(zhì)，但也不排除之一現(xiàn)象的產(chǎn)生是由路況長(zhǎng)久累計(jì)下的習(xí)慣所造成。同時(shí)，引起行人不走人行橫道、過街天橋的表面原因是大家太懶了，為了不繞路而違反交規(guī)，這一比例在市區(qū)的比例是比較小的，而在城鄉(xiāng)結(jié)合部地區(qū)則較為常見。但是，如果我們深究起來(lái)，這里面是否存在一個(gè)人行橫道、過街天橋合理化選址的問題呢？一個(gè)很典型的例子：在義烏商城的廣場(chǎng)前有一處過街天橋的選址就是十分失敗的，上天橋的樓梯不僅占用人行道，還修建在公交車站旁邊，造成行人行動(dòng)容易擁堵的狀況；且沒有對(duì)該地街對(duì)面的兩個(gè)購(gòu)物點(diǎn)進(jìn)行很好的連接，使購(gòu)物者來(lái)回的路程很遠(yuǎn)，導(dǎo)致了很多人不愿意去走過街天橋而選擇橫穿馬路。所以，想要更好的解決問題，除了大眾自身自覺之外，建設(shè)部門也應(yīng)充分考慮大眾的方便，在人行橫道、過街天橋等公共設(shè)施的選址上下一些功夫。
??????? （四）局限性
??????? （1）思維局限
??????? 　　 本次關(guān)于濟(jì)南地區(qū)交通安全意識(shí)的調(diào)研為期三天。作為軟件專業(yè)的，由于我們的專業(yè)知識(shí)和交通安全關(guān)系不大，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)少，思考問題的方式局限，所以整個(gè)調(diào)研方案存在一定的局限性。
??????? （2）調(diào)研范圍小，數(shù)量少
??????? 　　 由于時(shí)間、人力的限制，本次調(diào)研的范圍局限在濟(jì)南地區(qū)，回收的有效問卷數(shù)量為254份，所以調(diào)研的結(jié)果有很大的局限性，只能反映特定地區(qū)的部分情況。
??????? （3）語(yǔ)言流有困難
??????? 　　 本次調(diào)研的對(duì)象有少數(shù)為農(nóng)民，其中大部分人不會(huì)講普通話，許多人不識(shí)字。對(duì)象的特殊性給實(shí)踐隊(duì)員的調(diào)研造成一定的困難。實(shí)踐隊(duì)員需要把問卷的題目念給農(nóng)民朋友聽，并記錄下他們的答案。開始調(diào)研之前，實(shí)踐隊(duì)員仔細(xì)研究了問卷并學(xué)習(xí)了如何用簡(jiǎn)單的方言與當(dāng)?shù)厝私涣?。調(diào)研過程中，盡管實(shí)踐隊(duì)員十分耐心仔細(xì)，但任然存在一些交流上的問題，這對(duì)調(diào)研的結(jié)果產(chǎn)生了一定的誤差。
??????? （五）?建議
??????? 從以上研究結(jié)果可以看出，當(dāng)前濟(jì)南市居民的交通意識(shí)不容樂觀，具體表現(xiàn)在對(duì)交通安全重要性認(rèn)識(shí)不足，對(duì)交通規(guī)則缺乏足夠了解，內(nèi)心沒有明確的交通出行規(guī)范，容易隨波橫流，麻痹大意。35歲以上的中年人群和老年人群對(duì)于交通規(guī)則的認(rèn)識(shí)尤其缺乏渠道，是進(jìn)行交通安全宣傳的難點(diǎn)，青少年群體受當(dāng)前風(fēng)氣的影響，對(duì)于違反交通規(guī)則行為司空見慣尤其令人憂心。結(jié)合調(diào)查結(jié)果和交通心理學(xué)等相關(guān)學(xué)科的專業(yè)知識(shí)，為了改善目前濟(jì)南市居民的交通安全意識(shí)，應(yīng)重視一下措施的應(yīng)用。