摘??? 要
??????? 鐵路中間站 <http://www.qikan.com.cn/SearchResult.aspx?type=0&startpos=1&sort=1&keywords=?%17N??>技術(shù)設(shè)備比較落后,管理水平也存在一定的差距。中間站 <http://www.qikan.com.cn/SearchResult.aspx?type=0&startpos=1&sort=1&keywords=?%17N??>調(diào)車(chē) <http://www.qikan.com.cn/SearchResult.aspx?type=0&startpos=1&sort=1&keywords=????>作業(yè) <http://www.qikan.com.cn/SearchResult.aspx?type=0&startpos=1&sort=1&keywords=???>安全是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)安全的一個(gè)重要環(huán)節(jié),找出影響中間站調(diào)車(chē) <http://www.qikan.com.cn/SearchResult.aspx?type=0&startpos=1&sort=1&keywords=????>作業(yè) <http://www.qikan.com.cn/SearchResult.aspx?type=0&startpos=1&sort=1&keywords=???>安全的原因,制定相應(yīng)的措施,對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩a(chǎn)有著重大意義。本文以探討鐵路中間站調(diào)車(chē)安全保障措施為目的，以鐵路中間站的特點(diǎn)為基礎(chǔ)，分析了鐵路中間站調(diào)車(chē)事故的特點(diǎn)，提出了適于保障鐵路中間站調(diào)車(chē)安全的管理體系，最后總結(jié)論文并提出了建議。
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??????? 關(guān)鍵詞：中間站? 調(diào)車(chē)作業(yè)? 安全? 措施? 特點(diǎn)? 建議
??????? 目??? 錄
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??????? 0? 前言?1
??????? 1? 中間站的功能和設(shè)立目的?1
??????? 1.1中間站的作業(yè)任務(wù)?1
??????? 1.2作業(yè)分析?1
??????? 2? 中間站的調(diào)車(chē)作業(yè)現(xiàn)狀?1
??????? 2.1中間站調(diào)車(chē)作業(yè)的概況?1
??????? 2.2中間站調(diào)車(chē)作業(yè)安全的現(xiàn)狀分析?2
??????? 2.2.1中間站調(diào)車(chē)作業(yè)的普遍作業(yè)條件特點(diǎn)?2
??????? 2.2.2 中間站調(diào)車(chē)作業(yè)與車(chē)站信號(hào)樓間的聯(lián)控互控?2
??????? 3? 中間站調(diào)車(chē)作業(yè)存在的安全隱患?2
??????? 3.1調(diào)車(chē)人員技能素質(zhì)不足?3
??????? 3.2本務(wù)機(jī)調(diào)車(chē)存在不利因素?3
??????? 3.3現(xiàn)場(chǎng)條件及設(shè)備不足?3
??????? 3.4業(yè)務(wù)培訓(xùn)不嚴(yán)，班組長(zhǎng)管理存在好人主義?4
??????? 3.5調(diào)車(chē)作業(yè)影響接發(fā)列車(chē)?4
??????? 3.6主觀上對(duì)調(diào)車(chē)作業(yè)安全缺少重視?4
??????? 4 對(duì)中間站調(diào)車(chē)作業(yè)安全的思考建議?5
??????? 4.1改善作業(yè)條件方面?5
??????? 4.1.1改善中間站照明設(shè)備?5
??????? 4.1.2作業(yè)量較大車(chē)站增設(shè)牽出線(xiàn)，減少占用及穿越正線(xiàn)次數(shù)?5
??????? 4.1.3加大投入，提高設(shè)備質(zhì)量,認(rèn)真執(zhí)行調(diào)車(chē)聯(lián)控?6
??????? 4.2加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)干部職工技能素質(zhì)教育?6
??????? 4.3加大現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全檢查和控制力度?6
??????? 4.4強(qiáng)化調(diào)車(chē)作業(yè)中的干部盯崗，強(qiáng)調(diào)盯崗干部作用的發(fā)揮?7
??????? 4.4.1強(qiáng)化調(diào)車(chē)作業(yè)盯控力度?7
??????? 4.4.2正確處理接發(fā)列車(chē)作業(yè)與穿越正線(xiàn)調(diào)車(chē)作業(yè)的關(guān)系?7
??????? 5? 結(jié)束語(yǔ)?7
??????? 參考文獻(xiàn)?8
??????? 0? 前言
??????? 相對(duì)于區(qū)段站、編組站在路網(wǎng)中的性質(zhì)與作用，中間站有其自己的特點(diǎn)。中間站的基本特點(diǎn)，決定了調(diào)車(chē)作業(yè)應(yīng)該在遵守鐵路運(yùn)輸相關(guān)規(guī)程的前提下，根據(jù)自身特點(diǎn)，制定符合客觀情況的實(shí)施方案。
??????? 本文簡(jiǎn)述了中間站的相關(guān)特點(diǎn)，思考分析了其作業(yè)過(guò)程及安全影響因素并提出了針對(duì)性的建議?？偨Y(jié)鐵路中間站的基本特點(diǎn)，查找影響調(diào)車(chē)作業(yè)安全的因素，在進(jìn)行系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上，提出保障中間站調(diào)車(chē)安全的相關(guān)對(duì)策，不僅對(duì)指導(dǎo)鐵路中間站安全生產(chǎn)工作有重要意義，同時(shí)對(duì)提高調(diào)車(chē)效率，加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)、緩解空車(chē)不足以及車(chē)站運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的完成也有著直接的關(guān)系。
??????? 1? 中間站的功能和設(shè)立目的
??????? 車(chē)站是鐵路運(yùn)輸?shù)幕旧a(chǎn)單位，鐵路運(yùn)輸?shù)母鞣N客貨運(yùn)作業(yè)、技術(shù)作業(yè)都在車(chē)站上辦理。車(chē)站按其技術(shù)作業(yè)和設(shè)備的不同，可以分為中間站、區(qū)段站、編組站。其中，中間站為提高鐵路通過(guò)能力，保證行車(chē)安全，并為沿線(xiàn)城鄉(xiāng)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)而設(shè)置。
??????? 1.1中間站的作業(yè)任務(wù)
??????? 中間站設(shè)備規(guī)模雖然較小，但是數(shù)量很多，它遍布全國(guó)鐵路沿線(xiàn)中、小城鎮(zhèn)和農(nóng)村，在發(fā)展地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，溝通城鄉(xiāng)物資交流中起著很重要的作用。中間站的設(shè)置位置，既要符合線(xiàn)路通過(guò)能力的要求，又要適當(dāng)滿(mǎn)足地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的需要。
??????? 1.2作業(yè)分析
??????? 調(diào)車(chē)工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)列車(chē)編組計(jì)劃、列車(chē)運(yùn)行圖﹑加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)，質(zhì)量良好地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)重要環(huán)節(jié)。鐵道部胡亞?wèn)|副部長(zhǎng)曾經(jīng)敏銳的指出：目前車(chē)務(wù)安全最不可控的是調(diào)車(chē)安全,而中間站調(diào)車(chē)作業(yè)安全更是鐵路安全關(guān)注的重點(diǎn)﹑難點(diǎn)，隨著電氣化鐵路 的開(kāi)通使用，列車(chē)密度將再次增加、列車(chē)速度將再次提高、運(yùn)輸能力將再次加大，這樣，對(duì)車(chē)站調(diào)車(chē)作業(yè)的干擾會(huì)越來(lái)越大，因此必須大力加強(qiáng)調(diào)車(chē)工作組織和安全控制。在鐵路行車(chē)中,中間站處于鐵路沿線(xiàn),調(diào)車(chē) 業(yè)較少，調(diào)車(chē)工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)列車(chē)編組計(jì)劃﹑列車(chē)運(yùn)行圖﹑加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。
??????? 2? 中間站的調(diào)車(chē)作業(yè)現(xiàn)狀
??????? 2.1中間站調(diào)車(chē)作業(yè)的概況
??????? 中間站是為沿線(xiàn)城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù),提高鐵路區(qū)段通過(guò)能力,保證行車(chē)安全而設(shè)的車(chē)站；一般設(shè)在技術(shù)站之間區(qū)段內(nèi)(或在支線(xiàn)上),它主要辦理列車(chē)的到發(fā)、會(huì)讓和越行,以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)；有些中間站還進(jìn)行機(jī)車(chē)給水。
??????? 調(diào)車(chē)作業(yè)是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過(guò)程，隨機(jī)性強(qiáng)，點(diǎn)多面廣，要求機(jī)務(wù)、運(yùn)轉(zhuǎn)、貨運(yùn)、裝卸等多工種協(xié)同。調(diào)車(chē)工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分，貨車(chē)在一次中轉(zhuǎn)過(guò)程中，一般要進(jìn)行5至6次調(diào)車(chē) 作業(yè) .與技術(shù)站相比，中間站技術(shù)設(shè)備相對(duì)受限，且調(diào)車(chē)作業(yè)通常運(yùn)用本務(wù)機(jī)進(jìn)行，車(chē)務(wù)、機(jī)務(wù)及有關(guān)人員相互配合協(xié)調(diào)困難，缺乏有效的管理與制約，極易導(dǎo)致調(diào)車(chē)事故，威脅行車(chē)安全。
??????? 2.2中間站調(diào)車(chē)作業(yè)安全的現(xiàn)狀分析
??????? 相對(duì)于區(qū)段站、編組站，中間站的特點(diǎn)源于其在路網(wǎng)中的性質(zhì)與作用，以及由此配置的人員、設(shè)施、設(shè)備等。中間站的基本特點(diǎn)，決定了調(diào)車(chē)作業(yè)應(yīng)該在遵守鐵路運(yùn)輸相關(guān)規(guī)程的前提下，根據(jù)自身特點(diǎn)，制定符合客觀情況的措施。
??????? 2.2.1中間站調(diào)車(chē)作業(yè)的普遍條件特點(diǎn)
??????? 下面我們來(lái)分析一下中間站調(diào)車(chē)工作的客觀條件和作業(yè)特點(diǎn)
??????? 牽出線(xiàn)調(diào)車(chē)是我國(guó)鐵路目前最基本的調(diào)車(chē)作業(yè)方式，在全路總調(diào)車(chē)作業(yè)量中占有相當(dāng)大的比重。牽出線(xiàn)有平面牽出線(xiàn)和坡度牽出線(xiàn)之分。中間站設(shè)置的一般都是平面牽出線(xiàn)。平面牽出線(xiàn)調(diào)車(chē)全部利用機(jī)車(chē)的動(dòng)力進(jìn)行。
??????? （1）有專(zhuān)用調(diào)車(chē)機(jī)并設(shè)有牽出線(xiàn)。有些比較大的中間站，由于貨運(yùn)量比較大，調(diào)車(chē)作業(yè)比較繁忙的車(chē)站通常在線(xiàn)路設(shè)計(jì)，或者站場(chǎng)改造時(shí)，會(huì)鋪設(shè)牽出線(xiàn)，提高運(yùn)輸效率。
??????? （2）不設(shè)牽出線(xiàn)。絕大多數(shù)中間車(chē)站，在線(xiàn)路配置上沒(méi)有設(shè)置牽出線(xiàn)，也沒(méi)有配備固定調(diào)車(chē)機(jī)，遇調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)以本務(wù)機(jī)車(chē)擔(dān)當(dāng)動(dòng)力為主。
??????? 2.2.2 中間站調(diào)車(chē)作業(yè)與車(chē)站信號(hào)樓間的聯(lián)控互控
??????? 在調(diào)車(chē)作業(yè)方面，除了在準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí)，可以利用設(shè)備進(jìn)行外，其它作業(yè)從設(shè)備上無(wú)法進(jìn)行有效的控制。如穿越正線(xiàn)的調(diào)車(chē)作業(yè)，設(shè)備聯(lián)鎖不能保證接發(fā)車(chē)作業(yè)的安全；不能從設(shè)備上給予足夠的控制。同時(shí)從技術(shù)作業(yè)來(lái)講，大部分中間站沒(méi)有有利于調(diào)車(chē)作業(yè)的牽出線(xiàn)，沒(méi)有足夠的隔開(kāi)設(shè)備等，在穿越正線(xiàn)調(diào)車(chē)時(shí)又常常與信號(hào)樓間正常接發(fā)列車(chē)發(fā)生時(shí)間沖突等等。
??????? 3? 中間站調(diào)車(chē)作業(yè)存在的安全隱患
??????? 中間站的調(diào)車(chē)作業(yè)，通常是在車(chē)站值班員的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和調(diào)車(chē)人員的直接指揮下，在接發(fā)列車(chē)的同時(shí)，利用本務(wù)機(jī)對(duì)車(chē)輛有目的地移動(dòng)。但是，隨著列車(chē)運(yùn)行密度的提高，中間站調(diào)車(chē)的難度將越來(lái)越大，同時(shí)中間站的調(diào)車(chē)作業(yè)因各種因素，存在著很多危及行車(chē)安全的不利因素。
??????? 3.1調(diào)車(chē)人員技能素質(zhì)不足
??????? 調(diào)車(chē)業(yè)務(wù)雖然在理論方面，可以通過(guò)死記硬背等方式進(jìn)行強(qiáng)化，但在實(shí)作方面，調(diào)車(chē)作業(yè)不標(biāo)準(zhǔn)、不規(guī)范，造成實(shí)際作業(yè)能力有很大的欠缺，對(duì)規(guī)章的理解、運(yùn)用一知半解，作業(yè)中有很大的盲目性。作業(yè)人員調(diào)車(chē)素質(zhì)不高，中間站由于調(diào)車(chē)作業(yè)量小,約80％的中間站未設(shè)專(zhuān)職調(diào)車(chē)組人員，都由助理值班員兼任的，而中間站約90％助理值班員及70％的行車(chē)人員沒(méi)有調(diào)車(chē)工作的經(jīng)驗(yàn)，調(diào)車(chē)作業(yè)技能普遍較差。
??????? 3.2本務(wù)機(jī)調(diào)車(chē)存在不利因素
??????? 中間站通常都是沒(méi)有配備固定調(diào)車(chē)機(jī)，調(diào)車(chē)作業(yè)以本務(wù)機(jī)車(chē)為主，雖然使用附有車(chē)站示意圖的調(diào)車(chē)作業(yè)通知單，但在熟悉線(xiàn)路、車(chē)、機(jī)配合等方面有一定的差距。利用本務(wù)機(jī)車(chē)作業(yè)，機(jī)車(chē)在變，操作人員在變，具體作業(yè)中，相互聯(lián)系的依據(jù)單純就是規(guī)章制度，而不同的人對(duì)于規(guī)章理解存在一定的差距，因此，在作業(yè)中就可能誘發(fā)一些不利因素。
??????? 另外,由于本務(wù)機(jī)司機(jī)不是專(zhuān)職的調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)司機(jī),本務(wù)機(jī)車(chē)司機(jī)不熟悉站場(chǎng)條件及設(shè)備情況,在調(diào)車(chē)摘掛作業(yè)過(guò)程中,他對(duì)于調(diào)車(chē)人員上下車(chē)時(shí)的速度控制不夠恰當(dāng),調(diào)車(chē)過(guò)程中提速和降速時(shí)機(jī)不對(duì),對(duì)作業(yè)過(guò)程中調(diào)車(chē)人員的人身安全有一定的不利影響。
??????? 由于中間站是處于沿線(xiàn),通常是在兩區(qū)段站間,本務(wù)機(jī)車(chē)由于涉及到交接班及司機(jī)超勞的情況,本務(wù)機(jī)司機(jī)為了能盡快折返或避免超勞一定程度上存在著盲目圖快,在推進(jìn)或連掛作業(yè)過(guò)程中速度較快的不利因素,對(duì)調(diào)車(chē)安全以及調(diào)車(chē)人員的人身安全同樣造成隱患。
??????? 3.3現(xiàn)場(chǎng)條件及設(shè)備不足
??????? 中間站地理位置不夠理想，大多中間站處于曲線(xiàn)地。中間站處于坡道地段，在站內(nèi)停留車(chē)輛的防溜措施基本上是靠人來(lái)保證，從設(shè)備上講，沒(méi)有根本解決的措施。同時(shí)由于在曲線(xiàn)上作業(yè)時(shí)，對(duì)于調(diào)車(chē)人員的了望及信號(hào)確認(rèn)造成了很大的困難。