技術設備比較落后,管理水平也存在一定的差距。中間站
摘??? 要
??????? 鐵路中間站 <http://www.qikan.com.cn/SearchResult.aspx?type=0&startpos=1&sort=1&keywords=?%17N??>技術設備比較落后,管理水平也存在一定的差距。中間站 <http://www.qikan.com.cn/SearchResult.aspx?type=0&startpos=1&sort=1&keywords=?%17N??>調(diào)車 <http://www.qikan.com.cn/SearchResult.aspx?type=0&startpos=1&sort=1&keywords=????>作業(yè) <http://www.qikan.com.cn/SearchResult.aspx?type=0&startpos=1&sort=1&keywords=???>安全是鐵路運輸生產(chǎn)安全的一個重要環(huán)節(jié),找出影響中間站調(diào)車 <http://www.qikan.com.cn/SearchResult.aspx?type=0&startpos=1&sort=1&keywords=????>作業(yè) <http://www.qikan.com.cn/SearchResult.aspx?type=0&startpos=1&sort=1&keywords=???>安全的原因,制定相應的措施,對鐵路運輸?shù)陌踩a(chǎn)有著重大意義。本文以探討鐵路中間站調(diào)車安全保障措施為目的,以鐵路中間站的特點為基礎,分析了鐵路中間站調(diào)車事故的特點,提出了適于保障鐵路中間站調(diào)車安全的管理體系,最后總結論文并提出了建議。
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??????? 關鍵詞:中間站? 調(diào)車作業(yè)? 安全? 措施? 特點? 建議
??????? 目??? 錄
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??????? 0? 前言?1
??????? 1? 中間站的功能和設立目的?1
??????? 1.1中間站的作業(yè)任務?1
??????? 1.2作業(yè)分析?1
??????? 2? 中間站的調(diào)車作業(yè)現(xiàn)狀?1
??????? 2.1中間站調(diào)車作業(yè)的概況?1
??????? 2.2中間站調(diào)車作業(yè)安全的現(xiàn)狀分析?2
??????? 2.2.1中間站調(diào)車作業(yè)的普遍作業(yè)條件特點?2
??????? 2.2.2 中間站調(diào)車作業(yè)與車站信號樓間的聯(lián)控互控?2
??????? 3? 中間站調(diào)車作業(yè)存在的安全隱患?2
??????? 3.1調(diào)車人員技能素質(zhì)不足?3
??????? 3.2本務機調(diào)車存在不利因素?3
??????? 3.3現(xiàn)場條件及設備不足?3
??????? 3.4業(yè)務培訓不嚴,班組長管理存在好人主義?4
??????? 3.5調(diào)車作業(yè)影響接發(fā)列車?4
??????? 3.6主觀上對調(diào)車作業(yè)安全缺少重視?4
??????? 4 對中間站調(diào)車作業(yè)安全的思考建議?5
??????? 4.1改善作業(yè)條件方面?5
??????? 4.1.1改善中間站照明設備?5
??????? 4.1.2作業(yè)量較大車站增設牽出線,減少占用及穿越正線次數(shù)?5
??????? 4.1.3加大投入,提高設備質(zhì)量,認真執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控?6
??????? 4.2加強現(xiàn)場干部職工技能素質(zhì)教育?6
??????? 4.3加大現(xiàn)場作業(yè)安全檢查和控制力度?6
??????? 4.4強化調(diào)車作業(yè)中的干部盯崗,強調(diào)盯崗干部作用的發(fā)揮?7
??????? 4.4.1強化調(diào)車作業(yè)盯控力度?7
??????? 4.4.2正確處理接發(fā)列車作業(yè)與穿越正線調(diào)車作業(yè)的關系?7
??????? 5? 結束語?7
??????? 參考文獻?8
??????? 0? 前言
??????? 相對于區(qū)段站、編組站在路網(wǎng)中的性質(zhì)與作用,中間站有其自己的特點。中間站的基本特點,決定了調(diào)車作業(yè)應該在遵守鐵路運輸相關規(guī)程的前提下,根據(jù)自身特點,制定符合客觀情況的實施方案。
??????? 本文簡述了中間站的相關特點,思考分析了其作業(yè)過程及安全影響因素并提出了針對性的建議。總結鐵路中間站的基本特點,查找影響調(diào)車作業(yè)安全的因素,在進行系統(tǒng)分析的基礎上,提出保障中間站調(diào)車安全的相關對策,不僅對指導鐵路中間站安全生產(chǎn)工作有重要意義,同時對提高調(diào)車效率,加速車輛周轉、緩解空車不足以及車站運輸生產(chǎn)任務的完成也有著直接的關系。
??????? 1? 中間站的功能和設立目的
??????? 車站是鐵路運輸?shù)幕旧a(chǎn)單位,鐵路運輸?shù)母鞣N客貨運作業(yè)、技術作業(yè)都在車站上辦理。車站按其技術作業(yè)和設備的不同,可以分為中間站、區(qū)段站、編組站。其中,中間站為提高鐵路通過能力,保證行車安全,并為沿線城鄉(xiāng)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務而設置。
??????? 1.1中間站的作業(yè)任務
??????? 中間站設備規(guī)模雖然較小,但是數(shù)量很多,它遍布全國鐵路沿線中、小城鎮(zhèn)和農(nóng)村,在發(fā)展地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn),溝通城鄉(xiāng)物資交流中起著很重要的作用。中間站的設置位置,既要符合線路通過能力的要求,又要適當滿足地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的需要。
??????? 1.2作業(yè)分析
??????? 調(diào)車工作是鐵路運輸生產(chǎn)的重要組成部分,是實現(xiàn)列車編組計劃、列車運行圖﹑加速車輛周轉,質(zhì)量良好地完成運輸生產(chǎn)任務重要環(huán)節(jié)。鐵道部胡亞東副部長曾經(jīng)敏銳的指出:目前車務安全最不可控的是調(diào)車安全,而中間站調(diào)車作業(yè)安全更是鐵路安全關注的重點﹑難點,隨著電氣化鐵路 的開通使用,列車密度將再次增加、列車速度將再次提高、運輸能力將再次加大,這樣,對車站調(diào)車作業(yè)的干擾會越來越大,因此必須大力加強調(diào)車工作組織和安全控制。在鐵路行車中,中間站處于鐵路沿線,調(diào)車 業(yè)較少,調(diào)車工作是鐵路運輸生產(chǎn)的重要組成部分,是實現(xiàn)列車編組計劃﹑列車運行圖﹑加速車輛周轉的關鍵。
??????? 2? 中間站的調(diào)車作業(yè)現(xiàn)狀
??????? 2.1中間站調(diào)車作業(yè)的概況
??????? 中間站是為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務,提高鐵路區(qū)段通過能力,保證行車安全而設的車站;一般設在技術站之間區(qū)段內(nèi)(或在支線上),它主要辦理列車的到發(fā)、會讓和越行,以及客貨運業(yè)務;有些中間站還進行機車給水。
??????? 調(diào)車作業(yè)是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過程,隨機性強,點多面廣,要求機務、運轉、貨運、裝卸等多工種協(xié)同。調(diào)車工作是鐵路運輸生產(chǎn)的重要組成部分,貨車在一次中轉過程中,一般要進行5至6次調(diào)車 作業(yè) .與技術站相比,中間站技術設備相對受限,且調(diào)車作業(yè)通常運用本務機進行,車務、機務及有關人員相互配合協(xié)調(diào)困難,缺乏有效的管理與制約,極易導致調(diào)車事故,威脅行車安全。
??????? 2.2中間站調(diào)車作業(yè)安全的現(xiàn)狀分析
??????? 相對于區(qū)段站、編組站,中間站的特點源于其在路網(wǎng)中的性質(zhì)與作用,以及由此配置的人員、設施、設備等。中間站的基本特點,決定了調(diào)車作業(yè)應該在遵守鐵路運輸相關規(guī)程的前提下,根據(jù)自身特點,制定符合客觀情況的措施。
??????? 2.2.1中間站調(diào)車作業(yè)的普遍條件特點
??????? 下面我們來分析一下中間站調(diào)車工作的客觀條件和作業(yè)特點
??????? 牽出線調(diào)車是我國鐵路目前最基本的調(diào)車作業(yè)方式,在全路總調(diào)車作業(yè)量中占有相當大的比重。牽出線有平面牽出線和坡度牽出線之分。中間站設置的一般都是平面牽出線。平面牽出線調(diào)車全部利用機車的動力進行。
??????? (1)有專用調(diào)車機并設有牽出線。有些比較大的中間站,由于貨運量比較大,調(diào)車作業(yè)比較繁忙的車站通常在線路設計,或者站場改造時,會鋪設牽出線,提高運輸效率。
??????? (2)不設牽出線。絕大多數(shù)中間車站,在線路配置上沒有設置牽出線,也沒有配備固定調(diào)車機,遇調(diào)車作業(yè)時以本務機車擔當動力為主。
??????? 2.2.2 中間站調(diào)車作業(yè)與車站信號樓間的聯(lián)控互控
??????? 在調(diào)車作業(yè)方面,除了在準備進路時,可以利用設備進行外,其它作業(yè)從設備上無法進行有效的控制。如穿越正線的調(diào)車作業(yè),設備聯(lián)鎖不能保證接發(fā)車作業(yè)的安全;不能從設備上給予足夠的控制。同時從技術作業(yè)來講,大部分中間站沒有有利于調(diào)車作業(yè)的牽出線,沒有足夠的隔開設備等,在穿越正線調(diào)車時又常常與信號樓間正常接發(fā)列車發(fā)生時間沖突等等。
??????? 3? 中間站調(diào)車作業(yè)存在的安全隱患
??????? 中間站的調(diào)車作業(yè),通常是在車站值班員的統(tǒng)一領導和調(diào)車人員的直接指揮下,在接發(fā)列車的同時,利用本務機對車輛有目的地移動。但是,隨著列車運行密度的提高,中間站調(diào)車的難度將越來越大,同時中間站的調(diào)車作業(yè)因各種因素,存在著很多危及行車安全的不利因素。
??????? 3.1調(diào)車人員技能素質(zhì)不足
??????? 調(diào)車業(yè)務雖然在理論方面,可以通過死記硬背等方式進行強化,但在實作方面,調(diào)車作業(yè)不標準、不規(guī)范,造成實際作業(yè)能力有很大的欠缺,對規(guī)章的理解、運用一知半解,作業(yè)中有很大的盲目性。作業(yè)人員調(diào)車素質(zhì)不高,中間站由于調(diào)車作業(yè)量小,約80%的中間站未設專職調(diào)車組人員,都由助理值班員兼任的,而中間站約90%助理值班員及70%的行車人員沒有調(diào)車工作的經(jīng)驗,調(diào)車作業(yè)技能普遍較差。
??????? 3.2本務機調(diào)車存在不利因素
??????? 中間站通常都是沒有配備固定調(diào)車機,調(diào)車作業(yè)以本務機車為主,雖然使用附有車站示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單,但在熟悉線路、車、機配合等方面有一定的差距。利用本務機車作業(yè),機車在變,操作人員在變,具體作業(yè)中,相互聯(lián)系的依據(jù)單純就是規(guī)章制度,而不同的人對于規(guī)章理解存在一定的差距,因此,在作業(yè)中就可能誘發(fā)一些不利因素。
??????? 另外,由于本務機司機不是專職的調(diào)車機車司機,本務機車司機不熟悉站場條件及設備情況,在調(diào)車摘掛作業(yè)過程中,他對于調(diào)車人員上下車時的速度控制不夠恰當,調(diào)車過程中提速和降速時機不對,對作業(yè)過程中調(diào)車人員的人身安全有一定的不利影響。
??????? 由于中間站是處于沿線,通常是在兩區(qū)段站間,本務機車由于涉及到交接班及司機超勞的情況,本務機司機為了能盡快折返或避免超勞一定程度上存在著盲目圖快,在推進或連掛作業(yè)過程中速度較快的不利因素,對調(diào)車安全以及調(diào)車人員的人身安全同樣造成隱患。
??????? 3.3現(xiàn)場條件及設備不足
??????? 中間站地理位置不夠理想,大多中間站處于曲線地。中間站處于坡道地段,在站內(nèi)停留車輛的防溜措施基本上是靠人來保證,從設備上講,沒有根本解決的措施。同時由于在曲線上作業(yè)時,對于調(diào)車人員的了望及信號確認造成了很大的困難。