摘 要
??????? 鐵路調車工作是鐵路運輸生產(chǎn)的重要組成部分，是確保實現(xiàn)列車編組計劃、列車運行圖、加速車輛周轉、質量良好地完成運輸生產(chǎn)任務過程中必不可缺的重要環(huán)節(jié)，具有全天候、勞動強度大、作業(yè)地點涉及面廣、作業(yè)對象多種多樣、作業(yè)組織復雜、作業(yè)方法靈活多變、影響作業(yè)的因素多等特點。這些特點決定了調車作業(yè)發(fā)生事故的概率遠遠大于其他作業(yè)，特別是近年來調車事故件數(shù)呈上升趨勢。本文針對目前調車作業(yè)在技術設備條件和人員素質等方面實際存在的問題，以及調車作業(yè)中的慣性違章情況．提出了加強管理、提高職工素質、規(guī)范作業(yè)要求、嚴格作業(yè)標準等改進措施。
??????? 關鍵詞：鐵路? 調車? 安全
??????? 目 錄
??????? 引 言?- 1 -
??????? 第一章? 調車作業(yè)特點及安全管理工作? 普遍性問題?- 2 -
??????? 1.1? 車站調車作業(yè)的特點?- 2 -
??????? 1.2調車作業(yè)在安全管理中存在的主要問題?- 2 -
??????? 第二章 抓好調車作業(yè)人身安全是一切工作的重中之重?- 4 -
??????? 2.1? 造成調車作業(yè)人身傷亡事故的原因?- 4 -
??????? 2.1.1? 危險的環(huán)境?- 4 -
??????? 2.1.2? 職工自身的失誤?- 4 -
??????? 2.1.3? 設備方面的原因?- 4 -
??????? 2.1.4? 違章作業(yè)?- 5 -
??????? 2.2調車作業(yè)事故案例的分析?- 6 -
??????? 2.3防止調車作業(yè)人身傷亡事故的措施?- 6 -
??????? 2.3.1 挑選合格的調車作業(yè)人員?- 6 -
??????? 2.3.2 職工培訓必須嚴抓、嚴管、嚴落實?- 7 -
??????? 2.3.3 積極調整心理狀態(tài)?- 8 -
??????? 2.3.4 運用新技術防止人身傷亡?- 8 -
??????? 2.3株洲北站對調車安全所做出的一些措施及取得的成績?- 8 -
??????? 第三章 自我評價及總結?- 11 -
??????? 第四章 致謝及參考文獻?12
??????? 引 言
??????? 畢業(yè)設計是畢業(yè)生即將完成學業(yè)的最后一個重要環(huán)節(jié)，它既是對所學知識的全面總結和綜合應用，又為今后走向社會的實際操作應用鑄就了一個良好的開
??????? 端。鐵路調車工作是鐵路運輸生產(chǎn)的重要組成部分，是確保實現(xiàn)列車編組計劃、列車運行圖、加速車輛周轉、質量良好地完成運輸生產(chǎn)任務過程中必不可缺的重要環(huán)節(jié)，具有全天候、勞動強度大、作業(yè)地點涉及面廣、作業(yè)對象多種多樣、作業(yè)組織復雜、作業(yè)方法靈活多變、影響作業(yè)的因素多等特點。這些特點決定了調車作業(yè)發(fā)生事故的概率遠遠大于其他作業(yè)，特別是近年來調車事故件數(shù)呈上升趨勢。調車安全存在的問題及對策調車作業(yè)是鐵路運輸?shù)幕旧a(chǎn)流程，從整個貨物運輸過程看，每一貨車周轉過程一般要進行5-6次調車作業(yè)。在鐵路行車中，調車作業(yè)，設備較為簡單、人員業(yè)務技能較低，加之外部因素影響較多，日常管理跟不上，調車沖突、擠岔、脫軌和溜逸等慣性事故時有發(fā)生。從車務系統(tǒng)發(fā)生的行車事故總數(shù)看．調車事故占半數(shù)以上，因此調車作業(yè)的安全是確保鐵路運輸安全的重要方面。
??????? 　　第一章? 調車作業(yè)特點及安全管理工作? 普遍性問題
??????????? 調車作業(yè)是鐵路運輸?shù)幕旧a(chǎn)流程，從整個貨物運輸過程看，每一貨車周轉過程一般要進行5-6次調車作業(yè)。在鐵路行車中，調車作業(yè)，設備較為簡單、人員業(yè)務技能較低，加之外部因素影響較多，日常管理跟不上，調車沖突、擠岔、脫軌和溜逸等慣性事故時有發(fā)生。從車務系統(tǒng)發(fā)生的行車事故總數(shù)看．調車事故
??????? 占半數(shù)以上，因此調車作業(yè)的安全是確保鐵路運輸安全的重要方面。
??????? 調車作業(yè)特點及安全管理工作共性問題
??????? 1.1? 車站調車作業(yè)的特點
?????????? （1）調車作業(yè)安全涉及面廣：在運輸系統(tǒng)中，通常按照作業(yè)將安全分類為列車安全、調車安全、人身安全、貨物安全等，而幾乎每一個安全方面，都和調車作業(yè)有關聯(lián)。在車務系統(tǒng)人身安全事故中，機車、車輛傷害占多數(shù)，調車作業(yè)機車車輛的移動、解體等都需要調車人員直接參與。作業(yè)中，調車人員還需攜帶有關設備，例如鐵鞋、信號旗（燈）、緊固器、簡易制動閥等，對于調車人員的人身安全極為不利。
?????????? （2）作業(yè)對象多種多樣：被調動的有機車、客車和貨車，貨車中又有棚、敞、平、砂、罐等各種車輛。
?????????? （3）作業(yè)人員工種多：參與調車工作的有車站調度員、車站值班員、調車區(qū)長、調車長、連結員、制動員等工種。
?????????? （4）作業(yè)組織比較復雜：全站由站調，調車區(qū)由調車區(qū)長或駝峰調車區(qū)長，調車組由調車長領導指揮調車工作。
?????????? （5）作業(yè)方法靈活多變：按作業(yè)目的有解體、編組、取送調車等；在牽出線上按操作技術有推送、溜放調車等；在駝峰上按操作技術有定速、變速溜放等。
??????? 1.2調車作業(yè)在安全管理中存在的主要問題
??????? 鐵路調車在客觀上的不利因素較多，管理上也存在諸多問題，是當前運輸生產(chǎn)安全的薄弱環(huán)節(jié)。
?????????? （1）管理指導思想錯位。有些車務部門在強化“正線意識”、“客車意識”的同時，淡化了調車安全，在管理上忽視；有的站段認為專用線調車作業(yè)簡單，作業(yè)量小，在管理上輕視，有的站段強力營銷，積極組織裝卸車，在安全問題的整改上，遷就企業(yè)，在管理上漠視。這些錯誤思想，導致了管理上的眾多疏漏，
??????? 是造成專用線調車安全形勢不穩(wěn)的根本原因。
??????? （2）部分調車職工安全意識淡薄。相對于整體車務系統(tǒng)來講，有的車站在調車方面，基本沒有發(fā)生過事故，再加上一些車站，調車作業(yè)量相對較少，從而造成一些車站無論是從管理人員還是職工，缺乏憂患意識，對調車作業(yè)不夠重視，作業(yè)中易產(chǎn)生違章違紀現(xiàn)象。有些年輕人安全意識淡薄、預見性差，作業(yè)中注意力不集中、麻痹大意、簡化程序、違章違紀較多。
?????????? （3）對專用線監(jiān)督管理不力。有些單位的《車站行車工作細則》和《路企運輸協(xié)議》，不能根據(jù)條件變化及時修訂。對企業(yè)落實安全協(xié)議情況，缺乏日常
??????? 的檢查、監(jiān)督和考核，出現(xiàn)問題不能及時發(fā)現(xiàn)解決，為調車安全埋下隱患。
?????????? （4）現(xiàn)場管理控制薄弱。由于調車作業(yè)隨機性很大，干部對現(xiàn)場生產(chǎn)作業(yè)的檢查較少，特別是后半夜、公休日、吃飯時間，容易形成安全監(jiān)控的死角。職工作業(yè)時僥幸心理嚴重，違反關鍵制度的行為得不到根本控制，對安全構成嚴重威
??????? 脅。
??????? （5）作業(yè)人員調車素質不高。從行車工作總量分析，調車工作占比較少，調車業(yè)務雖然在理論方面，可以通過死記硬背等方式進行強化，但在實做方面，缺乏鍛練機會，造成實際作業(yè)能力有很大的欠缺，對規(guī)章的理解、運用一知半解，作業(yè)中有很大的盲目性。調車組一般由多人組成．這些人員要承擔調車機或本務機的編解、取送任務中轉信號及了望困難，一人兼幾職，安全系數(shù)較低，調車作業(yè)技能普遍較差。
??????? 第二章? 抓好調車作業(yè)人身安全是一切工作的重中之重
??????????? 鐵路改革以來，尤其是2006年的全面深化體制改革，面對我們一個段過萬人的現(xiàn)實情況，這樣多的人員設備情況和大作業(yè)量,如何運用以“人高于一切”的價值觀為基
??????? 本理念的人力資源理論就如何保證人身作業(yè)安全進行了探索和嘗試。
??????? 2.1? 造成調車作業(yè)人身傷亡事故的原因
??????? 2.1.1? 危險的環(huán)境
??????? (1)調車作業(yè)人員,無論風、雨、雪、霧、酷暑、嚴冬都須在露天不間斷工作。
??????? (2)與運行中的機車車輛接觸 ,要不停地在機車車輛運行中上車、跳車。
??????? (3)夜間在照明不良的情況下作業(yè)。
??????? (4)鄰線進行接發(fā)列車作業(yè),巨大的噪聲分散注意力。
??????? 2.1.2? 職工自身的失誤
??????? 擅自調整鉤位。在車輛推進連接過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)鉤銷不落、鉤位不對、對頭鉤等情況，職工在作業(yè)過程中，沒有養(yǎng)成使用無線設備的良好習慣，在壓鉤時，沒有及時使用對講機向老師或調車長匯報，擅自探身到車檔之間調整鉤位，這種情況下，一旦發(fā)生車列的瞬間移動，將會造成嚴重的人身傷亡后果。
??????? 夜間作業(yè)時精神不集中。夜間工作尤其是后半夜，人極易出現(xiàn)瞌睡情緒，思想上出現(xiàn)松懈惰性，再加上夜間視線不良，周圍非常的安靜，精神一旦不集中，不操心，容易出現(xiàn)癔癥，導致錯誤開始作業(yè)，調車作業(yè)時，就有可能造成違反鐵鞋制動的有關規(guī)定，或提鉤未摘風管拉斷風管，橫越線路沒有執(zhí)行“一站，二看，三通過”，橫越車輛時鉆車等現(xiàn)象，這樣就留下了很大的安全隱患，瞬間的麻痹就有可能造成無法挽回的損失。
??????? 2.1.3設備方面的原因
??????? 機車故障。
??????? 車輛故障。
??????? 動車組故障。
??????? 鐵路輪渡設備故障。
??????? 自輪運轉特種設備故障。
??????? 線路、橋隧設備故障。
??????? 信號設備故障。
??????? 通信設備故障。
??????? 供電設備故障。
??????? 供水設備故障。
??????? 信息系統(tǒng)設備故障。
??????? 列尾裝置故障。
??????? 監(jiān)測、監(jiān)控設備故障。
??????? 線路安全防護設備設施破損。
??????? 水害、塌方、落石、倒樹。
??????? 其他設備故障。
??????? 2.1.4 違章作業(yè)
??????? 所謂違章作業(yè)，是指固守舊有的不良作業(yè)傳統(tǒng)，違反安全工作規(guī)程或作業(yè)標準的作業(yè)。
??????? 2004年5月，成都鐵路局車務系統(tǒng)因職工違章作業(yè)發(fā)生3起調車作業(yè)一般事故。教訓深刻，值得反思。
??????????? 5月13日7時10分，內江車站運轉三班二調解80914次列車，當21-14溜放作業(yè)時，溜放制動員調速不及時，致使溜放車組與21道停留車發(fā)生沖突，造成21道停留車重慶方向第一位臺車脫軌，構成調車沖突一般事故。
??????????? 5月14日15時40分，52905次列車進自貢南站3道停車。本務機調車作業(yè)，在推送9輛回站途中，前端第一輛運行方向第一臺車在5號道岔處脫軌。18時15分起復，中斷正線2小時35分。構成調車脫軌一般事故。