論文摘要：
??????? 我站屬本企業(yè)專用線路，承擔著我公司原燃料到達卸車及產品裝車發(fā)運工作，南與下峪口車站北段相接，現(xiàn)用線路長約2.8公里，設計年吞吐量為 300? 萬噸，隨著公司產能的提升，吞吐量劇增，作業(yè)頻次、周轉速度急劇加快，受各方面因素影響，給調車作業(yè)安全帶來諸多不確定因素。調車安全成為當務之急。
??????? 本文就目前條件下，對我站調車作業(yè)安全現(xiàn)狀進行闡述、分析原因、提出解決對策，從而確定適合我站調車作業(yè)安全發(fā)展的措施。
??????? 主題詞：專用線調車、安全管理、措施
??????? 論文正文：
??????? 隨著鐵路現(xiàn)代化進程的日益加快，在鐵路運輸安全生產管理中，調車安全占有相當重要的位置，尤其是專用線的調車安全更為重要。近年來，專用線發(fā)生的調車事故屢見不鮮，如何控制和把握好專用線調車安全，關鍵是作業(yè)環(huán)節(jié)的控制、專用線作業(yè)環(huán)境的改善，良好寬松作業(yè)環(huán)境的營造，是確保調車安全重要環(huán)節(jié)。
??????? 1．專用線調車作業(yè)的現(xiàn)狀極其不利因素：
??????? 1.1 調車設備：鐵路專用線路具有“兩多一大”特點，道路彎道多，障礙物多，坡度大，事故隱患多。企業(yè)對鐵路專用線地位認識不夠，對改造舊設備所需大量資金投入力度小，致使更新步伐緩慢，狀態(tài)較差。我站專用線1、2、3股道使用至今未大修過，道床板結，線路枕木腐朽，防爬部件損壞，路況惡劣，這些對調車安全威脅很大。
??????? 1.2 調車人員：在調車作業(yè)中，人的因素是第一位，我站調車職工是由我站內部自行培養(yǎng)、考試檢驗，鐵路監(jiān)管部門認證的。要求調車組人員素質高責任心強。但我站調車組成員文化層次都不是很高，大多是高中或技校生，素質不高，加之80后90后居多，自我意識強、大公責任心差。一些調車作業(yè)人員“安全第一”認識不強，存在麻痹、僥幸思想，總認為調車作業(yè)的違章違紀不會導致行車事故的發(fā)生，在調車作業(yè)中簡化作業(yè)程序，不認真執(zhí)行標準化作業(yè)程序，過程中怎么快怎么來，怎么省事怎么來，給安全埋下了極大隱患，部分調車人員應變能力差，出現(xiàn)緊急情況不知所措，慌亂中引發(fā)事故造成傷害。
??????? 調車人員容易發(fā)生調車事故主要原因：
??????? 1.2.1 調車計劃不清或傳達不徹底。
??????? 1.2.2 調車組分工不明確或未全員出動。
??????? 1.2.3 作業(yè)前不按規(guī)定進行檢查準備或檢查不徹底。
??????? 1.2.4 扳道時忘扳、錯扳，錯誤顯示或未顯示信號。
??????? 1.2.5 推進不試拉或車組前無人領車引導。
??????? 1.2.6 作業(yè)時沒有防護信號，連接員進入鉤檔接摘風管。
??????? 1.2.7 未按規(guī)定采取防溜措施。
??????? 1.2.8 盲目圖快，提鉤簡化作業(yè)違章違紀。
??????? 1.3作業(yè)環(huán)境：專用線受條件限制，大曲線延伸，修有高路基高站臺，安全條件“先天不足”，作業(yè)地點高低不平、調車作業(yè)人員取送作業(yè)條件艱苦，跟車、行走、瞭望的條件較差。受線路容車數(shù)的影響，站里翻車倒車特別頻繁，且是極限車數(shù)作業(yè)。安全距離縮短，稍有不慎就發(fā)生沖撞。
??????? 1.4調車管理：
??????? 1.4.1、管理指導思想錯位，重運輸任務，輕安全生產，以效益為重，只要活干出來就行了。存在著：安全講起來重要，干起來次要，忙起來不要的思想。由于受吞吐量的劇增，任務之壓，加之鐵路的提速，接發(fā)車的間隔時間縮短和下站調車作業(yè)量的增加，給我站的出進車時間點極短，有時趕著點搶干。
??????? 1.4.2、規(guī)章制度的執(zhí)行不嚴：管理者沒有按照上級部門的要求以及專用線的實際情況，制定作業(yè)辦法、措施，缺少日常檢查，督導和考核。
??????? 1.4.3、現(xiàn)場管理控制薄弱，對現(xiàn)場生產作業(yè)檢查較少，特別是后半夜、在公休日、吃飯時間、交接班時間形成安全監(jiān)控死角。我站調車作業(yè)采取的是現(xiàn)場檢查確認，信號樓值班員集中控制，調車長單一指揮。但由于現(xiàn)場調車人員班班重復此項工作，易于懈怠麻痹，往往想當然認為無事，加之我站調車工作只有一個值班員電話一多，顧不上監(jiān)聽監(jiān)控現(xiàn)場調車作業(yè)人員的確認、匯報，缺失一個把關環(huán)節(jié)，易造成事故。
??????? 1.5、作業(yè)中不確定因素：例如：調車作業(yè)遇上站汽車要通過平交道的矛盾，機車、車輛、對講機出現(xiàn)的監(jiān)時性故障，現(xiàn)場人員、機械，突然侵界等，都對調車安全產生影響很大。季節(jié)特點、天氣的變化對人的影響也極易導致作業(yè)不安全。
??????? 1.6、事故處理不夠嚴格:有的班長、調車長對班組管理不嚴，要求不高，作業(yè)時遇班組人員違章違紀，不出面制止“好人”主義嚴重，導致“兩紀一化”松，他控、互控失去作用，存在隱患，管理者抓調車安全力度不夠，搞“下不為例”，“睜一只眼，閉一只眼”，“大事化小，小事化了”，導致人員產生對調車安全的不重視。
??????? 2.調車作業(yè)發(fā)生不安全事故原因分析：
??????? 2.1、對線路設備鐵路工務大問題來處理，小問題顧不上，沒有自己專業(yè)的線路檢查人員。即使有線路維修人員，但線路專業(yè)知識也十分匱乏，看不出線路上存在小的安全隱患。
??????? 2.2、人員問題：
??????? 2.2.1、人員思想不穩(wěn)定。調車人員到崗后，一般經過安全教育、理論學習、實踐操作，完后考試驗收合格定崗。但對有些素質不高工作責任心不強者或不安心在調車崗位干的人員仍然安排在調車崗位造成“心不愛”，隊伍不穩(wěn)定，工作無激情混日月，當然工作責任心也強不到那去。
??????? 2.2.2、作業(yè)中目標不明確，安全意識淡薄，盲目求快。由于任務量的劇增站場擴建后續(xù)沒有跟上，為了完成裝卸任務還存在著違反操作規(guī)程、安全規(guī)程、冒險蠻干、快干。如：調車超速、防溜不標準、動車條件檢查。
??????? 2.2.3、憑經驗干活規(guī)章制度不落實。規(guī)章制度和安全要求都是在吸取很多事故教訓之后經科學認證總結出來的，是生產中應當遵守的。但一些人抱有僥幸心，一次二次僥幸成功便形成了習慣，自認為技術好、經驗豐富常這么干也沒出事，殊不知這樣操作每次前提條件不一樣，一旦有較大變化就造成事故的發(fā)生。如：不認真檢查車輛防溜，確認信號狀態(tài)，執(zhí)行調車聯(lián)控，互聯(lián)互保不到位等行為造成事故。
??????? 2.3、調車事故發(fā)生時間分析：時間一是夜間3-6點，人困馬乏時，另一容易發(fā)生事故的時間是在交接班前后。人的生理因素影響后半夜工作，如果班前不進行有效休息，此階段安全隱患較大，故應該加強班前人員精神狀況的監(jiān)督，檢查。交接班時，主要原因是交班人員想著快下班一味圖快，注意力不集中，接班未仔細檢查，對接班會上交代的情況不清等。
??????? 2.4、現(xiàn)場設施條件造成的事故原因分析：像我站的南門墻、打開的機庫大門、一道侵界的燈塔、平交道口上站的汽車、站臺上移動的機械、曲線瞭望受限制等這些設施條件都可能造成事故發(fā)生。
??????? 2.5、調車管理造成的不安全因素分析：
??????? 2.5.1、管理指導思想錯誤，規(guī)章制度的執(zhí)行不嚴，管理上沒有很好的解決安全與生產之間的矛盾，不能很好的按照鐵路上的部門、行業(yè)要求客觀制定出作業(yè)辦法。
??????? 2.5.2、作業(yè)安全關鍵控制不夠。調車作業(yè)安全關鍵是現(xiàn)場作業(yè)過程的控制，而現(xiàn)在作業(yè)存在的“死角”需要我們管理人員去檢查、提醒、提示。如：后半夜、公休日、吃飯時間、交接班等是我站的管理薄弱環(huán)節(jié)。
??????? 2.5.3、班長調車長對違紀、標準化執(zhí)行不到位可能造成的后果認識不夠，導致對違紀、標準化執(zhí)行不夠嚴，撕不開臉，結果是害了工友給企業(yè)造成了損失。