論文摘要：
??????? 我站屬本企業(yè)專用線路，承擔(dān)著我公司原燃料到達(dá)卸車及產(chǎn)品裝車發(fā)運(yùn)工作，南與下峪口車站北段相接，現(xiàn)用線路長(zhǎng)約2.8公里，設(shè)計(jì)年吞吐量為 300? 萬噸，隨著公司產(chǎn)能的提升，吞吐量劇增，作業(yè)頻次、周轉(zhuǎn)速度急劇加快，受各方面因素影響，給調(diào)車作業(yè)安全帶來諸多不確定因素。調(diào)車安全成為當(dāng)務(wù)之急。
??????? 本文就目前條件下，對(duì)我站調(diào)車作業(yè)安全現(xiàn)狀進(jìn)行闡述、分析原因、提出解決對(duì)策，從而確定適合我站調(diào)車作業(yè)安全發(fā)展的措施。
??????? 主題詞：專用線調(diào)車、安全管理、措施
??????? 論文正文：
??????? 隨著鐵路現(xiàn)代化進(jìn)程的日益加快，在鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理中，調(diào)車安全占有相當(dāng)重要的位置，尤其是專用線的調(diào)車安全更為重要。近年來，專用線發(fā)生的調(diào)車事故屢見不鮮，如何控制和把握好專用線調(diào)車安全，關(guān)鍵是作業(yè)環(huán)節(jié)的控制、專用線作業(yè)環(huán)境的改善，良好寬松作業(yè)環(huán)境的營(yíng)造，是確保調(diào)車安全重要環(huán)節(jié)。
??????? 1．專用線調(diào)車作業(yè)的現(xiàn)狀極其不利因素：
??????? 1.1 調(diào)車設(shè)備：鐵路專用線路具有“兩多一大”特點(diǎn)，道路彎道多，障礙物多，坡度大，事故隱患多。企業(yè)對(duì)鐵路專用線地位認(rèn)識(shí)不夠，對(duì)改造舊設(shè)備所需大量資金投入力度小，致使更新步伐緩慢，狀態(tài)較差。我站專用線1、2、3股道使用至今未大修過，道床板結(jié)，線路枕木腐朽，防爬部件損壞，路況惡劣，這些對(duì)調(diào)車安全威脅很大。
??????? 1.2 調(diào)車人員：在調(diào)車作業(yè)中，人的因素是第一位，我站調(diào)車職工是由我站內(nèi)部自行培養(yǎng)、考試檢驗(yàn)，鐵路監(jiān)管部門認(rèn)證的。要求調(diào)車組人員素質(zhì)高責(zé)任心強(qiáng)。但我站調(diào)車組成員文化層次都不是很高，大多是高中或技校生，素質(zhì)不高，加之80后90后居多，自我意識(shí)強(qiáng)、大公責(zé)任心差。一些調(diào)車作業(yè)人員“安全第一”認(rèn)識(shí)不強(qiáng)，存在麻痹、僥幸思想，總認(rèn)為調(diào)車作業(yè)的違章違紀(jì)不會(huì)導(dǎo)致行車事故的發(fā)生，在調(diào)車作業(yè)中簡(jiǎn)化作業(yè)程序，不認(rèn)真執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，過程中怎么快怎么來，怎么省事怎么來，給安全埋下了極大隱患，部分調(diào)車人員應(yīng)變能力差，出現(xiàn)緊急情況不知所措，慌亂中引發(fā)事故造成傷害。
??????? 調(diào)車人員容易發(fā)生調(diào)車事故主要原因：
??????? 1.2.1 調(diào)車計(jì)劃不清或傳達(dá)不徹底。
??????? 1.2.2 調(diào)車組分工不明確或未全員出動(dòng)。
??????? 1.2.3 作業(yè)前不按規(guī)定進(jìn)行檢查準(zhǔn)備或檢查不徹底。
??????? 1.2.4 扳道時(shí)忘扳、錯(cuò)扳，錯(cuò)誤顯示或未顯示信號(hào)。
??????? 1.2.5 推進(jìn)不試?yán)蜍嚱M前無人領(lǐng)車引導(dǎo)。
??????? 1.2.6 作業(yè)時(shí)沒有防護(hù)信號(hào)，連接員進(jìn)入鉤檔接摘風(fēng)管。
??????? 1.2.7 未按規(guī)定采取防溜措施。
??????? 1.2.8 盲目圖快，提鉤簡(jiǎn)化作業(yè)違章違紀(jì)。
??????? 1.3作業(yè)環(huán)境：專用線受條件限制，大曲線延伸，修有高路基高站臺(tái)，安全條件“先天不足”，作業(yè)地點(diǎn)高低不平、調(diào)車作業(yè)人員取送作業(yè)條件艱苦，跟車、行走、瞭望的條件較差。受線路容車數(shù)的影響，站里翻車倒車特別頻繁，且是極限車數(shù)作業(yè)。安全距離縮短，稍有不慎就發(fā)生沖撞。
??????? 1.4調(diào)車管理：
??????? 1.4.1、管理指導(dǎo)思想錯(cuò)位，重運(yùn)輸任務(wù)，輕安全生產(chǎn)，以效益為重，只要活干出來就行了。存在著：安全講起來重要，干起來次要，忙起來不要的思想。由于受吞吐量的劇增，任務(wù)之壓，加之鐵路的提速，接發(fā)車的間隔時(shí)間縮短和下站調(diào)車作業(yè)量的增加，給我站的出進(jìn)車時(shí)間點(diǎn)極短，有時(shí)趕著點(diǎn)搶干。
??????? 1.4.2、規(guī)章制度的執(zhí)行不嚴(yán)：管理者沒有按照上級(jí)部門的要求以及專用線的實(shí)際情況，制定作業(yè)辦法、措施，缺少日常檢查，督導(dǎo)和考核。
??????? 1.4.3、現(xiàn)場(chǎng)管理控制薄弱，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)作業(yè)檢查較少，特別是后半夜、在公休日、吃飯時(shí)間、交接班時(shí)間形成安全監(jiān)控死角。我站調(diào)車作業(yè)采取的是現(xiàn)場(chǎng)檢查確認(rèn)，信號(hào)樓值班員集中控制，調(diào)車長(zhǎng)單一指揮。但由于現(xiàn)場(chǎng)調(diào)車人員班班重復(fù)此項(xiàng)工作，易于懈怠麻痹，往往想當(dāng)然認(rèn)為無事，加之我站調(diào)車工作只有一個(gè)值班員電話一多，顧不上監(jiān)聽監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)調(diào)車作業(yè)人員的確認(rèn)、匯報(bào)，缺失一個(gè)把關(guān)環(huán)節(jié)，易造成事故。
??????? 1.5、作業(yè)中不確定因素：例如：調(diào)車作業(yè)遇上站汽車要通過平交道的矛盾，機(jī)車、車輛、對(duì)講機(jī)出現(xiàn)的監(jiān)時(shí)性故障，現(xiàn)場(chǎng)人員、機(jī)械，突然侵界等，都對(duì)調(diào)車安全產(chǎn)生影響很大。季節(jié)特點(diǎn)、天氣的變化對(duì)人的影響也極易導(dǎo)致作業(yè)不安全。
??????? 1.6、事故處理不夠嚴(yán)格:有的班長(zhǎng)、調(diào)車長(zhǎng)對(duì)班組管理不嚴(yán)，要求不高，作業(yè)時(shí)遇班組人員違章違紀(jì)，不出面制止“好人”主義嚴(yán)重，導(dǎo)致“兩紀(jì)一化”松，他控、互控失去作用，存在隱患，管理者抓調(diào)車安全力度不夠，搞“下不為例”，“睜一只眼，閉一只眼”，“大事化小，小事化了”，導(dǎo)致人員產(chǎn)生對(duì)調(diào)車安全的不重視。
??????? 2.調(diào)車作業(yè)發(fā)生不安全事故原因分析：
??????? 2.1、對(duì)線路設(shè)備鐵路工務(wù)大問題來處理，小問題顧不上，沒有自己專業(yè)的線路檢查人員。即使有線路維修人員，但線路專業(yè)知識(shí)也十分匱乏，看不出線路上存在小的安全隱患。
??????? 2.2、人員問題：
??????? 2.2.1、人員思想不穩(wěn)定。調(diào)車人員到崗后，一般經(jīng)過安全教育、理論學(xué)習(xí)、實(shí)踐操作，完后考試驗(yàn)收合格定崗。但對(duì)有些素質(zhì)不高工作責(zé)任心不強(qiáng)者或不安心在調(diào)車崗位干的人員仍然安排在調(diào)車崗位造成“心不愛”，隊(duì)伍不穩(wěn)定，工作無激情混日月，當(dāng)然工作責(zé)任心也強(qiáng)不到那去。
??????? 2.2.2、作業(yè)中目標(biāo)不明確，安全意識(shí)淡薄，盲目求快。由于任務(wù)量的劇增站場(chǎng)擴(kuò)建后續(xù)沒有跟上，為了完成裝卸任務(wù)還存在著違反操作規(guī)程、安全規(guī)程、冒險(xiǎn)蠻干、快干。如：調(diào)車超速、防溜不標(biāo)準(zhǔn)、動(dòng)車條件檢查。
??????? 2.2.3、憑經(jīng)驗(yàn)干活規(guī)章制度不落實(shí)。規(guī)章制度和安全要求都是在吸取很多事故教訓(xùn)之后經(jīng)科學(xué)認(rèn)證總結(jié)出來的，是生產(chǎn)中應(yīng)當(dāng)遵守的。但一些人抱有僥幸心，一次二次僥幸成功便形成了習(xí)慣，自認(rèn)為技術(shù)好、經(jīng)驗(yàn)豐富常這么干也沒出事，殊不知這樣操作每次前提條件不一樣，一旦有較大變化就造成事故的發(fā)生。如：不認(rèn)真檢查車輛防溜，確認(rèn)信號(hào)狀態(tài)，執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控，互聯(lián)互保不到位等行為造成事故。
??????? 2.3、調(diào)車事故發(fā)生時(shí)間分析：時(shí)間一是夜間3-6點(diǎn)，人困馬乏時(shí)，另一容易發(fā)生事故的時(shí)間是在交接班前后。人的生理因素影響后半夜工作，如果班前不進(jìn)行有效休息，此階段安全隱患較大，故應(yīng)該加強(qiáng)班前人員精神狀況的監(jiān)督，檢查。交接班時(shí)，主要原因是交班人員想著快下班一味圖快，注意力不集中，接班未仔細(xì)檢查，對(duì)接班會(huì)上交代的情況不清等。
??????? 2.4、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)施條件造成的事故原因分析：像我站的南門墻、打開的機(jī)庫(kù)大門、一道侵界的燈塔、平交道口上站的汽車、站臺(tái)上移動(dòng)的機(jī)械、曲線瞭望受限制等這些設(shè)施條件都可能造成事故發(fā)生。
??????? 2.5、調(diào)車管理造成的不安全因素分析：
??????? 2.5.1、管理指導(dǎo)思想錯(cuò)誤，規(guī)章制度的執(zhí)行不嚴(yán)，管理上沒有很好的解決安全與生產(chǎn)之間的矛盾，不能很好的按照鐵路上的部門、行業(yè)要求客觀制定出作業(yè)辦法。
??????? 2.5.2、作業(yè)安全關(guān)鍵控制不夠。調(diào)車作業(yè)安全關(guān)鍵是現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)過程的控制，而現(xiàn)在作業(yè)存在的“死角”需要我們管理人員去檢查、提醒、提示。如：后半夜、公休日、吃飯時(shí)間、交接班等是我站的管理薄弱環(huán)節(jié)。
??????? 2.5.3、班長(zhǎng)調(diào)車長(zhǎng)對(duì)違紀(jì)、標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行不到位可能造成的后果認(rèn)識(shí)不夠，導(dǎo)致對(duì)違紀(jì)、標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行不夠嚴(yán)，撕不開臉，結(jié)果是害了工友給企業(yè)造成了損失。