摘??? 要
??????? 調(diào)車工作是鐵路運輸生產(chǎn)不可缺少的重要組成部分，是實現(xiàn)列車編組計劃﹑列車運行圖﹑加速車輛周轉(zhuǎn)、完成運輸生產(chǎn)任務(wù)的重要環(huán)節(jié)，安全是調(diào)車工作的基礎(chǔ)，也是鐵路運輸生產(chǎn)的生命線和永恒的主題。而且在調(diào)車作業(yè)過程中，在保證安全的情況下提高作業(yè)效率。就整個調(diào)車工作中的撞車事故、脫軌事故、擠道岔事故、在不少中間站時常發(fā)生，如何預(yù)防和消滅調(diào)車事故，同時提高調(diào)車作業(yè)的效率，成為廣大鐵路運輸人員的共同課題。
??? 本文通過案例分析和對影響鐵路調(diào)車作業(yè)安全與效率的分析及探討，提出保障調(diào)車作業(yè)安全以及提高調(diào)車作業(yè)效率的相應(yīng)措施。
?????? 關(guān)鍵詞：調(diào)車作業(yè) 安全 效率 事故 因素 措施
??????????????????? 調(diào)車安全與效率的分析
???????? 隨著鐵路列車密度增加，調(diào)車作業(yè)的干擾會越來越大，因此必須大力加強(qiáng)調(diào)車工作組織和安全控制。車站的調(diào)車車工作，應(yīng)按車站技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計劃進(jìn)行。調(diào)車作業(yè)中的安全生產(chǎn)狀況，是調(diào)車工作的管理水平、調(diào)車人員的素質(zhì)及調(diào)車設(shè)備質(zhì)量的綜合反映。調(diào)車作業(yè)總是伴隨著機(jī)車、車輛的運動，是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過程, 隨機(jī)性強(qiáng), 點多面廣, 要求機(jī)務(wù)、運轉(zhuǎn)、貨運、裝卸等多工種協(xié)同，受人-機(jī)-環(huán)境的影響，稍有不慎就會發(fā)生意外，造成人員傷亡、設(shè)備損壞，影響正常的運輸生產(chǎn)秩序。由此可見，強(qiáng)化調(diào)車工作的安全管理對加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，提高運輸效率，降低運輸成本，實現(xiàn)鐵路的科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展，甚至為國民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展具有十分重要的意義。
??? 一、影響調(diào)車作業(yè)安全和效率的因素
??? 鐵路中間站調(diào)車安全是鐵路運輸工作的生命線。然而，鐵路調(diào)車作業(yè)總是“人機(jī)環(huán)境管理”這些條件下進(jìn)行的。整個調(diào)車工作中的撞車事故、脫軌事故、擠道岔事故還時常發(fā)生，這些值得我們改進(jìn)和汲取事故的經(jīng)驗和教訓(xùn)。
???? 1、人為因素
??? 查閱近幾年我局發(fā)生的調(diào)車事故，有90％是由于為人的違章違紀(jì)造成的，由于少數(shù)人的失職，造成國家和人民生命受到巨大損失，更使運輸生產(chǎn)一片混亂，所以說，違章違紀(jì)不除，安全無法保證。
??? （1）調(diào)車人員原因
??? 車站作為中間站,調(diào)車人員的配備只設(shè)調(diào)車長一個崗位,助理值班員在正常的接發(fā)列車情況下,還要兼任聯(lián)結(jié)員擔(dān)當(dāng)調(diào)車工作。由于工作量增加且壓力大,收入?yún)s沒有相應(yīng)提高,從而造成他們心理失衡,致使出現(xiàn)工作主動性不強(qiáng)、質(zhì)量不高和不愿承擔(dān)責(zé)任的現(xiàn)象。
??? （2）管理人員原因?
??? 車站管理人員把主要精力放在簿冊、臺賬的填記上,對日常調(diào)車作業(yè)檢查未能嚴(yán)格要求,對查出的問題往往就問題談問題,缺乏根治隱患的具體措施。除此之外，調(diào)車安全管理松弛，車站干部、班組長在日常安全管理中重接發(fā)列車，忽視調(diào)車安全，調(diào)車班組的安全管理不到位，安全教育、業(yè)務(wù)培訓(xùn)跟不上。其次，缺乏統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，車站值班員既指揮行車，又兼顧調(diào)車作業(yè)計劃的編制，在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時，容易出現(xiàn)遺漏。部分調(diào)車管理人員管理水平不高，只懂盲目的布置計劃，不和職工溝通，只強(qiáng)調(diào)完成的任務(wù)，再加上，黨員干部、管理人員表率作用差，在一線的部分黨員干部，素質(zhì)差，沒有責(zé)任心，工作散漫，這樣的形象影響著職工的安全意識，他們覺得黨員干部如此自己何必那么嚴(yán)肅，因此工作中缺乏對自己的嚴(yán)格要求，導(dǎo)致調(diào)車工作中存在安全隱患。
??????? （3）作業(yè)人員的原因
???? 作業(yè)人員業(yè)務(wù)技能水平。駝峰作業(yè)人員對推峰速度的控制、提鉤時機(jī)的掌握和溜放車組走行情況的判斷，對駝峰調(diào)車作業(yè)的安全有很大的影響。自動化駝峰雖然實現(xiàn)了調(diào)車機(jī)車的遙控推峰，解體效率大大提高，但推峰速度仍然還得人工配合，導(dǎo)致與自動化控制的速度不匹配，受人為因素影響大，速度過快或過慢，會造成間隔制動停車、壓岔子堵門甚至側(cè)追沖撞等事故；提鉤是根據(jù)車組大小或空重不同, 來掌握脫鉤點。
???? 2、技術(shù)設(shè)備因素
??? （1）線路對調(diào)車安全的影響
??????? 線路是機(jī)車車輛和列車運行的基礎(chǔ)。特別是軌道部分，直接與機(jī)車輛發(fā)生關(guān)系，軌道上任何病害的存在都可能危及行車安全，線路上的不安全因素主要有以下幾個方面：①鋼軌魚尾板折斷；②軌道幾何尺寸超限；③道岔病害；④道口。??
??? （2）車站信號及通信設(shè)備的不安全因素
??? 信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備，雖由電務(wù)部門負(fù)責(zé)維修保養(yǎng)，但都車務(wù)部門使用，而且規(guī)定登記后，才能進(jìn)行作業(yè)，如果未經(jīng)聯(lián)系登記，擅自進(jìn)行維修作業(yè)，就有可能造成已開放的信號突然關(guān)閉，已經(jīng)鎖閉的進(jìn)路突然解鎖，正在指揮行車的電話突然中斷，導(dǎo)致行車事故的發(fā)生。如果對信號及通信設(shè)備維修不良，使這些設(shè)備的機(jī)械部分故障，電氣接點接觸不良，絕緣不好，以及電路短路，斷路都使信號及通信設(shè)備不能正常工作都是造成事故的不安全因素。
???? 3、調(diào)車機(jī)車作業(yè)效率的影響
????? 鐵路調(diào)車機(jī)車主要進(jìn)行貨物列車的解體與編組、貨場或?qū)I(yè)用線的貨車取送等調(diào)車作業(yè)。一是調(diào)車機(jī)車的性能老化，動力不足，作業(yè)時跑得慢、拉得少，特別是遇線路坡度較大或牽引車量較多時運行緩慢，對機(jī)車的作業(yè)效率構(gòu)成直接影響；二是作業(yè)規(guī)定，為確保安全萬無一失，各系統(tǒng)會內(nèi)部提高作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與要求，在提高安全系數(shù)的同時也加大了調(diào)車作業(yè)的難度，如《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，調(diào)車機(jī)車的推進(jìn)速度為30km/h，但實際作業(yè)中，機(jī)務(wù)段規(guī)定調(diào)機(jī)在調(diào)車場的推進(jìn)連掛速度不得超過15km/h，而司機(jī)在作業(yè)中的實際速度一般控制在11km/h左右。三是動力布局調(diào)車機(jī)車數(shù)量需要根據(jù)車站的站場布局、業(yè)務(wù)性質(zhì)、作業(yè)量等情況進(jìn)行綜合考慮，而調(diào)車機(jī)車的作業(yè)范圍則需要全盤考慮沿線車站分布、列車編組計劃、調(diào)車作業(yè)人員等因素來確定，均衡、合理的動力分布及作業(yè)范圍，能充分發(fā)揮和提升調(diào)車機(jī)車的作用與效率。反之，就會影響調(diào)車的效率。
??? 二、確保調(diào)車作業(yè)安全和效率的措施
???? 1、調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化
??? 推行調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是確保安全生產(chǎn)協(xié)調(diào)穩(wěn)定的可靠保證。推行調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，首先要從源頭入手。要加強(qiáng)調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的體系建設(shè)，不斷健全完善作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容，擴(kuò)大標(biāo)準(zhǔn)的覆蓋面。以系統(tǒng)為主導(dǎo)，以基層站段為主體，根據(jù)本單位的崗位設(shè)置、作業(yè)特點，制定和完善崗位一班調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、關(guān)鍵調(diào)車作業(yè)的一次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定和修訂應(yīng)當(dāng)以現(xiàn)有的規(guī)章制度為依據(jù)，參照部標(biāo)和局標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)格式，體現(xiàn)科學(xué)、規(guī)范的原則，做到重點突出，簡捷易操作。
???? 2、健全調(diào)車安全管理體系，增強(qiáng)提高作業(yè)效率的意識
??? 一是結(jié)合實際，對調(diào)車管理和監(jiān)控程序和標(biāo)準(zhǔn)實行程序化管理，對干部管理行為嚴(yán)格約束，由抓職工作業(yè)行為向規(guī)范干部管理行為轉(zhuǎn)變；二是對有效規(guī)章有關(guān)調(diào)車內(nèi)容進(jìn)行歸納、整合編制《調(diào)車人員學(xué)習(xí)手冊》，督促職工學(xué)習(xí)。制定《調(diào)車作業(yè)過程安全關(guān)鍵和薄弱環(huán)節(jié)公關(guān)細(xì)化措施》并下發(fā)各作業(yè)職場，對關(guān)鍵時間、關(guān)鍵設(shè)備、關(guān)鍵崗位、中間站防溜、軌道電路分路不良、無調(diào)車信號折返或調(diào)車信號原路折返等關(guān)鍵環(huán)節(jié)細(xì)化卡控措施，供職工日常學(xué)習(xí)；三是定期開展調(diào)車安全專項整治，對薄弱車站進(jìn)行專題解剖，幫助車站查收管理、設(shè)備、安全關(guān)鍵控制等方面的突出問題；四是通過召開事故現(xiàn)場分析會和先進(jìn)管理單位表彰會的形式，通過“正反典型”對比，吸取事故教訓(xùn)，交流管理經(jīng)驗，促進(jìn)站段基礎(chǔ)管理水平共同提升；五是推進(jìn)安全自控型班組建設(shè)，發(fā)揮約束激勵機(jī)制的作用，充分調(diào)動職工積極性，提高調(diào)車管理質(zhì)量和管理水平，增強(qiáng)提高調(diào)車作業(yè)效率意識。
???? 3、加強(qiáng)作業(yè)人員技能培訓(xùn)，提高作業(yè)人員安全意識
??? 調(diào)車人員是整個調(diào)車工作環(huán)節(jié)的核心，是貫穿整個作業(yè)過程的脊梁，應(yīng)當(dāng)選用一些身體條件比較好、業(yè)務(wù)素質(zhì)過硬的人員來擔(dān)當(dāng)。因此，提高調(diào)車人員的業(yè)務(wù)技能和素質(zhì)對調(diào)車作業(yè)安全和效率起著至關(guān)重要的作用。（1）搞好事故案例的分析教育，對調(diào)車作業(yè)中的違章違紀(jì)行為進(jìn)行重點分析，并寫出學(xué)習(xí)心得。事故案例是教育職工的最好教材，用理論知識武裝職工的頭腦，來警示職工的作業(yè)行為，能使職工從中吸取教訓(xùn)。（2）從練精兵的目的出發(fā)，加強(qiáng)職工的學(xué)習(xí)和實做演練，注重在非正常情況下的作業(yè)技能和應(yīng)急處理能力。尤其是要結(jié)合作業(yè)實際，突出重點，加強(qiáng)職工交流。（3）改變業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和演練方法，不能局限于本職名的范疇，學(xué)習(xí)面應(yīng)拓展，把職工培養(yǎng)成每個工種都能拿的起放得下的多面手。